Тест Дриве Опел Астра Седан од 2007 Седан

Град спортиста

Питање је зашто, у саставу, толико популарно у Русији Опел Астра, још увек нема лимузине, многи аутомобилисти су вероватно питали ...
Седанс сада воле да воле сада. Очигледно је да је то нормална протестна реакција на све нове понуде компанија у овом сегменту у овом сегменту, буџетским седанцима заснованим на хатцхбацкс-у, који, утврђивањем и оригиналним условима задатака, не могу да праве прва места на такмичењима аутоматског дизајна. Наравно, модно је да волите хатцхбацк и парк, то је лакше, а град је величина, а цела Европа се вози до њих и то је прикладније носити злогласни кромпир у универзалном, али мода је Мода, и према статистици, 65% руских моториста и даље преферира тело четворо врата, у то време, у то време као у истој Европи, удео Седаноловаца је само 5%. Стога је питање зашто у линији толико популарно у Русији Опел Астра још увек није седан, вероватно много моториста који су желели да купи аутомобил за 20.000-000 долара. То јест, од од октобра прошле године, Опел Астра Седан се појавио у салонима руских дилера. Али у западној Европи аутомобил неће продати шефове генерала мотора дали су одлуку Саломона да се ограничи на тржишта централне и источне Европе, као и Турске.
Производи се нови тимски играч АСТРА у фабрици у пољском граду Гливитса. Успут, аутомобил је саграђен на бази караве, а не, па су се димензије показале да су одговарајуће: новост, стицање дужине од 4,587 мм, испоставило се да је 37 цм дужи од а Хатцх, међуосовинско растојање је 2,703 мм, што је чак 3 мм више него што је виши модел вецтра, а дужина не достиже само 2,4 цм. Успут, споља, астра седан са Вецтра је слична приступачнија новост. Генерално, астра се лимузина показала да буде складно, пропорционална па чак и чврсти ауто. Пртљажник као изворно уклапа се у општи изглед. А ови тонирани фарови са Би-Ксеноном, 16-инчним алутним точковима, показало се да је ГМ одлучио да не прескочи са сетом тестних дискова и ставља на располагање новинарима скоро врхунску верзију. Иако чак и без ових спектакуларних фарова, који ће коштати као додатну опцију само 13.500 рубаља, аутомобил ће изгледати добро.
Што се тиче пртљажника, достиже 490 литара. У истој ветерији, овај индикатор је 500 литара. Куповина из срца у неком Ауцхан-у је довољна просечна породица. Узгред, испод пода није скромни Доктка, већ пуни резервни точак. Са пресавијеним задњим седиштем, волумен пртљажника достиже 870 литара.
У кабини нећемо дуго гледати около за унутрашњост да се унутрашњост не разликује од других атера. Тешка седишта са бочном подршком са кожним уметцима, пресвлачењем коже ергономског управљача, јасних ивица, угодне уређаје у хромираном ивицама, тврдом, али врло част, завршавајући вертикалну централну конзолу са црним клавиром клавира, међутим, у јефтинијим поставкима. , Остале опције су дате за остале опције Завршетак: сива, под алуминијумом или бежом. Прерогатив конфигурације коју смо добили је и приказ информација о боји, који приказује информације на мрежи и аутомобилски радио на ланцу ЦД-а. Контрола рачунара и радија дуплирана је на управљачу и прилично брзо регулисање звука или температуре у кабини престаје да одврати одвлачењем са пута. Проналажење погодног положаја возача није тешко седети чак шест упутстава, а колона управљача у висини и одласку.
Али потпуно је неразумљиво где да ставите разне мале ствари: у џеповима на вратима? У кутији за рукавице? Не рећи да је то врло згодно, али у кутији још увек нема нигде другде између предњих седишта, који би требало истовремено да служи као замршеност. Али посезање према њему са возачевог места потпуно није згодно, а лакат у потрази за подршком нажалост виси у ваздуху. Немојте добити возача у држач шоље између седишта Ах, очигледно је намењен задњим путницима. Предњи путник је имао среће више барем има прилично сомне кутије за рукавице, па чак и са полицом, као утеха.
Задњи путници углавном нису лоши у АСТРА, под условом да ће бити њих двоје. А онда, уместо трећег сувишног, можете оставити наслон за руке и осећате се готово као у пословном разреду, јер има пуно ногу.
Шта остаје возач? Окрените кључ за паљење и подсетите вас ко је још увек власник у аутомобилу! Срећом, АСТРА не успева овде: 1,8-литарских 140-коњских мотора је врло добар, упркос старој четири повишене машине, аутомобил који послушно и практично без размишљања реагује на притисак на папучицу гаса, омогућавајући вам да радите брзе и јасне маневре. . Оно што је пријатно - аутоматска пушка сортира се кроз пренос, без трзаја. Тачније је дозирати напор на папучици кочнице, иначе ће се лимузина зауставити тако неочекивано за друге. Ах, они око вас још увек не знају за мали спортски тастер, вриједи га да кликнете на њега, јер машина улази у агресивнији начин рада, сортирањем кроз пренос на 5000-6000 револуција, што омогућава да се машина пребаци Више коцкања. Седан нам је дозволио да се лако убрзамо на 170 км / х и разиграно наговештава да није против поплочавања. Наравно, то је далеко од спортског аутомобила, али АСТРА вам омогућава да се с поштовањем и достојанствено крећете у саобраћају и спремни сте и спремни да одступите по жељи. Он се игра заједно са преносом са преносом и одушевљењем суспензијом Астра, очигледно се покорава воланом и савршено држи пут. Али неправилности и друге несавршености коловоза пребацују се у тело, али, међутим, нервирају се мало. Тек сада изолација буке аутомобила је разочаравајућа, посебно за лукове точкова, а тутњава мотора је добро чула у кабини. Успут, улични шум је једини начин да се утврди да ли је отвор затворен. Да, у конфигурацији коју нам је предложио да постоји тако дивно, иако се у Русији не користи у Русији, карактеристика попут отвора која се отвара у два авиона. Али тренутак када је отвор затворен, немогуће је ухватити, а АСТРА не жели да га затражи да се креће да се креће буком улице. Ретрош у задњем месту са аутоматским мраком је такође један од најбољих опција савршено се носи са својим задатком, на време и поуздано штити од заслепљујуће Ксенон или неодређене фарове иза ходања. Шта још може осрамотити Астра вожњу је нефиксне плоче управљача. Наравно, питање навике: светли притисак за троструко трептање сигналом окретним путем или притиском док непрестано трепери сигнал након неког времена престане да се збуне, застрашујуће оне око неадекватног трептаја окренутим сигналима. Па ипак, не свима се сви воде таквог система.
Царм Немца је заправо био добар: уравнотежен, чврст, прилично простран и истовремено коцкање. Зашто, упркос нашим 65%, на улицама је толико мало? Наравно, продаја је почела да просуђује почетком пре мање од годину дана и још увек нису најавили званични резултати. Али да ли су се олеви превише вукли? Чини се да су момци сигурни у успех, у супротном не би започели у ГМ фабрици под Петровим производом руских астерса. Најзанимљивија ће бити смањење цена за руске моделе још увек је непознато. А сада је дисперзија цена за Седан у распону од 497.000 до 598.000 рубаља, искључујући додатну опрему. За 497.000 рубаља, основна опрема ЕССЕНТИА са 1.6-литарским 115-коњским мотором, механичким мењачем, клима уређајем, АБС, електрични прозори предњих врата, фронталних и бочних ваздушних јастука за возача и путника. Уживајте у опреми ће коштати најмање 528.000 рубаља: већ постоји аудио систем са контролом на управљачу, електрично погон и грејање огледала, климатске контроле и грејање седишта. Коначно, почетни трошак космове врхунске опреме са кожним управљачем са тросоком, маглама, звучни сигнал са два тона, огледала на визирама за сунчање и легуре 16-инчни дискови су 552.000 рубаља. За све сетове за доплату, разне пријатне ситнице као што су графички дисплеј у боји, на броју рачунара, електрични погон, темпомат, сензор кише итд. Што се тиче мотора, купац може да бира између 1.6-литара и 1,8- Литратни мотори су доступни капацитетом од 115 и 140 КС Сходно томе, агрегирани су пет -Спеед механика, роботски Еаситрониц или четири -Стати аутоматски мењач.
Текст: Светлана Алеева
+
Азаштитост
Пространи салон
Широк скуп опција
 
