Тест Дриве Опел Астра Седан од 2007 Седан
Астралогијски
Четвртагенација Опел Астра, која се налази на продају почетком следеће године, доказује да компактне аутомобиле нису ванземаљске високим технологијама. По први пут је на Новој Опел Астра приказано на трговини аутомобила Франкфурт, али тада је њен деби остао у сенци модела ампера скоро спреман за производњу егзотичног хибрида. Међутим, за АСТРА Ј је од великог значаја, јер припада масовном сегменту Ц, и очигледно је да има велике наде. Узгред, претходне генерације модела који су видели светло 1991. године продали су милиони штампања, иако нису били лишени недостатака.
Програм тестне погоне 2010 у близини Франкфурта је био веома засићен и укључен не само Покатуски дуж разне путеве и тестне стазе, већ и уживо комуникацију са инжењерима који су развили чворове новог аутомобила.
Дакле, на располагању је црвени хатцхбацк са 1,4-литарским мотором турбопуњењем. Иако се појава може назвати релативно мирним, промишљеним чак и малим детаљима. У појављивању машине користи се стил модерног маинстреам аутомобила. А кључни мотиви који се налазе у Инсигниа Седан, на пример, енергетски суптрутријци на бочним зидама, нагласили су избочене задње криле и задње прозоре са обрнутом нагибом. Опел потпредседник Марк Адамс објашњава да се теме које су коришћене у ознакама тумаче у АСТРА на нови начин, јер је важно да сваки Опел модел има свој појединачни стил. Не можете се расправљати са овим речима, али може се чинити некоме да новост не достиже вентерију и агресивност линија својствених претходној АСТРА.
У кабини, прави тријумф ергономије испуњава главну улогу у томе, одиграно, наравно, спортска седишта са целим мноштвом од којих је четверопоштена подложна подршка за топочење! Клизни ваљак јастука, најшири покрети кретања 208 мм у уздужном правцу, висине 65 мм. Са таквим арсеналом није тешко подесити столицу испод просечног управљачког програма. Брига о путницима се такође манифестује у великом броју кутија за ситнице. Боца воде ће се уклопити у џеп врата, у претинцу за лево од управљача испод торпеда, можете да ставите документе, заменљиве ципеле у контејнер испод седишта и за шта да користите тајног одељка у наслону Сви ће се решити себе. Сонорозно име Флек-спрат представља још једно необично решење трансформабилне полице пртљажника. Да не бисмо бацили разнолике ствари у гомили, али лагано лежите у дословном смислу на полицама, уз помоћ једноставног механизма, панел се поставља у једну од три положаја у висини. Више о још једном невидљивом оку, Мариелла Воглер, водећим програмером унутрашњости, рекао нам је о функцијама. Ово је посебан режим пухања цвета намењен људима који користе контактна сочива. Проток ваздуха кроз вентилационе решетке усмерени су у овом случају са мање интензитета. О Трифлима као што су климатска контрола 2-зоне, управљање функцијама са управљача и моћан аудио систем, то не можемо да поменемо наравно. Помоћу овог нивоа промишљености ергономије и даље је неразумљиво ни на који начин не интуитивно управљање џојстиком на танкобраном рачунару да назове навигациони систем без помоћи искусних људи ретко је неко време управљао први пут. Успут, уз број сребрних уметцима у дизајну салона, по нашем мишљењу, објављен је и јасан претерани превртање. Дизајнери су посветили посебну пажњу на звучни комфор. Импресивна звучна изолација, употреба хидрауличних тихих блокова и других техничких трикова пружају тишину у кабини у готово било којој брзини. Занимљиво је да је чак и звук затварања врата темељно усељен темељним подешавањем, јер је прво што купац чује када бира аутомобил у продавцу аутомобила.
