Тест Дриве Опел Астра Седан од 2007 Седан
Турски гамбит
Опел дуго времена није дозволио тржишту Астра са седанском тржиштем са шаховском даском. Да бисте проценили како ће овај аутомобил променити равнотежу моћи, Денис Харутиуниан је отишао у Турску. Фотографија аутора и Опел. СедаНси поштују не само у нашој земљи: производња ових атера почела је у Пољској, у граду Гливитса. А у Турској око 67% купаца бира аутомобиле са посебним пртљажником. Ово се може видети без статистике: у близини Анталије, један компакт има неколико седана. Зашто су Немци повукли време, очигледно недостајали значајан део тржишта више земаља? Можда је ово класични шах гамбит почетка странке, када играч намерно донира цифру ради стратешке предности?
ПЛАСТИЧНА ОПЕРАЦИЈА Породична лимузина би, наравно, елегантна, али и импресивна, пространа, нужно са великим пртљажником. Опел-Астра успешно је нокаутирано из више жртава операција како би се повећала крма. Дизајнери нису променили лица, али глатка линија крова са масивним задњим регалима даје чврстину коју АСТРА изгледа потпуно независно. Узгред, у одређеној мери, лимузина није изграђена на основу хатцхбацк-а (као што је најчешће), али ... издужени караван! Није изненађујуће да чак и високи путници одострага су угоднији него у пет-додати. Поред тога, широки отвори врата омогућавају вам да уђете у аутомобил, без икаквих сложених акробатских сомерсаулата.
Упркос очигледној жељи да прошири простор задњег софа, пространи пртљажник није повређен: 490 литара је веома добар индикатор. Можете лако да уклопите све породичне кофере приликом путовања у одмор. Па, мала торба за путеве једноставно је изгубљена у цревима претинца. У бочним зидама су скривене нише, отвор за дуге-мере и задње седиште пресавијене у деловима. О снази и слабости
Брзо је нашао своје слетање, а не збуњујуће се у прилагођавању. Обичајно гурајући столицу на капацитет, био сам изненађен кад бих схватио да тешко могу да стигнем до педале. Био сам задовољан распоном колоне управљача може седети обоје испруженим рукама и полу-небеном. Тешко, али прилично угодно седиште пати само недостатак бочне подршке на брзом прекретку од ње глатко исклизнуо је. Сецкани салон (исти као и Хатцхбацк) пао је на његову љубав, утисак се не може покварити чак ни жаловање и тамну лаку централне конзоле.
Први километри од стране аутомобила са 1,8-литарским бензинским мотором и ручно поље изазвало је задивљујуће: Где су обећане 140 коња? Очигледно је да је мотор значајно задављен да се уклопи у еколошке норме евра ИВ. Јао, аутомобил убрзава много мање енергично него што очекујете. Једино је добро упуцао, отишао је мање или више енергично. Да бих то учинио, морао сам да задржим тахометар стрелицу изнад 3000, а звук мотора у овом режиму је неугодан. Наравно, такав стил је карактеристичан за аутопут у граду Астра без напетости се чува у току, али њен карактер се не може назвати мирно. Али заиста није био ни недостатак вуче, већ његова комбинација са тврдом суспензијом: ауто светли на најмањим избочинама и асфалтним таласима аутопута. И велике рупе и пукотине на површини пута
дају се у телу са булом, понекад застрашујуће ударце. Тачно, ствар не достиже паузе, али још увек нема довољно удобности. Само у планинама, на намотавајућем серпентину, од суспензије, у суспензији почињете да уживате у лимузину, готово да не грејете и држи путању веома јасно, чврсто се придржавало грубим турским асфалтом. Али ипак, је таква крутост не-опасности породичне лимузине? Само је темпераментна возача, а путници ће се жалити да протресе душу. Накнада недостатака
Пуно пријатнији утисак остао је аутомобил са истим мотором и четири-најпотребнији аутоматски.
Наравно, тресење није нестало, али кутија делује несметано и истовремено брзо. Не морате самостално ухватити зону максималне вуче. Али постоји и спортски режим! Вриједно је да се укључи, значајно повећава осетљивост папучице гаса, програм рада машине примјетно. Улазите у овај режим, осећате енергетски подстицај приликом преласка на доњи корак. Ево, већ о звучном комфору, нема потребе да разговарате о урлаку мотора на револуцијама, у близини максималног, чак и вријеме гума се удавио. А овај се какофонија наставља дуго времена, кутија тврдоглаво држи доњу брзину и не жели да се пребаци чак и на кратким линијама. Неко време се може издржати, али не желим злоупотребити режим спорта. 
Пивн или краљица? Три сата лета од Анталије до Москве довољно је да разбије утиске. Сматрало се да је, упркос нит -пицкинг на бучно и слабо мотор и тврда огибљење, уопште, нови лимузин није лош. Он, наравно, није савршен. Али да се придружи значајном и модерном изгледу, великим пртљажником и простором на задњој софи, тешко и чак и коцкарски лик изузетно је тежак. Дизајнери, мислим, успели су да пронађу разуман компромис.
Цене за Опел-Астра Седан обећавају прихватљиве: 497 000622 000 руб. (19,975 25.000 долара), који је у просеку само 600 УСД скупљи од хатцхбабаца са 5 врата у сличној конфигурацији. Можда, заиста, Немци су толико дуго ограничавали снажну цифру?
Седан Опел Астра је добра комбинација породичних вредности, строга изглед и некаквих спортова. Недостаје мало моћнији мотор. Унутрашњи садржај
Седан Опел-Астра биће опремљен са два бензинска мотора са запремином од 1,6 и 1,8 литара. Верзије са дизелским моторима (1.3 и 1,7 литара) намењени су самоу Европи и Турској, не планирају да обезбеде такве машине Русији. Електронско пуњење је прилично модерно, заједно са интерактивним ИДСПЛУС кућиштем, рачунар контролише ЕСП-Плус, АБС систем стабилизације, уређаје за помоћ у додиривању ХСА, дистрибуције кочних снага у ЦБС окретању, хитни кочић и много више.
Извор: Часопис "Вожња"
