Тест Дриве Опел Астра Седан од 2007 Седан
Данци мода
Седанса за голф класе задржавају стабилне положаје на тржиштима у развоју. А пошто постоји потражња, постоји предлог. Представљајући Ниссан Тиида, Јапанци нису заборавили на четири-доор верзије. Произвођачи Опел Астра нису се могли одупријети искушењу. А компанија ће надокнадити придошлице у овом тесту који се већ средио у Русији Корејски Киа Церато. За разлику од правог корејског Церато, компактни Опел и Ниссан су немачки и јапански само по имену. Астра Седан се производи у Пољској и европској верзији Тииде у Мексику. Али то су закони глобализације.
Чини се да је могуће успоставити производњу аутомобила за Европу, на пример, у постојећој фабрици у Великој Британији. Али, прво, планирани обим продаје су релативно мале 25.000 годишње, а друго, модел се бави само периферним тржиштима земаља источне Европе, балтичких држава и нама са Украјином. Тако се испоставило да је узимање аутомобила из Мексика јефтиније.
Међутим, Бог с њим, с пореклу. Главна ствар није тамо где се вози аутомобил, али како. Наравно, можете расправљати о дизајну и квалитету завршних материјала одређеног модела (реците, унутрашњост ЦЕРАТО је очигледно скромнији од конкурената), али не постоје притужбе на Скупштину свих три учесника у тесту. Није било озбиљних притужби у погледу ергономије: места возача су организована прилично пристојна, а особа може добити посао са прихватљивом комфорном скоро било које висине и тена. Иако је аутор ових линија био најбољи осећајан иза Астра Јагњета: Можда је, можда, оптимални профил и крутост, а управљача подешава не само у висини (попут два друга аутомобила), већ и по одласку. Али широка председавајућа Тиида вољно ће прихватити чак и најповерљивији управљачки програм. А централна локација ручке за подешавање елиминише потребу да се осети у уском прорезу између врата и јастука седишта. Не можете одбити комфор и церато.
Возовотово седиште, опремљено подешавањем висине, прилично је тешко и добро расподељује оптерећења.
Наши хероји су прилично оправдани путницима. Није изненађујуће: Опел Седан је створен на издуженој платформи Астра Цараван, која је омогућава запис у овом тесту 2703 мм међуосовинско растојање.
Тиида има овај индикатор мањи од 10 цм, али положај је сачуван вертикалним слетањем (иако, упркос високим кровом, високим путницима шире плафон главом). Можда је помно, можда у Цератоу. Али овде, чак и овде, понуда свемирског простора омогућава чак и особа са деведесет метром да се самостаје. Ширина салона је таква да три одрасле особе такође могу да седе у густој групи. И за двоје су углавном простран. Поготово у АСТРА и Тииди, где можете уклонити угодну наслон за руку са власницима чаше са задње стране софе.
Ствари нису лоше са превозом за пртљаг. Длан шампионата овде поново припада ОПЕЛ: Запремина луггара Астра 490 литара. Претинац Тиида и ЦЕРАТО су нешто скромнији од 467 и 435 литара, респективно. Ако је потребно, корисна јачина звука се може повећати у потпуности или делимично савијање стражње стране задње софе. Труп је отворен подједнако помоћу дугмета из кабине. Али најпогоднији за затварање груди Церато: У врхом еминентнијих ривала, унутрашња дршка је била само у корејској машини
Пре него што пређете на извештај о тестовима за трчање, неколико речи о избору електричних јединица. Немачки лимузина је доступан са 1.6 литарским моторима (115 КС) и 1,8 литара (140 КС), агрегирано са 5-степеним ручним мењачем. Алтернатива је алтернатива алтернативе алтернативе ЕасиТрониц преносу и за снажнији 4-опсежни аутомат.
Јапански конкурент се нуди моторима истог обима, али њихова моћ је нешто нижа од 110 и 126 кс. редом. Као пренос за 1.6 мотор, ИЦП-5 или АКП-4 су доступни и 1,8 се продаје само са μп-6.
Купци корејског аутомобила могу бирати између 1,6-литарских 122-коњских снага и 2-литарских верзија 143 коња. Свако од њих комбинује и механику од 5 брзине и машине са 4 опсега.
АСТРА 1.8, ЦЕРАТО 1.6 и ТИИДА 1.8 учествовала је у овом тесту (све са механичким мењачем).
Чини се да би најмоћнији мотор требало да обезбеди Опел безусловно вођство. Он је заиста одличан. Међутим, субјективне процене у првом реду доносе Ниссан: Програми у пољу са 6 брзине су одабрани врло добро, а Тиида Аццелератор реагује више наказа. Прилично болни и прилично миран мотор подједнако је добро прилагођен и агресивном и неозређеном начину вожње.
Трансмисија ЦЕРАТО је такође добро подешена (иако су се напори на полугу КП показали већим од жељених, а јасноћа окретања недовољног). Али удобан квачило узима са дна, а моћ вам мотор омогућава да почнете од готово било којег преноса. ТРУЕ, да се окрене мотор брзо болно смета вокалисту.
Генерално, корејски уопће не провоцира брзу вожњу. Иако је шасија прилагођена европском начину, а на малим угловима ротације, управљач омогућава разумљиве повратне информације, реакције Церато нису посебно тачне. У стрмом окрету за ресетовање гаса, аутомобил може лако да пређе у клизање. Истовремено, произвођач не нуди ниједан систем за одржавање стабилности курса.
