Тест Дриве Опел Астра Седан од 2007 Седан

Нев Опел Астра. Каква рола?

Шестина година, тренутна Астра је отишла колико брзо лети! Чини се да је у 2003. години била премијера на схову аутомобила у Франкфурту. Само цвјетало је пуну боју модификације ... све, пријатељи, време је за пензију. Нешто је за сада покрити, али прах, осећа се, празно.
Након премијере нове Астре (примљени индекс И), месец је прешао са мало. И опет идемо у Франкфурт, али не ловите нове производе, већ за прве санке узорака звезда. Трумпове карте против струкцијског такмичара у новој Астри су бирали. Шта год да погледате све ново. Тело, изглед, богатија функционалност, гомила нових чипова ...
Кренимо од костију. АСТРА структуру структуре развила су га Европски ГМ дизајнери од нуле. Заснива се нова делта ИИ колица заснована. Узгред, већ има Цхевролет Црузе и добиће обећавајући хибрид Опел Ампера и Цхевролет Волт. У односу на претходну генерацију, база точкова Нове Астраа порасла је за 71 мм до 2685. Укупна дужина мазирног тела испружена од 4,24 до 4,4 метра. Рути су такође проширили предњу фронт за 56, задњи део тврдоће од 70 мм повећано је за 43%, а за 10 по завој.
Шасија је једноставна и на много начина слична Крузовском. Под трбухом, не можете пронаћи вишеструке рубље гомилом шарка. Испред Мацхерсон-а са алуминијумским полугама и хидраулијом (Црузе има обичне гумене тихе блокове), састављене на алуминијумским подгрупу. Иза полу-зависне суспензије, увртање х-у облику слова у облику у облику у облику у облику у облику у облику у облику и вата, који није на Цхевролет Црузеу.
Узгред, Ватт-ова полузависна суспензија и механизам у таквој конфигурацији први пут су обележени! Симбиосис је дозвољено да пронађе жељени компромис између трошкова, удобности и отпора суспензије снагама које утичу на то у попречном правцу. Било би могуће смањити супплинес са основним повећањем ригидности гуме -металних шарка. Али у овом случају, Алас, ниво вибрација могло је претјетити удобност много већи. Ватт-ов механизам је учествовао у попречном компоненту и мало истоварен тихи блокови, што им је омогућило да их натерају релативно меко.
У поређењу са претходником, нова Астра на путу понаша се зрелија. Повећање основе и измењене кинематографија суспензије биле су корисне. Претходни модел на рупама дрхтао је и сишао са курса. Са новом шасијом је много боље. АСТРА реагује спремнија да се завеже волан. Погон је прилично транспарентан, минус један, електрична енергија је прикључена брзим управљачем. Литтле Астра боље држи путању, то је такође угодније. Чак и у спорту (ако је шасија мехатрон), најспретнички амортизери, нема непријатног тресења. И то упркос точковима од 17 и 18 инча! Кочнице се не подударају са руковањем, папучица не блиста осетљива.
Основна шасија АСТРА је лишена свих врста трикова. У скупљим варијацијама постоји интелигентни ДМЦ систем, који води карактеристике ФлекРиде Адаптивне суспензије, управљања, стабилизацију стабилизације и мења алгоритму аутоматског преноса (ако их има). Активна шасија се нуди као опција за уживање, спортске и космове перформансе са свим моторима, осим 1,4-литарске бензинске атмосфере и дизел 1.3 ЦДТИ-ја. Омогућава електронику Три начина рада спорта, Стандард и Тоур.
Опел нас је одвукао у тестирање у близини града Дуденхофена, што није далеко од Франкфурта. Тамо је постало јасно да цивилна Астра са прилагођеним шасијом може да задовољи најтраједније захтеве. Први део програма јахања предвиђен је да се тресе у циљаним подручјима која имитирају путеве са различитим премазом квалитета. Други погон спортске стазе.
Са лабавим амортизерима у режиму турнеје, АСТРА је удобна и намеће. Волан је лаган и најмање информативан. Суспензија лако прогута застрашујуће избочине, уопште, за непоздрављено породично покрет управо у праву. Али на уским стазама за навијање са многим стрмим окретама и протоцима са таквим подешавањима не можете брзо да кренете. Тело значајно пада на бок, а ако учитате кочење пре следећег скретања, аутомобил на луку је спреман да нагло уђе у обрис унутрашњег задњег точка готово је исјечен. Али то је, међутим, само са Франк провокацијама.
