Тест Дриве Опел Астра Седан од 2007 Седан
Опел Астра Ново: У новој класи
Похвалан? Ентузијастичан? И шта да ради ако је нова Астра заиста пробој у својој класи. Она је можда чак и скочила са компактним сегментом за неколико корака и у опреми и у погледу завршне обраде и понашања на путу. Јединствен. Ова реч је звучала на презентацији нове генерације Опел Астра, која се одвијала у Франкфурту, редовно. А није било важно шта су дизајнери, инжењери, трговци и менаџери разговарали о овом јединственом за Опел бренд, то је јединствено за ову класу, јединствен је. И очигледно, није била случајност да је презентација била толико детаљна, у распону од кратке године аеродинамике и завршетка затворене депоније испитивања, Опелианс су искрено поносни на нови модел.
Како то може бити иначе? АСТРА Вољена звезда у сазвежђу Опел, јер је овај модел који представља чак једну трећину сваке продаје бренда на свету. Традиционално, свет преферира пет хатцхбабаца (Русија, наравно, има свој посебан начин), а са обновом овог тела почиње нова прича Астре. Ово није резервација црвене речи, нови модел АСТРА је заиста револуционар.
Да бисте се ово уверили, само погледајте ауто. АСТРА 2010 говори с нама у новом дизајнеру Опел, који је први пут коришћен у ознакама: сложени и истовремено елегантан облик фарова, ултрамодерна магла, одважна храна, силуета претинце, огромне дискове, огромне дискове, огромне дискове, КРОВНА ЛИНА. Наслов је, успут, ротацијски, што је значајно побољшало квалитет расвете на путу.
Ако је раније модел са пет-додово, посебно на позадини стилског и брзе три-доа, изгледао је досадно и једноставно, сада то не сме да скине поглед са аутомобила. Остаје само да се радујем појављивању нове три-доор Астре, а затим је караван станице и нову генерацију.
Нова Астра је дуже од 17 цм, шири 61 мм и 2 цм више, међуосовинско растојање се повећало за 71 мм. Она генерално изгледа много чвршће и скупље. И још нисмо видели салон
Када отворите врата нове Астре, чини се да сте случајно ушли у други аутомобил, раст изнад. Све почиње са вратима. Како су стручњаци укључени у звучну изолацију рекли да постоје различите врсте буке: сама бука (са којег се требате се ослободити) и звучи. Звукови могу бити непријатни (на пример, зуммер нездравог сигурносног појаса) и пријатно. Један од важних звукова у памучном аутомобилу врата за затварање. Није за ништа које се многи се сећају звука ожуљених врата Мерцедеса као изражавања луксуза аутомобила. Нова Астра није мерцедес, али његова врата су заиста затворена звуком карактеристичним за скупљих аутомобила. Чини се да Опелианс нису преварили када стварају аутомобил, резултати стотина моториста различитих земаља, и мушкарци и жене су заиста проучавани.
Шта јединствени за почетак? Па, барем са седиштима. Чак су и основна места развијена према консултацијама о немачком медицинском удружењу АГР (кретање за здравље назад), за које ће возачи рећи да ће вам се одвајати одвојени чији је раст већи или нижи од просека. Седиште и управљач се прилагођавају тако великом броју опсега које је немогуће не бирати савршено слетање. Јединственост лежи у чињеници да се на седиштима (доступно као опција) одсек за увлачење, који решава проблем прекраљеног седишта. Чак ни ми, жене, немамо притужби на ергономију, а то вреди значајан! Иако је још увек ту и врло је озбиљно: потреба за подешавањем леђа је препуна повреда, рука једва пузе између средњег упорног и точкића подешавања.
Унутрашњост је осветљена тако што је тако повезана са собом, која ствара меку удобност у аутомобилу. На седиштима, управљач и ручица мењача је елегантна бела пљувачка. Сам управљач се може похвалити компетентним плима на ободу, као и сопствени јединствени за ову класу загрејане! Као што су навели Опелове дизајнере, ова опција је развила посебно за Русију. Ручна кочница је редован кључ. С једне стране, кључ не узима толико простора с једне стране, на другој, потребна је зависност. Узгред, аутоматски се уклања када се додирне.
