Тест Дриве Опел Инсигниа Хатцхбацк од 2008 Седан

Све фотографије Опел Инсигниа Хатцхбацк од 2008

Покушавамо зубни универзални Опел Инсигниа Спортс Тоурер

Када је све у реду, нема посебног смисла да се бави променама. Иако су у већини случајева ауторазари повезани, модернизују и замењују моделе без чекања док не ометају морално. Благовремено ажурирање кључа за успех је све познато

У почетку, након дебитата 2002. године, Опел Вецтра Ц није била лоша, у Европи у сегменту Д је чинила око 10% продаје. Али даље у шуми, што је још горе ауто, оно што се зове није ишао. Да ли је фасетирани дизајн уморан од свих, да ли је техничка компонента учинила и можда је испробала такмичаре? Генерално, да реанимирају своје послове у Д-класи, Немци су припремили ново гвожђе и презиме. Инсигниа.
Концепт Инсигније Опел показао се у Франкфурту у 2003. години. Био је то здрав аутомобил са пет врата са падом, попут аутомобила са боди купе, до кровног крма. Појачало је ознаке на контроверзну контроверзу Сцратцхика, не најмање због поглавља задњег точка (!) Пренос. Хасам рођацима са омегом? Чини се.
Али, погон на задњим точковима Гм-овце на концепту није било дозвољено, али многа стилска решења примењена у шестогодишњем прототипу, пребачена на серијску машину. Испало је свеже, светло, сажето и лепо ... и, то није недоступно, у духу најновијих трендова. Од равних, углова и оштрих лица, дизајнери су одбили, преферирали са ледичким линијама и глатко теку са једне на другу површину ... збогом, досадно и кофер Вецтра!
Многи ће рећи: овде, кажу, пијани Опел. Овде је ознака на Пассат ЦЦ-у слична, тамо на Мерцедесу ЦЛЦ изгледа као отац! А СПОРТСКИ ТОУРЕР ВАГОН СИРМ? Он је иза полијене Ауди К5!. Мода. Она, као што знате, диктира сличност. Од плагијатлог не иде нигде. Судбина успешних решења је увек један да се отпише под копирање и поново се репродуковали. А дизајн се односи на технику. Не желите да будете у губитнику, дужно је да примењује популарна доказана решења. Оригинал научити? Да ли сте из предности овога? Онда је у реду.
Инсигниа је заснована на средњој величини ГМ Епсилон ИИ платформом (изведена из прве генерације Епсилон Глобал Платформ), која ће поднијети нове СААБ 9-3 / 9-5 и породичне машине Буицк, Сатурн и Холден. Предњи МцПхерсон, иза новог четворо каљеног ... у поређењу са вецтра ознакама постало је већи. Дужине, повећање је било 230 мм (до 4830 мм, а вагон са носа из носа до репа уопште је 4908 мм), база је издужена за 37 мм (до 2737 мм).
Сједим иза волана, прилагођавајући управљачке власти као да сам се вратио кући. Распони су широки, сви органи на својим местима. Размаци у довољности. Али одакле долази осећај Дејаве? Па, сигурно! Контролна табла, управљач и управљач пребацују се све као на Цхевролет Црузеу. Или обрнуто? И иза и иза и са повећањем 190 цм седело је слободно и повољно, захваљујући дугим бази и обликованим за две леђа.

Основна шасија у ознакама је лишена свих трикова. Али у скупљим варијацијама и свим верзијама погона на све точкове, постоји флекридски систем који је створио Сацхс заједничким напорима. Главе се на амортизере, појачало управљача, систем стабилизације и пуни погон.
Са наслоњеним амортизерима у режиму обиласка, ознака је удобна и водовод. За непоздрављене породичне покрете управо у праву. Али уским стазама за навијање у близини Франкфурта са многим стрмим окретама и просипама са таквим подешавањима, нећете брзо брзо ићи.
Кликнем на спортско дугме, а аутомобил се чинило да је замењен. Уређаји сада сјају да нису неутрални бели, већ црвени. Суспензија је постала тешка, волан је био болестан, аутомобил реагује оштрије на папучици на гас (на верзијама погона на све точкове, блокирајући квачило се нагло долази нагло). Од ролне и стазе није остало. Претицање је било пријатније и сигурније.
Инсигниа Прочитајте више понавља профил пута, обавештава о зглобовима на целом крећу, али што је најважније, неупоредиво је боље реагирати на волан и лакше се прелази у преокрет. У овом случају, систем стабилизације у спорту се примјетно прелази на операцију. Информативни и оштри управљач додаје задовољство. Али како означава означавање намењене трошкове! Мм-мм! Успут, ФлекРиде и сама могу реаговати на промјене услова на путу, фокусирајући се на очитавања сензора.
Мотори на ознакама већ девет комада. Најслабије 16-литарских 115-снажних бензинских атмосфера, најбржа цивилна варијација опремљена је 260-јаким турбопуњењем В6. На дизелима (њихова четири дела од 110 до 190 КС), која неће достићи Русију, није успела да се вози, већ је од 1,6-литарских турбо-пуњења Ецотец се свидио од бензинских мотора. Звезде са неба недостају мотор, али он је вредни другима. Овај мотор се може описати као довољан. 180 коњских снага (на 5500 о / мин) и висораван обртног момента (од 2.200 о / мин до 5500 о / мин) у 230 Невтонотра, дају полупрестидну машину озбиљну динамику. Вагон (са ручним мењачем) до 100 км / х добија на 9.2 с.
Да, постоји мало вуче на ниским обртајима, али када ће мотор узимати мотор на 3500-4000 о / мин, показује ударнице. Ако не спустите заокрете испод овог скретања, не можете лоше зумирати. А платни списак за жарење неће бити толико скупо. Током тестирања чинили смо 14 литара на 100 км. Према пасошу, мешовита потрошња је много мања од 7,7 литара на сто километара.
Међутим, онај који жуди са звучницима и жели да се вози као бела особа са аутоматским мењачем, она ће бити потребно, на минимум, обратите пажњу на верзије са двосмерно 220 мождани мотором. Ова јединица је у стању да испоручи море задовољства, једноставно шестостепени хидротрансформ машину (не ставља се на слабе верзије бензина) Ово ће то учинити још више. А још увек има дивно 2,8-литара В6. Ово је генерално ураган!

