Тест Дриве Опел Астра Седан од 2007 Седан
АСТРА у земљи Седанов
Вероватно је на крају било потребно, потражња роди предлог. А Седанс нас воле посебно попут гутљаја хладног пива у врућем дану. Већ сам одлучио да је прелепа компакт Астра, која се појавила у новом телу пре четири године, заувек је променила заступљеност Руса о пристојан аутомобил Ц-класе. Будући да се то одваја, а не као пример многим такмичарима, продаја се савршено удвостручује са сваким извештајним периодом. Сада, са појавом верзије лимузине, они морају бити утростручени. Да, познати смо!
Нема времена да се појаве на дилерима, АСТРА у полеђини лимузине одмах је пронашла купце, па сам успела да видим овај аутомобил у гомили, али нисам успео да видим. Тада ми се чинило да је са подређеним сатом, испоставило се да је то непоткопљено као и неки добро - порођени аутомобили рођени од компанија и касније се трансформишу у Седансе. Западна Европа, успут, и даље је у потпуности потпуна без велике ручне претинце. Ова врста тела на релативно малим машинама углавном за нас, за треће земље. Међутим, када сам видео Опел Астру Седан на паркингу ГМ-а, схватио сам са радосним изненађењем да сам грешио. Испред мене је стајао прилично добро-маликовани чврсти аутомобил. Нека се компакт још увек свиђа, али овај је уопште добар.
Дизајнери из Риусселсхеим-а, стварајући нови лимузину, позајмили су дугогодишњи шасију на којој је изграђен вагон (2703 мм међуосовинско растојање). Стога, пртљажник не изгледа наметнути, случајни елемент. Плус, шасија је омогућила да се унутрашњост простране, а сама пртљажни простор је прилично простран, иако не без недостатака. Модеран светло у глави, плутајући на крилима, хромиран бар, све у линији фронта је добро упознат са компаком. Али посебно је пријатно да силуета аутомобила у целини није изгубила својствени модел брзе, чини се да је притиснуто на земљу, попут спринтера у ишчекивању стартног тима! Овде, наравно, све зависи од тога шта је испод хаубе.
И испод хаубе, ЕЦОТЕЦ бензински мотор. Астра Седан има троје да бирају између или 1,4 литре капацитета 90 КС, или 1,6 Л 115 КС, или 1,8 Л капацитета 140 КС. Постоје и три преноса: механичара 5 брзине, машине за 4 опсега или роботичка Еаситрониц. Чини се да је остатак на лагеру: предњи и бочни ваздушни јастуци, ЕСП и АБС, ИСОФИКС носачи за уградњу дечијих столица и централне браве, електричне прозоре, клима уређаја, загрејане спољне огледала са електричним погоном, загревањем предњих седишта.
Имам скоро врхунску верзију 1.8 са аутоматским мењачем за тест. Мало трчим, рећи ћу то за град и аутопутеве земље, моћ је била довољна са маргином. Па, ако се чинило да их није било довољно, само сам активирао спортски режим. Волан, седиште, труп
Салон је пребачен на лимузину из хатцхбацк-а готово непромењен. Поништени плус меке пластике предње плоче, што глатко улази у зглоб са ветробранском стакло. Минус и ја сам избирљив! У офанзивним празнинама ове пластике са уметцима за метал. Још једна плус удобна кожна багел. Али зашто јој је било одузети прилагођавање одласком, а не само у висини? Вероватно, изван економије, који ми никада није дозволио да добијем посао на месту возача као што волим. Нисам могао да нађем компромисе у положају управљача и положаја седишта.
Уосталом, чини се да је све већ измишљено, чак и место за блок прилагођавања столице на левој страни подршке седишта. Дакле, нема! Морамо да смислимо нешто ново ручицом са десне стране испод седишта, друга врста дизалице са леве стране. Подешавање стражње стражње стражње стране је на месту и не могу да нађем лумбалну резервну копију, испада се на десно! Мојом левом руком већ сам је досегао и тражио и тражио и уврнуо се и некако прави је некако погрешно. А облик самог леђа није оптималан: да би задњи део главе пронашао контакт са наслоном за главом, леђа се морају постављати скоро вертикално. И то упркос чињеници да вас седиште добро држи на угловима. Када бирате подешавање, не заборавите да проверите колико простора остаје изнад главе: значајан део једе кућишта.
