Опел Фронтера Спорт 1998 Тест Дриве - 2004 џип

Наставак празника

Прошлог пролећа, Опел Фронтера, тако-калед Т.н., учествовао је у дану граничне страже. Друга серија са 2,2 литре мотора (мотор Е 5, 1998). Истог падова, на тржишту се појавио ажурирани модел овог аутомобила, али није одмах достигло Русију.
 

Чинило нам се (засновано на публикацијама и фотографијама у западном аутомобилу преша) да је аутомобил подвргнут само козметичкој операцији, па чак и поред 4-цилиндричних мотора добио је В-облик 3,2 литра шест. Лично је успео да се упозна са аутомобилом тек недавно, када се појавио у Москви. У почетку се чинило да је кашњење привремено, узроковано неспремном управљањем Опелом да пошаље роман о очигледној комерцијалној смрти пост -црисис Русијом. Како се испоставило, аутомобил уопште није намијењен званичним залихама нашем земљи, где представља интересе корпорације опште моторе (која посједује Опел) у сектору компактних СУВ-а, назива се Елабузхски Цхевролет Блазер. Међутим, супротно стратегији корпорације, аутомобил у Русији се и даље појавио. Дакле, нови Опел Фронтера 3.2 В6.
 

На први поглед, аутомобил се није много променио. У новом су присутне и успешне стилске одлуке претходне фронтера. Само гледам пажљиво, почели смо да примећујемо разлику. Спољне димензије су скоро исте, али облици и пропорције тела постали су изражајнији, а смањена висина и окружење делова тела који су се појавили повећали осећај динамике и скривене снаге. Машина је постала интегралнија и хармонија.
 

Најочитија промена изгледа је закривљена база трећег кровног сталак. У претходним машинама за генерацију, ови регали у тијелима од три и пет врата били су веома различити, у верзији са три врата спорта је било веома широко, а становници задње седиште жалили су се на осећај затвореног простора. Сада су обе верзије тела стилски обједињене: додатни прозор се појавио на трећем месту на трећем броју, у пет-додок - задњи прозор сличан у облику. Протезне рупе кроз које се ваздух уклања из кабине премјештено је са задњих носача крова у задња светла, а резерват на вратима примио је тешко одвојиво кућиште.
 

Под ажурираном шкољком нема много много промена. Тело се и даље инсталира на мрежном оквиру. Предња суспензија је сачувана - попречна ручића и торсион као еластични елементи. Задња суспензија - неизвесна греда на цилиндричним изворима - примила је другу горњу уздужну вуку. Продужени резервоар за гориво и пригушивач се налазе у сигурној зони унутар базе између имужјих оквира.
 

Као што је већ поменуто, аутомобил је опремљен новим мотором - В6 са запремином коцке 3165 цм. Развија снагу 205 КС. и обртни момент 290 нм. (Нова турбодиесела са запремином 2,2 литре појавила се у гаму, има исту индикатори напајања као и претходни 2,5 литарски мотор.) На машини је инсталиран нови пренос. Сада нема потребе да се зауставите да бисте повезали точкове предњег погона, само морате да испустите брзину до 100 км / х и притисните тастер на Торпеду, након чега ће електроника обавити свој посао. Раније је повезивање предњег моста укључено у функцију ручице ручне кутије, сада укључују само доњу опрему (за прелаз са 4Н до 4Л, машина је и даље потребна да се заустави).
 

Приступ унутрашњости постао је згоднији, иако наш аутомобил није имао кораке - седишта су уграђена у наставку. Чак и ако подигнете возачко место до неуспеха, неће бити проблема са слетањем. Велика понуда уздужног кретања седишта и распон прилагођавања управљачког колоне дуж угла нагиба омогућава да се прикладно постави на точковима. Осјећам се, јастук је постао дужи. Његова база има ручку, са којом можете нагнутизад. Седиште (не можете га назвати меком) са пресвлака ткива има добру бочну подршку.
 

Локација ручићих полуга и селектора аутоматског преноса је прилично прикладна, исто се може рећи на педале.
 

Образац Торпеда се није значајно променио, постао је само заобљени - попут тела. Комбинација уређаја је поједностављена - присутна је само тахометар, брзиномер и индикатори температуре расхладне течности и нивоа горива. Контрола брисача сада се изводи не неудобне тастере, већ традиционално прекидачем управљача.
 