Ипак, нова Астра води друге. Апсолутно нас је освојио стабилност хатцхбацк-а. Понекад је постојао осећај да су точкови залепљени на пут са невидљивим лепком, тако да је то тачно извршио све наредбе
возач. Неколико кругова на посебном профилисаном прстену за високи тестови у Опелским тренинг терену Дуденхоф показали су да чак и у екстремним модусима остаје невероватно стабилно и предвидљиво у менаџменту, као да то није компактни компактни аутомобил, већ другачији спортски аутомобил. Да не кажете да аутомобил изазива агресивну вожњу, али у сваком тренутку је спремна за то и изглађује све недостатке (или намерне трикове) возача. Пре свега, то је заслуга 71 мм међуосовинског растојања (у поређењу са претходним моделом) и проширеном стазом предњих и задњих точкова, што је омогућило велико пројекционо подручје на пратећој површини. Повећање тврдоће тела за увијање за 7% такође је играло улогу. Али посебно примећују иновативна схема задње суспензије, која је прво комбиновала полузапекујући сноп са ватском механизмом. Као што је начелник програмери шасије објаснио, овај дизајн пружа укоченост у попречном правцу, омогућавајући вам да одржите удобне својства традиционалне некретнине. Одвојени допринос понашању АСТРА уводи се електронским контролисаним амортизерима са променљивом тврдоћом (нормално, спорт, турнеја), предњи подмраме на хидрауличним тихим блоковима и воланом, пребачен у сталак за управљање. Што се тиче сета мотора, овде, јер би требало да буде аутомобили ове класе, можете бирати из широког распона, укључујући осам јединица. Бензински мотори са турбо-пуњачем и без њега се не развијају од 100 до 180 кс, а снага дизел дизелских мотора у Европи варира од 95 до 160 кс. Као што се данас очекује, мотори су изгубили тежину у радној количини, али су додали у економији. Довољно је напоменути да је просек
потрошња горива у дизелским моторима је 4,6 литара на стотину, а у моторима који раде у ОТТО циклусу, само 6,1 литара. Истовремено, емисија штетних материја у околиш смањена је за 12%. Мотори су агрегирани са механиком од 5 или 6 брзине или 6-опсега аутомататора. Иза кулиса постоји још неколико иновација које смо морали да проценимо у одсуству. Позваћемо нову генерацију бикенонских предња светла напред напредне расвете напред (АФЛ +), која мења интензитет осветљења и облик светлосне греде, у зависности од услова на путу, предњим путем Опеловог ока, који препознаје натписне знакове и спречава возача ако аутомобил одступи од путања саобраћаја. Такође на листи опција постоји ФлекФик уређај дизајниран за транспорт бицикала, израђен је од задњег браника. Тачно, око 500 еура мораће да то плати.
Резимирајући једнодневни тестни погон, чини се да нови Опел Астра има сваку шансу да постане не само нови бестселер бренда, већ и да подигне бар за школски разреднике у техничкој опреми и санкама. Кључно питање је да ли ће компанија моћи да задржи цену за тако напредни аутомобил? Опелови представници су нас уверили да ако се трошкови излази, онда је то било мало. Па, није било дуго чекати.
АИЦ сертификат
Од кадета до Астре Први Опел, по имену АСТРА, видео је светло 1991. године и заменио чувени Кадетт модел, водећи своју историју од 1936. године. Држећи се транспортера осам година, Астра Ф се разилазила широм света циркулацијом од 4,13 милиона примерака. 1996. године, по први пут за компактне аутомобиле класе на АСТРА, клима уређај се појавио у основној конфигурацији. Две године касније, модел следећег генерације појавио се са Г индексом, чији је дизајн у потпуности моделиран на рачунару користећи три -димензионално моделирање. Тренутна породица АСТРА Х наставила је успех претходника до августа 2009. године, пет година након почетка пуштања, нађено је 2,5 милиона аутомобила њихових власника. По први пут за ову класу машина, модели су користили електронски амортизери, ротацијски фарови, панорамски ветробранско стакло и друге иновације.