Тиида драјвер неће доћи у Ресцуе: ЕСП систем није доступан руским клијентима чак и као опцију. У међувремену, не постоји армирано бетонски поверење у понашање аутомобила. Појачало управљача електричне енергије дефинитивно није довољна транспарентност. У напетом се окрету, ово је нервозно.
Против позадине АСТРА ривала, то је приметно боље. И нека се гурмани жале на синтетички напор на касарни између аутомобила и возача овде најбоље у Тројицу. Барем реакције машине су тачне и одступања од путања приликом преношења неправилности на завоје су минималне.
Иако уопште, глаткоћа ОПЕЛ курса оставља много да би се жељела пожељна. Суспензија чврсто реагује на зглобове и мање недостатке премаза, не жале се на полицајце у кревету. Корејски лимузина улази у средњим сељацима. И вођа у делу тиииде јахање удобности. Јапанци једноставно не примећују мале мане на асфалту, а велики прецизно знатно знатно знатно. Можете се жалити само на изградњу које настаје на нежним таласима.
Међутим, све процене ергономских показатеља и радних квалитета у великој мери су субјективне. Циљ, на крају, само цена питања. Разговараћемо о њој.
Најповољнији аутомобил у нашој Тројици Церато. Седан са мотором од 1.6 и μп-5 кошта са 439.000 рубаља. У исто време, машина је добро опремљена у основној конфигурацији: управљач, предњи електрични прозори, клима уређај, два ваздушна јастука, АБС.
Јапански лимузина, наравно, је скупља од 479.900 рубаља за 1.6 и μп-5. Али ниво почетне конфигурације је већа: целокупни електрични пакет, седишта за грејање, радио-касете са Блуетоотх-ом, четири ваздушна јастука, АБС са ЕБД и Ассист Ассист. Не, међутим, клима уређај.
Па, већину од свега ћете морати да положите за Опел Астру. Аутомобил са мотором од 1,6 литара и μп-5 процењен је на 497.000 рубаља. За разлику од Тииде, клима уређај је већ присутан у бази података (постоје четири ваздушна јастука са АБС-ом). Међутим, за радио, загревање седишта и задње електричне прозоре мораће да плате додатно.
Занимљиво је да упоређивање цена аутомобила у максималним нивоима Трим даје потпуно различито поравнање. На најскупљим лимузином Тиида, продавци траже 600.900 рубаља. Горња верзија Астре са 1,8-литарским мотором и четвороед аутоматски ће олакшати џеп готово 670.000 рубаља. Па, потпуно опремљен ЦЕРАТО 2.0 и АКП-4 коштаће 676.000 рубаља.
Овде имате јефтине корејке!
Красх-тест киа церато
У низу испитивања судара које је 2006. године спровео ЕуронЦап, Киа Церато је показао прилично осредње резултате. Конкретно, за предњи тест аутомобил је добио само 10 бодова. Стручњаци су имали питања за дизајн предње плоче и на шкак за папучице који је приказан у време судара. Поред тога, сензори путника су регистровали значајан вишак оптерећења. Бочни тест је такође направио само 8 бодова.
Као резултат тога, аутомобил је добио само 19 поена, што одговара три звезде рејтинга.
Ниссан Тиида Црасх Тест
2005. године, тестови испитивања Красх нашег Ниссан Тиида Маркет одржали су јапанску Агенцију за безбедност у Насви. Предњи ударац у непознати баријеру показао је да аутомобил пружа своје путнике са довољним нивоом заштите (89% и 72% за возача и сувозача). Обично, са фронталним утицајем са расељавањем, резултати су остали практично непромењени (87% и 95%, респективно). Помоћу бочног штрајка, систем заштите Тиида је тако јасно радио да је аутомобил примио максималну могућу процену.
Тест судара Опел Астра
У низу испитивања судара Еуронцап, хатцхбацк Опел Астра добио је процену пет звездица, зарадио 34 бода. Предњи тест је направио он у 14 бодова. Стручњаци су приметили добар рад свих целокупних безбедносних система, али истовремено је приближио пажњу на прекорачење притиска у груди возача, који би могао довести до прелома ребара. За бочни ударац, аутомобил је примио 16 бодова, а онда није било коментара. Сигурност деце која се налазе у кабини (4 звездице од 5) није била мање веома цењена, већ само 3 бода примљена за лојалност пешацима.
Киа Церато
+ Добар однос цене, прилично пространи унутрашњост, моћан 1,6-литарски мотор, погодна јединица за контролу климе.
Основна изолација буке, нејасан механизам за избор преноса у ручном преносу, прилично високу цену у доброј конфигурацији.
Ниссан Тиида
+ Пространа унутрашњост, великодушна основна опрема, болни мотор, висока глаткоћа.
Недостатак прилагођавања управљача, гурајући се седишта, велики корак између пртљажника и путничког простора.
Опел Астра
+ Добра контрола, широк избор преноса, простора у задњим седиштима, собни пртљажник.
Ниска глаткоћа курса, релативно сиромашна основна опрема, непријатно је организована контролом климатског система.
Андреи Тсибулски
Фото: Иан Сегал
