Опел Сигнум Тест Дриве од 2005. компакт
Стурм Берлин
Опел Сигнум - нови аутомобил за нову Европу
Европа је можда стара жена, али крв у њеним венама неће никако спорије него у новој светлости. Који је један такав подстицај као повратак источних земаља у груди традиционалних вредности и интегрисану европску економију. И уопште, није било без разлога да је у Берлину организован међународни тестни погон. Овај свеж у сваком погледу, чини се да модел очини дух промена које се појављују у самом граду и на целом континенту и у Адаму Опел АГ. Представнички аутомобил средње-класе по приступачној цени - чини се да је то производ који ће тражити и у источним и западним деловима немачког престонице, разлике између којих је у успут видљив, до данас. У сваком случају, изгледао је сјајно и привукао пажњу на обе стране некадашњег зида. Тамо где још увек постоји много јефтиних и старих аутомобила, можда је сзначено, можда, као симбол успеха у новом животу. И где је у вишку луксузних аутомобила - као показатељ израчуна оних који желе да имају потпуно удобан аутомобил, али нису спремни да преплаћују марку. Опел је променио лице
Сигнум је, могло би се рећи, завршни бар у новој слици компаније из Риусселсхеима. Несумњиво ће бити премијера и врло брзо - на пример, нова Астра. Али уопште, формира се опсег Опеловог модела почетка 21. века, са пуним основом могуће је судити о тржишту перспективе бренда. А ови изгледи су веома добри. Довољно је рећи да се нова Вецтра прошле године разилазила 163 хиљаде примерака, постајући најбоља лимузина средње класе у Европи. Да, и на руском тржишту у погледу омјера ценовног квалитета Опел производа, мало произвођача је у могућности да се расправља.
Карактеристике овог успешног модела такође се прате у Сигнуму, који још једном наглашава посвећеност новом корпоративном стилу. Истовремено, Сигнум изгледа прилично оригиналан и атрактиван аутомобил. На први поглед одмах обратите пажњу на дугачку међуосовинско растојање, кратки прекривање и задњим прозорима за куповину. Нови модел је 40 мм дуже од Вецтра Седан-а, а то је смерно растојање веће од 130 мм. Дизајнери су ове додатне милиметре користили у целости савршено организовање простора кабине.
Удобност и функционалност су главни приоритети који су водили програмере унутрашњости. У задњим седиштима можете се осећати као не уље Схеикх, а затим бар мајстор успешне компаније средње ручне руке. Сигнум је примењивао нови концепт Флек простора, који је АИ говорила о извештају са Опел Мерива Тест Дриве (бр. 7 (31) 2003). Једном на представнику, у суштини, аутомобил, флексор се мало променио, али није изгубио главну ствар - универзалност, флексибилност, једноставност у употреби. У међувремену, по мом мишљењу, по мом мишљењу, не троје, али две особе могу бити лоциране у комфору. Сваки од њих има прилику да помера своје седиште у року од 130 мм и промени угао нагиба назад за 30 степени. Ако пребацујете столицу што је више могуће, простори ногу ће бити једнаки 985 мм - ниједан аутомобил средње-цласе не може да понуди више. Централни део је више попут наслона или малог стола за папире и наочаре - седећи овде је снажно непријатно. По жељи, можете наручити мултифункционалну конзолу за помоћника путовања. Инсталира се само између две задње седишта и је врста ковчега са поклонима. Овај уређај укључује две склопиве таблице, расхладно средство за пиће, амбалаже за смештај, утичница за повезивање додатне електричне опреме са напоном од 12 волти и постоље ДВД плејера. Ако је аутомобил такође опремљен ТВИН аудио аудио системом, затим задњи путници могу, без обзира на возача, слушајте ЦД. Коначно, задња седишта могу се савити, повећавајући и јачину пртљажног простора од 550 до 1410 литара.
Постоји више него довољно простора изнад главе, а то би био гријех који га не користи. Стога је тачно на средини плафона, са ветробранског стакла, моћна конзола са пет претина за мале предмете. Наравно, само ако власник не нареди отвор на крову као додатну опрему.
