Тест Дриве Опел Астра Седан од 2007 Седан

Опел Астра. Дуги тест

Црвени лимузина Опел Астра је у нашем уредништву другог месеца. Док је аутомобил успео да покрене две хиљаде километара. Чини се да то није толико много, то нам је хиљаду дозвољено да боље разумемо ауто.

Вриједно је покренути вашу другу причу препознавањем сопствених грешака. У последњем материјалу Опел Астре у Ст. Ст. Петерсбург смо написали да се велики дебло ове машине може отворити само дугметом из кабине. Као, ово није превише згодно. Међутим, паметни људи су објаснили неразумне момке да је потребно прочитати упутства пре него што покупите сложену и скупу ствар. Јер, како се испоставило, пртљажник се може отворити из сигналног кључа (нема трагова о овој функцији на даљинском управљачу, што нас је ставио у збрку). Само морате да држите дугме да отворите врата неколико секунди, након чега ће то бити могуће учитати у пртљажник. Који, поново ми понављамо, стварно је велико овде.

Чинило се да је отварање пртљажника схватило. Али било је питања да се затвори. Неки од наших читалаца, који су већ поседују Астру, написали су да је понекад немогуће забити поклопац у мразу! Приањамо, у почетку нисмо веровали у то. Па, како можете да га отворите, али не да се затворите. Али једном када су сами наишли на овај проблем. Сламимо пртљажник, али он не залаже, али ковчега у овом случају једноставно је отворила или се радије није затворила. Управо зими лед улази у олук, који иде уз отвор пртљага (тамо се прелази када се отвори поклопац). И тако да све функционише као што би требало да буде само довољно с времена на време да очистите аутомобил ледене коре.

Одговорићемо на још једно питање које смо поставили неколико пута. Као, зашто сте одлучили да у Опел Астра Секусане има више простора у другом реду него у компанији? Уосталом, уда у теорији у теорији треба да буде исти. Предња конзола, одбор уређаја и столица за Седансе и Хатцхбацк заиста нису другачије. Али овде је понуда простора у другом реду у лимузину и даље приметно већа! И зато.

У почетку је овај аутомобил развијен за Јужну Америку! Да, да, ово није шала. Заиста, на овом продајном тржишту, аутомобили у задњем делу седан-а су веома популарни као у Русији. А ауто Цхевролет Вецтра назван је тамо. Али то нам није битно. Много је важније да је одлучено да се лимуна изгради на основу Астре у задњој страни караван станице, који се мало разликује од хатцхбацк-а. Као резултат тога, међусобно радно навијање лимузине, испоставило се да је више од 88 мм одједном у поређењу са хатцхбацк-ом од 3 или 5 врата. А то је омогућило дизајнерима без великог губитка да се натраг другог реда од 15 мм седишта натраг, а осим тога, то је и више нижа (захваљујући томе мало више простора појавило се мало више простора). И на крају, у простору у салону Астра у леђима, лимузина заправо заузима средњу позицију између Хатцхбацк-а и претеженије Опел Вецтра.

1.6-литарски мотор, који производи 115 КС, још увек не изазива жалбе са ручним мењачем. Наравно, стадо од 115 коња није невероватно. Али са поуздањем се може рећи једна ствар, овај опелијски мотор се понаша нити лошији од осталих мотора ове запремине. У почетку је било страхова да ће 1.6-литарски мотор пасти на дно. Међутим, сви страхови су били узалуд. Верујте ми, за вожњу на Астра 1.6 Седан, минимална комуникациона вештина са ручним мењачем.

Није било проблема са зимским лансирањем. Немачка електроенергетска јединица укључила је први покушај чак и минус 28 степени, а испод хаубе није било страшних звукова који се понекад појављују када покренете мотор у озбиљном мразу.

П.с. Опел је недавно најавио почетак примања апликација за нову генерацију АСТРА. Међутим, вреди одмах рећи да ће АСТРА бити произведена искључиво као хатцхбацк са 5 врата. Али нови лимузин ће морати да сачека веома дуго. Његова емисија ће се одржати у најбољем случају за две до три године. Стога се навијачи Седанса не плаше да ће њихов недавно купљени аутомобил ускоро постати стар.

Сада ћемо упоредити цене. Дакле, нова Астра у стражњем дијелу изливача са 5 врата у конфигурацији Ессентиа са 1,6-литарским мотором кошта 605.900 рубаља. (Постоје приступачнији аутомобили са 1,4 литарског мотора). Опрема такве машине укључује четири ваздушне јастуке, АБС, електрични паковање, грејање задњег прозора, аларм, музику и стабилизацијског система. Али седан са истим мотором у истој верзији Ессентиа продаје се за 603 850 рубаља. Истовремено, лимузина ће већ имати клима уређај у опреми (нова Астра Ессентиа је лишена од тога), али морате да платите додатну за систем стабилизације (то кошта, успут, не превише - 13.000 рубаља).

Седан са 5-степеним роботом са мотором од 1,6 литара у бољем уживању у конфигурацији кошта 636.000 рубаља. Сличан хатцхбацк нове генерације већ је 661.900 рубаља. (Тачно, већ ће бити традиционална митраљеза). Седанови са мотором од 1,8 литара (140 КС) се продају за 646.000 рубаља, хатцхбацк са истом снагом мотора (али 1,4 литара са турбо-пуњењем) процењују се на 649.900 рубаља.

Па, најскупљи лимузи са 1,8-литарским мотором са 4-степеном аутоматским у богатој конфигурацији ЦОСМО коштају 722.000 рубаља. Цена најскупље хатцхбацк у верзији Цосмо са климом са две зоне, 17-инчни алуминијумске дискове, задњим сензорима за паркирање, мотор од 180 коњских снага (1.6 л, турбопуњери) и 6-степени аутоматски-786 400 рубаља.



 

Извор: Ауто.маил.ру