-
Недостатак контејнера за ситње
Изолација буке
 
Цена тестираног аутомобила је 770 700 рубаља

Опрема тестираног аутомобила
Фронарни ваздушни јастуци
Бочни ваздушни јастуци
Абс
Систем динамичке стабилизације
Темпомат
Елецтро Хидраулично појачало управљача
Аутоматски мењач
Подесива колона управљача у висини
Подесива колона управљача по одласку
Мултифункционални управљач
ЦД-аудио систем
ЦД Цхангер
контрола времена
Путни рачунар
Приказ информација о боји
Електростатички прозори испред
Задњи електрични прозори
Електрични погон и гријање спољних огледала
Електрични погон спољних огледала
Копље
Ретровизор
Лука са електричним погоном
Електрично гријање предњих седишта
Задње седиште
Даљински централни дворац
Сензор за кишу
Светлосни сензор
Алуминијумске фелне
Ксенонски фарови
Светла за маглу
Бојање металик
Спецификације

Тело
Тип тела Лимузина са 4 врата
Број места 5
Количина пртљажника, Л 490/870
Опремљена маса, кг 1349
Комплетна маса, кг 1845
Дужина, мм 4587
Ширина, мм 1753
Висина, мм 1458
База точка, мм 2703
Кришење пута, мм 165
Мотор
Тип слива са дистрибуираном убризгавањем горива
Предња локација, попречно
Локација и број цилиндара Р4
Радни обим, ЦМ 1796
Пречник цилиндра / клипни удар, мм 80.5 / 88.2
Степен компресије је 10.5
Број вентила по цилиндру 4
Максимална снага, Л.С. / О / мин 140/6300
Максимални обртни момент, НМ / РПМ 175/3800
Преношење
Мењач 4-брзина, аутоматски
Предњи погон
МцПхерсон предња вешања са стабилизатором стабилности гмизаваца
Полузавидне, полувремене ручице, прикључене уздужне полуге, стабилизатор гмизаваца
Предња кочнице Дисцо вентилирано
Задње кочнице су диск
Гуме 205/55 Р16
Динамика
Максимална брзина, КМ / Х 188
Време убрзања 0-100 км / х, од 11.4
Потрошња горива, Л / 100 КМ
цити Цицле 10.6
контроверски циклус 6.3
мешовити циклус 7.9
Капацитет резервоара за гориво, Л 52
АИ-95 гориво
 
 
 

   
 
 

Извор: Царцлуб.ру