Слика се потпуно мења ако активирате спортски режим. Овде суспензија постаје густе ролне, не дозвољавају љуљање и огртаче, а ефикасност електричне енергије електричне енергије се смањује на управљачу.
Електроника непрестано прати посебно стил вожње и у саобраћајним условима, препознаје ситуације када се аутомобил убрзава, успорава или прелази на преокрет и у складу с тим оптимизира понашање аутомобила. Електроника непрекидно контролише пригушне особине амортизера, мењајући их у неколико милисекунди у складу са превладавајућим стањем пута, пружајући оптималну равнотежу између контроле и удобности.
ДМЦ може да направи аутомобил сигурнијим у ванредним ситуацијама. На пример, ако у меком начину турнеје, возач ће се нагло почети маневрирати како би се избегло судар, електроника ће одмах убозити и одмах повећати крутост амортизера и пружити аутомобил максималном стабилношћу.
Систем је први који се први пут користио у Инсигнији, нуди додатне могућности за персонификацију поставки у складу са жељама возача. На пример, можете самостално да програмирате конфигурацију која ће се активирати када бирате један од три начина саобраћаја.
Кабина је постала мирна. Сада је аутобазам 170, али нисмо ни приметили. Сједимо, ћаскамо са колегом. Бука из одбијеног протока се своди на ништа. И све остале звукове који продиру у салон вероватније је да ће бити информативни. Груб асфалт замењен је глатким. Након неколико секунди, достиже: Да. Шуштање се возио уз пластичну зену обележавања путева. Чули сте то, али као да под јастуком.
Унутра, Астра у великој мери понавља ознаке. На предњем панелу је обиље кључева пријатно за штампу, али менаџмент је у почетку захтева да се мулти -лоинвел мени у почетку појављује преоптерећен. Медаља на стражњој страни леђа. Емоције у унутрашњости повећавали су се колико је функционалност постала више. Раније је чак и мобилни телефон нигде није било нигде. Сада гомила контејнера и кутија око обода. У централном наслону за руке је чак и тајни контејнер и испод предњег седишта можете наручити засебну кутију. У џеповима врата, боце од до 1,5 литара испред и до 1 литра иза њих постављају се на вратима.
Занимљива ствар, финишта предње плоче и предња врата је мека, задња врата завршена су пластичном текстуром, али из неког разлога, Храст. Уштеда! Салон је постао мали шири. Предња седишта су чудо као што је згодно, седиш као рукавица. Није ни чудо што су столице добиле потврду о квалитету Независног савета немачких стручњака и лекара на пољу Ергономицс АГР (Актион Гесундер Руцкен Е.В. Покрет за здравље назад).
Иако се база повећава, дужина печата била је потпуно пространија, постала је потпуно ниска, сајмски део свемира је јели дебеле леђа предњих седишта. Високи путници у Астру нису лед. Повратак задње софе је постављен у односу 2: 3. Ако су седишта пресавијена, количина пртљажника ће се повећати од 370 (на линији прозора) до 1235 литара. Можете да инсталирате систем Флекфлоор у пртљажник. Ово је у основи склопиве полице, она може заузети три нивоа у пртљажнику, на тај начин пружа различиту висину оптерећења и дијели јачину на два дела у различитим пропорцијама. Флекфлоор је дизајниран да превози робу која тежи до сто килограма, ако је потребно, пуки се мора смањити на најнижу позицију тако да се одмара на дну пртљажника.
Мотори за нову Астру дали су чак осам комада, у просеку су 12% економичније од претходника. Постоје четири бензинска (атмосферски и турбопропуњени 1.4 и 1.6) мотори у опсегу и истој количини дизела (1.3, 1.7 са разним силом и 2.0). Бензине јединице су вучне и чак и на средњим фреквенцијама препуштају се добром моменту (слабе атмосфере не рачунају). Дизел мотори, иако бучни, али меци су Астер бољи од збирки бензина. Кутије за пет- и шест брзина механичких и шест брзинских хидро-претварача. Потом је успут био веома задовољан благовременом и великом брзином пребацивања.
Трошкови нове Астре у Немачкој почињу на трагови од 15.900 евра. Главни такмичар Голфа Волксвагена кошта најмање 16.650 евра. Имамо почетак продаје нових ставки заказаних за почетак следеће године.
Текст: Витали Кабисхев
Фото аутор и Опел
 