Шта се још можете жалити? Течни кристални екран дисплеја на конзоли преоптерећен је информацијама и простором под ње подешавајући функције. Овде имате запремински верниер, а тастери за пребацивање са тјунера на ЦД и џојстик А ла и-погон ЦД магл препушта шест дискова, али свака се мора уложити у уређај за пријемне џој манипулације џојстика. Наравно, све то може бити схватити да буде навика. А ако није? Продајом толико машина у Русији, могли бисте размишљати о томе да све више системски систем учините све више, јер Славени, полови прикупља аутомобил.
Са простором изнутра, све је нормално. Салон је простран, а не за ниједну представнику за наставу на голф је карактеристичан. Али ако одлучите да узмете мало ситнице на путу вероватно неће наћи место. Два одељка за рукавице само на први поглед изгледа пространа, али у ствари његова количина није довољна. И, осим ока, он је једини затвори за затварање. Још увек постоје џепови на вратима плитко, а у тунелу гнездо испод боце од 0,5.
Мало.
Али иза је простран, чист и није богат. Двориште је и даље КСКСИ век. Зашто таква непажња за задњим путницима? Могли бисте ставити блок прилагођавања микроклимом од стране меферираног на крају кућишта тунела, то не би боли. Повратак назад је пресавијени у односу од 40:60, постоји наслон за руке, то је поклопац отвора за дуге-мере. И на крају, врхунац пртљажника! Отвара се дугметом на предњој конзоли, што је непријатно ако идете у аутомобил са гомилом куповина. Не можете га отворити са кључа и тастера. Дакле, морате да истоварите куповину, попните се у салон ако помажете више од једног. Али притиснут је дугме и профил у облику слова Г-а у облику мале величине, отварајући уски утоварни јаз. Булстор ствари неће бити стане овде, упозоравам вас одмах. И кофери се провериле у три дозе. Прво, спустите га у јаз, окрећете га преко аутомобила, а затим је ставите, одмотајте и гурните. Успут: Лукови задњих точкова једу пуно простора изнутра.
Дакле, пртљажник је прилично само велики џеп, иако 490 литара са запремином од 490 литара.
Можете дати топлоту!
Сада можете да разговарате о вожњим квалитетима аутомобила. Суспензија суспензије је несумњива плус. Ако су велике појединачне јаме и рупе Астра, оно што се назива телом, затим мали чешаљски мост калдрма или плоча за трамвацију уопште не примећује трамват. Стање коловоза одређује се само од фракционог клетва гума и то је то. Ниске границе Опела такође се могу рећи, игнорише, лако скачу на њих.
Енергија испод хаубе је довољна за активну вожњу по граду, иако се премјене преноса у почетку су врло приметни гас, стрелица за око 4500, гурање, прелазак на виши ниво. Па, ако желите, како кажу, једноставно можете притиснути немирну спортско дугме на конзоли и сет брзине ће се догодити много занимљивији! Селектор митраљеза је прилично згодан, мада у положају за паркирање и у близини конзоле готово уско. Ставите га у положај Д под обичним условима или на деуче, \u200b\u200bако у саобраћају и заборавите на то.
Кочнице су јасне и хватају се, готово су у обиљу.
Јединица за контролу фарова стоји у аутоматском режиму, можете заборавити и где је.
Возили смо се тако са АСТРА цео дан по граду, док је моја мајка! Нисам обраћао пажњу на троструки рачунар. А на њему упорна жеља попуњавања бензина. Зашто је то? Ујутро је сипао пола резервоара да је просечна потрошња у изабраном режиму 15,6 литара на сто километара. Хтео сам да кажем немогуће апетит, па и ја нисам ништа ускратио ...
Шта, много коментара? Па, па шта? Ако се аутомобил уопште не свиђа, не тражите како да то побољшате само даље. И Астра Седан, без сумње је оптимални омјер цене и квалитета. Нема снобице голфа од људи, не постоји поједностављење корејских машина. Можда је то зато купца гласа за Опел Астра Седан са својом рубљем. По цени од 497 на 622 хиљада, то није тешко то учинити.
Дмитриј Семенов
Фото аутор и Опел