У централном делу торпеда догодио се неки издање. Зрачни отпусници на салону прешли су према горе, под њима су сада контроле аероклиматске инсталације (последње - са клима уређајем). Екран за течно кристалне информације и уграђени фабрички радио је још нижи.

 
Аутомобил који се преноси на тесту одликује се импресивним сетом додатне опреме: ваздушни јастуци укључени у Торпедо Аларм, електрични ретровизори и стаклени прозори, загрејане предње седишта, темпомат ... Постоји и систем без употребе руку за мобилни телефон.
 

Сједимо. Први утисак: постало је још угодније. Али ово се односи само на удаљеност до стражње стране предњег седишта. Јастук се налази ниско, колена се подижу за путнике - то ће бити незгодно на дугом путовању.
 

Подређени (и фронт) јахачи могу да прилагоде висину горње тачке сигурносних појасева за себе, имају две носилаче са преклопним шољама прилично лепршаве физике који чисте средишњу наслону за руку предњих седишта на располагању.
 

Задња врата се отварају у деловима: чаша половина, метал - у страну. Труп је прилично импресиван. Након разбијања оба дела задњег седишта како би повећали јачину оплатског простора, пронашли смо возачко средство - у нишу на јастуку десног седишта.
 

Мотор је једноставан за почетак и тихо, без вибрација, ради на празном ходу. Аутомобил је глатко глатко и ваља се прилично тихо - готово попут путника. При малој брзини, тело реагује на неправилности премаза са малим дрхтањем. Вертикално замарање на надстрешницама не поштује се. Волачки точак са пресвлаком од коже добро је држен у рукама, омогућава вам да се осећате прилично самопоуздање аутомобила, али када покушате да оштри маневри, подсећа да је Фронтера још увек СУВ.
 

Додајте гас - аутомобил брзо и вољно реагује, демонстрирајући добру динамику убрзања. Али можете да укључите и режим спортског преноса.
 

Чини се да је то већа брзина, фронтера се осећа самопоузданије. Суспензија више не обраћа пажњу на мање неправилности, само тоналност гумених промјена буке (звучна изолација кабине, успут је савршено извршена). Повећајући се повећањем брзине, појављује се нека вертикална која се појављују на таласима премаза (у оквиру прилично разумних граница) и тежина управљача повећава се. (Мора се објавити да мора украсти фронтера много мање од многих других СУВ-а.) Веће олакшање на асфалту у облику бунара или трамвајских нумера у овом случају није нарочито опасан. Све ово добро апсорбује суспензија, што вам омогућава да се не бавите у блиској студији пута - попут возача аутомобила. Понашање у завојима је прилично предвидљиво, без изненађења, дизалице тела нису претерани.
 

Кочнице на асфалтном делују сасвим нормално, присиле папучице не захтева прелиминарно тренинг мишића, осим тога, АБС је увек спреман да помогне. Клизање при кочињу у нормалу.
 

Остављамо тврдо премаз, крећемо се на земљу. Без смањења брзине, прикључујемо предње точкове са дугметом на торпеду - одговарајући индикатор светли на комбинацијама уређаја. Фронтера се наставља да се креће по укрштеном терену, мирно превазилажење плитког лабавог песка и лако се пење на стрмим порастом. Глаткоћа курса је одлична, дугачка суспензија пружа не само удобност јахачима, већ и сталним контактима точкова са Земљином површином.
  

На захтев фотографа возим у велику локву. Дно резервоара је прекривено течним блатом, али аутомобил поуздано присиљава водену баријеру, што показује одличну слику мотора - а не најмањи наговештај вештака.
 

Проверили смо понашање фронтера и када обесим точкове. Ауто је такође изашао из овог теста части, а када смо повећали брзину да проценимо његов скок, поново смо били уверени у добар рад њене универзалне суспензије.
 

Већ смо приметили интегритет изгледа аутомобила. Исто се може рећи и о његовом унутрашњем садржају. Опел Фронтера 3.2 В6 - попут уклањаног послуженог организма који може да испуни било који разуман поредак свог власника. Према нашем мишљењу, Нова Фронтера могла би озбиљно конкуренција могла да направи много озбиљних свих -Веел вози аутомобиле у нашој земљи, а да не спомињемо сувкет паркета. Приликом померања на чврстом премазу, Фронтера им није инфериорни и где се завршава, изгледа много пожељније.
 

Сергеј Иванов
 
 
 

Извор: Мотор магазин [бр. 8/1999]