Ергономија возачевог седишта је изван похвале. А главна ствар овде, можда је ново ортопедски мулти-контурни седиште са 18 различитих прилагођавања и са климатском контролом (гријање, вентилацију, снабдевање охлађеним ваздухом). Дизајниран је на основу новог седишта за Вецтра, у развоју који је компанија уложила укупно 75 милиона евра. У њему можете добити заиста са свим погодностима, тако да ноге, доње леђа и рамена имају најпогодније подршке. Жељено слетање помаже да одаберете хоризонталну и вертикално подесиву колону управљача. Јањетина са три говорника опремљена је тастерима за управљање звуком и навигацијским системом. Схиелд инструмент је лаконски у цеви, само хромирани фелне бирања доносе осећај високе трошкове. Панел у целини је идентичан ономе који је инсталиран на Вецтра, са малим корекцијом. У центру је монитор, слика на којој је јасно видљива у било којој светлости. Централна конзола је помало подсећала на омега конзолу, али изгледа, ипак, прилично модерно и што је најважније, да користи све тастере, укључујући контролу посебног система контроле климе, врло је згодно.
Четири опције опреме биће понуђена да бирају из купца - осим основног, ово је елеганција, спорт и космо. Елеганција се одликује унутрашњем украсом у тамним бојама (боја лунарна камена), светла за маглу, присуство темпоматског сензора, сензора кише и дискове од 16 инча.
Сигнум Спорт - Најдинамичнија верзија аутомобила - значи да управљач има посебне разреде, хромиране уметке на инструмент табли, на танковном рачунару са дијагностиком чворова и склопова, 17 -ин ливени дискови, хром Издувни системи и спортска шасија са сунце са нижим (20 милиметара) садњом. Сигнум Цосмо је најлуксузна опција. Предлаже присуство свега што душа жели, укључујући комплетан сет електричних прилагођавања, навигација и високо-класе аудио система.
Не заборавите на додатну опрему, чија је листа прилично широка - кожна ентеријера, климатска контрола, преживера са даљинским управљачем, паркингом, контролном јединицом притиска у гумама и новим адаптивним системом фарова (адаптивно осветљење напред) ), који усмјерава фарове у правцу скретања (+/- 15 степени). Нажалост, то није било могуће провјерити у акцији, јер ће то бити доступно само на јесен.
Одрживост - пре свега
Велика сама међуосовинско растојање већ води аутомобил са могућношћу да савршено задржи пут. Штавише, на различитим брзинама. Дакле, на благословљеном немачком аутобахн-у, који је већ успео да се појави у бившој Источној Немачкој, стрелица за брзомер понекад је достигла 230 км / х, а Сигтум није на тренутак изгубио стабилност, исцрпљујући возача о ономе што се дешава између точкова и Асфалт. Један, али - при великим брзинама, звук напајања и даље се чује у кабини. Међутим, у овом случају говоримо о верзији са најмоћнијим 6-цилиндричним бензинским мотором са запремином 3,2 литре и капацитета 211 литара. Са. А његова мелодија ме је лично више одржила више него узнемирена. Генерално, биће понуђено седам мотора да бирају од - четири бензинска и три турбодиесела. За тест, новинари су обезбедили само две верзије Сигнума - најмоћнији бензин и дизел, са новом 6 -цилиндрингом јединице са запремином од 3 литре и капацитета 177 литара. Са. Будући да је понуда задње у Русији још увек у питању, одлучила сам да пажљиво проверим бензински мотор, у комбинацији са аутоматоном и новом шестостепеном механичком мењачем.
Сигнум са 5-степеним аутоматским контролним тачкама опремљеним ручним режимом преноса, узимајући у обзир класу машине, сигурно ће бити на посебном захтеву. Стога морам напоменути шта сам осећао одмах: опипљив притисак на почетку. Конкретно, када, реците, на почетку кретања са семафора, брзо пребаците ногу из папучице кочнице на папучицу гаса. У овом случају у овом случају помаже и ручни мењачник. Наравно, ако једноставно отпустите папучицу кочнице, а затим лагано и постепено притисните гас, обезбеђен је гладак почетак, али то се слажете, можете да гуте. Тада је све много боље - убрзање је чак и асертивно. Сваку брзину, обезбеђена је неопходна понуда снаге и обртног момента, која ме је задовољила када, од уског загрљаја Берлина, мој колега и ја смо побегли у оперативни опсег Аутобахна. Чак и на 180 км / х, вредило је само да притиснете папучицу гаса, мотор је говорио бас румском и притиснуо на седиште. Када возите на тако брзину, одајете почаст одличне аеродинамике аутомобила.