Пуно вам хвала на уобичајеним ручићима окретних сигнала: За разлику од претходних који су имали један додир за обнову, након чега сам морао да кликнем горе и доле у \u200b\u200bочајним покушајима да се вратим на нулту позицију, нови радници на зрању раде према класичном принципу. Централна конзола је направљена у облику мобилног телефона, ова одлука више није јединствена (по први пут смо се срели у новој фиести), али је и даље свежа. Додајте катран: Конзола је удаљена са толико малих тастера да одмах није лако схватити, валови у очима. Овде је заиста пуно хране: јединица за контролу климе и аудио, навигација и телефон. Џојстици за навигацију и аудио системи су један под другим, и не кошта ништа да се збуне. Срећно је да је приказ једног о њему јасно и детаљно детаљно, све потребне индикације: клима, навигациони систем, аудио систем, ДВД, у зависности од приоритета. На врху мобилног телефона, скромна хитна помоћ и тастери Спорт и турнеја, али о њима ћемо разговарати касније.
Навигација је још једна јединствена машина. У памћењу се не учитавају само картице, већ и атракције у близини тренутне локације са фотографијама и детаљним информацијама, као и продавнице, ресторани и други важни објекти. Мој колега и ја смо успели да проценимо рад навигације у пуном капацитету, када смо искључили званичну руту и \u200b\u200bпобегли у неовлаштено Витбадену. Натасха (да, руски језик је доступан! А постоји чак и права шанса да се опција на руским аутомобилима упишем са задатком као прави водич.
Па, наравно, улаз за УСБ, могућност повезивања телефона и слично које су већ укључене у употребу опције.
У пигги банци немачких стручњака, очигледно, очигледно, били су опрезни: Нова Астра није била само лишена недостатка места за ситње (које је последњи модел претрпео), чини се да предвиђа било какве ћудљивости, држаче за чаше За боце на вратима, чак и носилац кованица. Али бокс је посебно додирнуо под сувозачевим седиштима у складу са истраживањем, већина жена носи стилетсове у аутомобилу, а само је собни оквир намењен за њих. Људи, па, знали сте! Упркос чињеници да је стално растојање постало веће, у задња седишта не постоји посебна пространост. Кауч је сазрео за двоје, треће резерво место у удобном режиму може послужити као средство за руке са власницима чаше и бокс за ствари.
Следећи јединствени системски систем Флекфлоор. Под у пртљажнику Астре има три положаја. У најнижим, првенство ће вам омогућити да возите високи терет, просечно велики, линија пртљажника поклапа се са рукама задње седиште, у трећем спрату се поклапа са висином оптерећења, што вам омогућава да се ставите мале ствари у пртљажник. Висина пода се лако и брзо мења. У Европи се аутомобил нуди са сервисном и на руском тржишту, највероватније ће доћи до пристаништа. Резервни точак неће променити функције и количине пртљажника.
И на крају, јединствено, из којег Опелијанци изгледају искрено одушевљени уграђеним власником бицикла! Моунт се продужава директно са броја и омогућава вам да поправите два бицикла. Систем је тестиран брзином од 250 км / х (ЕХ, зашто немачки неограничен аутобахн само у Немачкој!). Колико ће ова опција тражити у Русији. Од такве функционалне и практичне машине више не очекујете одважну природу? И узалуд! Под телом нове Астре, можда је њено главно изненађење скривено. Да бисмо то доживели, отишли \u200b\u200bсмо у затворени тест Опел Дуденхофен у близини Франкфурта.
Десетак врста путне површине, 16 врста горива различитог квалитета, деведесет - оформисани преокрети у таквим условима тестирали су нова Астра. И судећи по камуфлираном прототипу који се трепери међу дрвећем (не можете овде да пуцате!), Сада возе три-доносе нове генерације. Возач тестирања возила нас је кроз све врсте цесте на цесте, укључујући сломљен бетон, а аутомобил је јасно показао: заиста се може разговарати, практично без подизања гласа.
