Тест Дриве Опел Астра Седан од 2007 Седан

Да ли ће Астра бити процветала ако је (Л) дизел горива?

У бајковите причу о ујаку Федор био је смешан карактер ТР-Три-Тими. Запамтити? Локални ведар трактор точкаш Простоквасхински. У то је дане дизел гориво у државној фарми АТХ (ауто-трактор) био је бар мало, али ТР-ТР-ТИТ је третирао људску ширину са посебном топлином. Сијалице, кобасице, палачинке. Можете да разумете чисто дизел гориво без нечистоћа сумпора и механичких укључења не могу се наћи
Савремени представници дизелске трке Калацхи нису успели, Моунт Магометов не стоји мирно. Страни мотори су научили да прилагођавају најфинију опрему за гориво чак и под нашим не-информативним горивом, а за наше варварне услове рада. Како другачије? Морате да продате!
Али једна ствар је комерцијални транспорт, а други је приватни. Дизелски аутомобили у Русији, иако пукотирате, невољко се похађате. Постојала је постојана пресуда. Ако дизел значи бучан. Тако да мирише. Тако каприциозан. Збогом динамику. Да, и преплаћују новац за кликове возача трактора не-е-е, не ради се о нама ако су били економичнији три пута.
Да, дизелске дизелске дизеле (посебно популарне у Европи, успут се користе као такси или бунтовне / корпоративне машине. 75-, 80-, 90-коњских аутомобила се узимају ради уштеде. Јасно је. Али шта је са присилним моторима? Зашто су бољи од бензина?
Све. Или скоро сви. Скочим за воланом немирној три-доор Силвер Астра са досадним ГТЦ-ом натписне плочине (успут, који не зна дешифровање је као Гранд Турисмо Цоупе). Укусни мирис новог салона, мека пластика торпеда, верификована ергономија. Низак кров омета се салон огледало, бескорисна видљивост натраг. Генерално, АСТРА ...
Додирем и осећам да околни простор почне да се враћа, као што уопште нисам очекивао. Буд у ОПЦ-у, сјео. Починиоци сензације Фиат инжењери. Био је то Фиат ГМ који је позајмио дизел моторе Цдти (уобичајене шине дизел турбо ињекције) за своје аутомобиле. Ови мотори имају АСТРА, Мериву, Зафиру, Цомбо и Вецтра уклоњена из производње. Али јединице се не улазе у Италији, већ у Немачкој у високо аутоматизованој биљци у граду Каисерслаутерн.
Укупно је пет стављено на Астру! Дизел шеснаест пластика: 1.3-литарских 90-коњских снага, два савремена 1,7-литара (110 и 125 КС) и неколико 1,9 литара 120 и 150 снага. Али у Русији, модел (у лету имамо дизмодификацију) иде само са последња два. Наравно, одлучили смо да испробамо најзанимљивији мотор на 150 коњских снага.
Вриједно је бацити квачило мало, а точкови одмах почињу да сруше асфалт. Ненормално! У саобраћајној гужви, успут, када се додирне, мотор вам омогућава да заборавите на гас, и ако заиста желите, можете почети одмах од друге опреме! На две хиљаде, пуж са променљивом геометријом водећих апарата улази у пуну снагу.
Карактеристичан, кучки син. Нема турбија, али преузимање Та-Ао-ОО-ох! .. то је већ дах. Не удар, наиме покупио. Чини се да дизел Гиро-Дејеам, познава своју снагу, без непотребног буке и трзаја, чини производњу чврстоће на пречку. И тако шест пута до реда, све док не достигне плафон високих брзине од 210 км / х. Али дизел гориво може бити слатко у укусу!
Ипак, 320 Невтон-метра (попут Астре ОПЦ) и у интервалу од 2000. до 2750 о / мин (захваљујући променљивој геометрији турбине) са изласком на максималној снази од 150 КС. На 4000 о / мин то није Хухра-Мукхра .. Тачно, ови Хухра нису дуго. Можете, наравно, и даље, али мотор је приметно у приметном сечу (5000 о / мин).