Са активном вожњом на намотајним средњим путевима, у почетку је промишљени аутоматски мењач. Али врло брзо, електроника схвата да га возач захтева, а у сваком преносу омогућава да се мотор одмота на скоро 6000 о / мин, упркос чињеници да не користим режим почетка. Дизалице тела у угловима практично нису уочљиви, упркос уобичајеном, а не спортским суспензијама. Из тог разлога се у њеним цревима и даље налазе на исток на истоку на истоку. Било да је то, али да поремети сигнализам у клизање није лак задатак, али на сувом асфалту је готово немогуће. Сва иста дугачка база и потпуно независна задња суспензија држе аутомобил на датом путу, а само са Франк провокацијом возача, или боље речено, непосредно, разумна брзина, започиње расељење окрета. У најкритичнијим ситуацијама, контрола вучења ће доћи до спасавања, што спречава да се предњи погон клизну и ЕСП плус систем стабилизације. Уз агресивну вожњу, ви нехотично плаћате почаст одличним кочницама. Инспиришу самопоуздање, а електроника гарантује јасноћу и максимално успоравање ефикасности. Да бисте то учинили, Сигнум инсталира АБС, ЕБД (електронска дистрибуција кочнице), системе за помоћ кочницу и систем управљања кочионицом (ЦБЦ - Контрола кочења кочења). А сама папучица је сасвим информативна. Коначно, управљање - такође у потпуности одговара потенцијалу аутомобила, обезбеђујући потпуну контролу над њеним понашањем. 
Другог дана у моје руке је ушло у то потпуно другачија верзија Сигнума. Не само то са најмоћнијим бензинским мотором и 6-степеним механиком, а такође и спортским суспензијама, што нам је омогућило да рачунамо на весели пут. Међутим, није било толико разлика. Наравно, верзија са механичким мењачем је много више бритла од аутомобила са митраљезом. Чак ни дугачка папучица квачила не омета је то осећање. Нема дизалица тела на савијањем и уопште, већ и о неправилностима се јако тресе. Да, и искрено возити се у таквом аутомобилу некако не руком - слика није иста. Генерално, обе верзије Сигнума оставили су врло пријатан утисак, посебно задовољство, поново сам поновио, стабилност и практичност у управљању. Иако је мој колега о пробном погону имао проблема са сензорним прекидачима показатеља прекретнице, не бих лично томе приписао недостатку машине. Уосталом, успео сам да се носим са проблемом нежно руковањем прекидачем управљача. Постоје изгледи
Успут, Сигтум има велике изгледе у самом Берлину. Овде, као што сам већ приметио, још увек има пуно јефтиних и старих аутомобила. А Марија се акутно суочава са проблемом ажурирања парка аутомобила. Није без разлога да представници компаније нагласе да је Сигнум одлична опција за корпоративне купце. Репрезентативни и функционални аутомобил средње класе и заправо се задивљује са необичним изгледом и добрим радним квалитетама и, судећи по првим подацима о Вецтра, одлична поузданост. Поред тога, омогућава вам да уштедите на одржавању: Интервал интервала, барем у Европи је 30 хиљада километара за моделе са бензинским мотором и 50 хиљада за дизелске машине. Поред тога, када стварате тело, или боље речено, зоне деформације током удара, инжењери су посветили посебну пажњу на брзину замене одређеног дела.
Што се тиче цена сигнала, они су више него конкурентни. Нажалост, цене Русије још увек нису утврђене, где ће се аутомобил појавити у лето ове године, а у Немачкој знати да кошта од 23 хиљаде евра. С обзиром на класу и основну конфигурацију (8 ваздушних јастука, флексибилни простор, ЕСП итд.) Систем може самопоуздати рећи да ће аутомобил добити популарност. Атрибут бих конкурентима Митсубисхи Галант, Ниссан Макима, Форд Мондео и, необично, Опел Омега. Иако је јасно да је омега најближи кандидат за оставке.
Андреи Осипов