Али најзанимљивија је у новинама је шасија која ради као мехатронски систем. Испред МцПхерсон суспензија, а иза полузалитентног снопа, у комбинацији са Ватт механизмом, који пружа невероватну стабилност и маневрирање, без жртве комфора! На путу, овај механизам помаже уздужним полугама да издрже бочне расељености и ударама из неправилности пута, смањује оптерећење на задњем мосту, омогућавајући више пластичних улога да значајно смањују буку и вибрације. Ово је заиста јединственост која се први пут користи у свету, упркос очигледном очигледном. Систем је прекривен Опелом.
Како се то остварује у пракси? Континуиране емоције! Глатко и угодно кретање замењује се акутним -англе окреће се у који аутомобил улази са хистеричним шифром гума. Осјећа се као да је шки гума само звучни ефекат, а треперење пејзажних елемената изван прозора је четири пута убрзана са неким лукавим рачунарским програмом, то се не догађа овде, а не овде се не догађа и не са овом машином. А у то време праве Астра пукотине у озбиљну брзину, а не милиметар без најмањих напора возача! не одступа од путања. Садржај информација у управљању је на највишем нивоу. Такође, АСТРА први пут у компактној класи опремљена је интелектуалним електронским системом за пригушивање - Опел Флекриде, попут водећих инсигнија. Помоћу ФлекРиде-а можете да промените поставке суспензије, електричну енергију и одзив управљача на папучицу убрзивача, избора једног од три начина: стандардни, удобни туристички и запаљиви спорт. Иако у ствари, систем стално анализира стил вожње и, ако је потребно, прилагођава се околностима. Угодан бонус: Приликом промене модова прехрамбених осветљења, такође се мења из меке јоргове на агресивно црвено.
Опел је припремио осам мотора за купце, четири бензина и дизела. На руском тржишту, Алас, дизел мотори су и даље у питању, иако их још увек постоји шанса да их видимо у продаји, тренутно се расправља. Дефинитивно ћемо продати бензин: турбопуњени и атмосфер, са запремином од 1,4 и 1,6 литара, капацитета 100 до 180 КС. Вриједно је напоменути да је 1,4 турбо више од вриједне јединице, па чак и од 1,6-литара једноставно пуше кров. Што се тиче дизел мотора, мотори за тешке гориве имају запремину од 1,3 до 2,0 литара и моћ у опсегу од 95-160 КС. Мотори су агрегирани са механиком са пет брзине (безнадежно 1,4- и 1,6-литар и 1,3-литарски турбодиесел), шестостепени механику и шест брзина аутоматских. Механички мењач је изван похвале, кривити машину у спорости, нити се не окреће.
Похвалан? Ентузијастичан? И шта да ради ако је нова Астра заиста пробој у својој класи. Она је можда чак и скочила са компактним сегментом за неколико корака и у опреми и у погледу завршне обраде и понашања на путу. Јединствени рад огибљења, одлични мотори, напредни сигурносни системи (систем за обележавање, систем за праћење, систем за читање, грејање волана, високотражније украшавање кабине, добро - урођену ергономију (не рачунајући расипање малих) Дугмад и злостављање подешавања нагиба задирјача леђа седишта), величанствена звучна изолација. Упркос обећањима Немцима, да не повећају трошкове новине, не верује се да ће аутомобил коштати око 500 000 000 000 рубаља, јер ипак, нада, због производње новог астраил-а Постројење у Сат Петерсбургу, цене се могу чувати.
У Европи ће продаја од пет-додати хатцхбацк Опел Астра нове генерације почеће у децембру. Аутомобили ће почетком 2010. године почети да се испоручују у Русију. Годину дана касније, почетак новог модела планиран је у постројењу Руске Генерал Моторс.
Светлана Алеева
+
Стилски дизајн
Величанствени салон и промишљена ергономија
Опције својствене вишој класи
Висока звучна изолација
Акутна контрола, одлична динамика, одлична стабилност и глаткоћа
-
Бројни мали тастери на централној конзоли
Грозно подешавање стражње стране седишта
Извор: Царцлуб.ру