Ко се клизи на почетку и покретање контроле вуче, може одабрати измену 4к4, која има генерацију Халдек ИВ спојница (попут погона на све точкове Скода, Волксваген и Сааб). Погон на све точкове на непоузданим премазима почиње много самопоузданији. Узгред, у четвртом Халдеку фрицтионс увек благо стане, тако да је готово увек око 10% вуче на задњој осовини (дистрибуција обртног момента преко оси 90:10). Спојка је готово увек делимично укључена, може се потпуно блокирати готово одмах. У неким случајевима Халдек се потпуно отвара у потпуности, на пример, када се управљачки систем активира или у кочињу.
Инсигниа паметнија и похлепа многих њихових конкурената. Аутомобил је постао платформа за деби Опел система за очи које је развио Хелла. Ополев ои (иде као опцију) примећује знакове и иза положаја аутомобила на путу на путу уз помоћ камере која се налази на врху ветробранског стакла.
Камера чини око 30 фрејмова у секунди, а преноси добијене слике на електронски мозак система. обрађује се у њему и у поређењу са сликама направљених у меморији. Чим су електроника дефинисано знак, икона која ће бити приказана на командној табли одмах, и тако да возач не би њен изглед, а бип звук у кабини.
Домет система је око стотину метара, у већини случајева то је довољно да се предузму мере за акције које прописује знак. Положај аутомобила на путу Опел Еие прати, гледајући пут обележавање уз помоћ исте камере. Чим возило почне монотоно да оде у страну или пливати кроз траке, систем одмах повредио возача.
И Опел Астра добила АФЛ + прилагодљиво Лигхт Систем (прилагодљивих предњих Лигхт). Светлост зрак, због оригиналног дизајна кенон фар, је у стању да гледа у кривине, променили осветљеност и геометрију црно-беле граница у зависности од услова кретања. Рад система се заснива на подацима добијеним од сензора брзине, убрзања, угла ротације волана, сензора за кишу и парова оптичких сензора који су у ветробранско стакло.

Систем, напомене стоје на страни клупе и контра аутомобила, омогућава нам да закључимо о животној средини у којој се налази ауто. На пример, у граду на ниским брзинама, зрак је у близини шири и откуцаја. Освјетљење је донекле смањена. На брзим стазама, повећава опсег у пропорцији са брзине раста, угао гледања, облик светлости места и нагиб снопа истовремено може такође значајно променити у зависности од ситуације. Укупно, 11 начина рада пружају.
Светска премијера Инсигниа (у Великој Британији, Опел продаје под марком Ваукхалл) одржана у Лондону Међународном салону аутомобила крајем јула прошле године. У Европи, ауто је у продаји у фебруару (вагону сада). Кина Опел Астра ће се производити у фабрици у Шангају и продаје под именом Буицк Регал.
Већ имамо наређења за аутомобил, али у слободној продаји ознаке ће се појавити у јулу. Али само са тела седан (од 866 300 рубаља.) И компакт (од 881 300 рубаља). Универзална верзија спортског тоурера (од 911 300 рубаља), коју смо морали да се вратимо у Франкфурту, мора да сачекамо до јесени. У међувремену, ривали владају лоптом на руском тржишту. Да, такве! Глава је као и ти: Волксваген Пассат (од 711 465 рубаља) са новом модификацијом ЦЦ (од 1.043 460 рубаља), Мазда6 (од 773.000 рубаља), Форд Мондео (од 546 300 рубаља), Ренаулт Лагуна (од 723 500 рубаља) .), Пеугеот 407 (од 695.000 рубаља), Цитроен Ц5 (од 717.000 рубаља) ускоро ће им бити додан Нова Тоиота Авенсис. Невбие да се укрчи ова компанија ће ох, колико не лако.
Иако, како да видим након што се потпуно појавио. Екстерно успео. Шасија са могућношћу интерактивног подешавања ГМ-овце била је једноставно дивно. Функционалност је такође под једним. Читаво је питање да ли ће купац бити спремни да плате ознаке за означавање приметно више него што коштају конкуренти?
Витали Кабисхев