Радни распон је разговор са уским. Шта сте очекивали? Дизел! Ако желите да останете у току спортисте по највишој категорији, жонглирање програмима. Ако се покусате веома напорно, тада се успевало да се појавите два пута након почетка, можете доћи до линије од 100 км / х за 8,9 секунди. У у овом тренутку нисмо успели да се бавимо. Потези би били краћи од полуге, није било цена за кутију! Време. Драгоцено време се губи на пребацивању.
Роцк анд Вибратионс? Веома мало. Али да заборавите да вас дизел превуче, неће успети. Мали дрхтавање владајућих органа ради на ниским брзинама и хармонике трактора чују се на повећаним недостацима дизел Астра исцрпљују се само овим. Али то су све семенке у поређењу са храњеном динамиком и економијом, у борбеном градским режиму са сталним интензивним гадовима пода, потрошња дизелске астре није порасла са 11,7 литара на 100 км! Па, шта, али аутомобил се сама учинио поштовањем.
И коначно о ценама. Наравно, дизел верзија ће увек бити скупља од сличног бензина. Овде се не може учинити, дизмотори се похваљују сложеним конструкцијом и захтевају више -тешког приступа. Дакле, на пример, АСТРА са 150 коњских снага 1.9 ЦДТИ ЕЦОТЕЦ и шестостепена механике у конфигурацији ЦОСМО коштат ће 724 500 рубаља.
Сличан апарат са атмосферском бензином од 140 коњских снага 1,8 ВВА ЕЦОТЕЦ (опремљен системом промене фазе) и петократни начин олакшаће новчаник само 584.500 рубаља. Много је јефтиније, али његова динамика је приметно гора до стотисто таквих мотора баца Астера за само 10,2 секунде, максимална брзина је иста 210 км / х.
Ако упоредимо наш дизел са следећим у рангу са бензинским два -литер Турбо Ецотецом око 200 коњских снага, тада ће коштати само 10 хиљада рубаља. скупље на 734 500 дрвена. 262 Нм обртног момента на 4200 о / мин, 7,8 секунди до стотине, максимална брзина од 234 км / х говори за себе. Па бих узео! Али апетит.
Потрошња пасоша од 95 / 98. бензина на 100 км лета није упоређена са дизел литарима. Ако је 200 коњских снага бензинска пумпа у граду / комбинованом режиму / аутопута троши 13.1 / 9.3 / 7.1 литре горива, а затим је 150-љуљани дизел поједе само 7,4 / 5.8 / 4.9. Да ли је вриједно освајање 1,1 секунди до стотина такве разлике? Мислим да не.
У међувремену, пета генерација Астре траје у шестогодишњем години, колико брзо лети време! Чини се да је постојала премијера у Паришкој емисији аутомобила из 2003. године. Чини се да се појаве само оптужене верзије ОПЦ-а, очигледно неће преузети положаје, болно осваја конструктивну, а дизајн ће и даље живети. АСТРА ГТЦ и даље привлачи погледе на улицама. Суспензија је срушена, то ће бити тврдоглав у котрљавинама колико може (успева врло цоол), астра је изузетно чувала. Контрастни систем је подешен као што би требало да: Омогућује вам лоше да јебете, али у дубокој дријеподају то опкоти. Гама снаге и опција је широка. Па, шта није савршени аутомобил? На нашем тржишту нису биле довољне само дизелске модификације. Довољно. На крају крајева, такмичари се такође не бацају. Који такмичари? И узмите, на пример, 140 коњских снага Волксваген Голф 2.0 ТДИ (од 810 439 рубаља) или КИА ЦЕД 2.0 ЦРДИ ВГТ (од 620 хиљада рубаља). Бар-и-и-и-ја ... у динамици до Астре, они су далеко од 9,3 и 10,3 с до 100 км / х против 8.9, некако се не повлаче.
Шта је закључак? Произвођачи аутомобила полако се опорављају од хладноће дизела и све су промотирајуће машине са тешким моторима горива. Наравно, многи, укључујући Опел, обнављају се и снабдевају најсавременије моторе трећим земљама. На пример, Европљани примају астре са најновијим 1.7-литре турбодиеселом (то је у пролеће 2007. и нуди се у две варијације), али ми не. Али главна ствар овде, не ово. Важно је да је процес нестао. Сад је ствар за нас.
Витали Кабисхев
 

Извор: Ауто.маил.ру