 
 
Чипс

Систем за бицикле ФлекФик, који је дебитовао на Цорсу, клизна је структура која се налази испод полаза на етикету. Нуди се као опција. Ако наручите ФлекФик, мораћете да заборавите у резервну гуму, довољно је простора у подземљу само за даљински управљач који се састоји од заптивача и компресора
 
АСТРА је у енергији многих својих такмичара. Машина је примила Опелов систем за очи (развијен заједно са Хелла), од чега је дебитна платформа била ознака. Опелианско око, иде као опција, он примећује знакове и положај аутомобила на коловозу користећи камеру која се налази у горњем делу ветробранског стакла.
Камера чини отприлике 30 кадрова у секунди и преноси добијене слике електронским мозгом система. Слике се обрађују и упоређују са сликама које су уведене у меморију. Чим је електроника утврдила знак, одговарајућа икона ће се одмах приказати на контролној табли и тако да се у кабини чује звучни сигнал. Распон система је око стотину метара, у већини случајева то је довољно да предузмете мере за радњу да знак прописује. Опел Еие прати положај аутомобила на путу, посматрајући обележавање пута користећи исту камеру. Чим аутомобил почне да полаже монотоно или плива у траци, возачки систем ће одмах сазнати да се пробуди
 

Ксенонски очи нове Астре захваљујући АФЛ + систему (адаптивно предње светло) примили су напредне могућности смештаја. Принцип контроле светлосне греде је исти као и ознака. Укупно је дата девет начина рада. Систем АФЛ + (Адаптиве Фронт Лигхт) регулише светлосни проток, захваљујући оригиналном дизајну Ксенонског фарова. Оптика је у стању да се размотри, промени светлину и геометру светлосне границе, у зависности од услова кретања. Рад система заснован је на подацима добијеним од сензора брзине, убрзања, ротације управљача, сензора кише и пар оптичких сензора који су под ветробранском стаклом.
Систем, примећујући предмете и надолазеће машине који стоје на маргинама, извлаче закључке о окружењу у којем се аутомобил налази. На пример, у граду при малим брзинама, светлосни пакет је шири и удари у близини. Осветљеност је благо смањена тако да још једном не слепим да се поново приближавају возачима. На високим брзинама, распон се повећава сразмерно расту брзине, угао гледања, осветљеног облика и нагиба пакета такође се може значајно променити у зависности од ситуације

Причу
Астрологија: Од Кадета А Астра И
Издање прве генерације претходника Опела Кадета тренутног Опел Астра почело је у Новој Опел фабрици у Бохују 1962. године и био је темпиран до 100. годишњице компаније. Стручњаци ће бити огорчени: Шта би се могло прославити 1962. године ако се појавили прве аутомобиле Опел бренда 1899. године? Тако је! Адам Опел основао је своју компанију 1862. године и био је ангажован у производњи шиваћих машина и касније бицикли. И само 1898. године синови Опела постали су заинтересовани за аутомобиле немачке механике Лутзмана, ми ћемо се вратити на нашем хероју Опел Кадетт А, од којих је имена стигла од славног претка Опел Кадетт модела 1936. године Такође произведено у СССР-у од 1946. до 1956. године. Под именом Москвицх-400/401
 
Кадетт А био је лимузина са два врата (четворо врата Кадетт постао је само 1973. године) са 1,0-литарским мотором капацитета 40 КС. и 4-степени мењач. Три године касније мотор је повећан на 1,1 литре и шест година касније до 1,2 литре. Постојала је спортска модификација Кадетт Ралли-а, опремљена је 1,1-литар (45 КС) и 1,9-литара (106 КС)
 
Кадетт Б, који је био модернизовани аутомобил претходне генерације, покушао је да продаје у Сједињеним Државама кроз БУИЦК дилерску мрежу. Али мали и некомпликовани америчким стандардима Аутомобил иностранства моториста није допало
 
Основа Кадетта Ц, која се појавила 1973. године, била је међународна ЈИ-УМ платформа Ц. у Јапану је продата као Исузу Близанци, у Кореји као Даевоо Маепси, у САД-у као Буицк-Опел. Бритисх Ваукхалл Цхеветте и Бразилски Цхевролет Цхеветте изграђени су на истој кошарици
 
Први фронт -вхоел погонски аутомобил марке Опел Кадетт Д, који се појавио 1979. године, преузео је компанију прво у историји свог постојања назив аутомобила у години. Аутомобил је био популаран и дуго је водио у продаји у својој класи
 
Тако су се Есхки, произвели од 1984. до 1991. године, појавио се масовно у Русији у средњим --нитији заједно са другим рабљеним страним аутомобилима. Ради се о тим машинама које се каже: било који страни аутомобил пре или касније постане Олесхам. Узгред, лиценца за производњу Кадетт продата је Корејској компанији Даевоо. Кадетт Е у измењеном облику производи се до данас и Руси је добро познат под именом Даевоо Некиа
 
Године 1991. аутомобили названи АСТРА (додељени индекс ф) заменили су застареле породице Кадетта. Треба напоменути да је прво -генерациони аутомобил понудио широк спектар модификација, који се састојао од две хатцхбацкс, лимузине, караван станице и његове комерцијалне три-доор верзије за превоз робе. Било је и модификације спорта ГТ и ГСИ. Две године касније појавио се четири кабриолет. 1994. године ажурирана АСТРА је добила ваздушни јастук возача и хидраулично појачало управљача
 
Породица АСТРА генерације Г (1997-2004) је приметно у томе да су ови аутомобили дизајнирани од нуле и, како су изјавили ОПЕЛ инжењери, нису имали заједничке елементе са аутомобилима бивше генерације. 2005. године у руској биљци, постројења ГМ-АУТСОВАЗ-а покренула је производњу Седанса ове генерације, али Цхевролет Вива (именовани названи) није уживао у масовној потражњи и убрзо је уклоњен из монтажне линије
 
АСТРА Х, чија се премијера одржала 2003. године на схову аутомобила у Франкфурту, заљубио се у Русе и укључен је у првих десет најпопуларнијих страних аутомобила (16.644 копије је продато у првих 9 месеци ове године). Штавише, генерација Х ће се задржати на руском тржишту, због чињенице да ће се произвести у нашој земљи! Али не и у Тоглиаттију на ГМ АУТСОВАЗ заједничком подухвату, а не у Санкт Петербургу у новом општем мотору Ентерприсе, већ у Калињинграду
Историја: Алексеј Кованов
Фото: компанија Витали Кабисхев и Опел
 

Извор: Ауто.маил.ру