Тест Дриве Опел Астра Седан од 2007 Седан
И тешко је веровати ...
Корејски хатцхбацк голф класе баца рукавицу под насловом немачки. Шта је ово самоубиство или суптилно израчун? Сид, који је у сваком смислу дебитовао почетком године, у сваком смислу нови корејски. Дизајниран је посебно за Европу дизајном био је ангажован у Франкфурт Студио Киа, на челу са бившим стилистом Волксвагена и Ауди Петера Сцхреиер-а. Они производе аутомобил у Европи у посебно изграђеној фабрици у Словачком зхилин. Коначно, они ће продати искључиво у Европи. И што је најважније, представљајући СИД, Корејци су обећали да ће то постати први аутомобил из земље јутарње свежине, чија потрошачке квалитете неће изблиједити против позадине савремених јапанских и европских такмичара. Јака изјава, зар не? И верује у њега са потешкоћама. Да би се проверило, у ривалима, такав је постављен, а аутомобил је прикладан тако да се не срамимо част старе жене у Европи. Изабрали смо популарну Опел-Астру из Лисабона у Јекатеринбург.
Изаберите и нису погрешили. Уосталом, чак и споља су близанци, можда не близанци. Ако ставите СИД и АСТРА страну са стране, глупани се налази више сличности него разлике! Из отеклина лукова на котачима и обрасцима предње оптике до проточног крова и нагибаног нагиба задњег сталак за тело, КИА буквално покушати имитирати Опел у свему, док је у свему, док је не копирати.
Међутим, колективни појављивање СИД-а у његовој унутрашњости и спољашњу ће у сваком случају пронаћи карактеристике половине модерних европских и јапанских модела у сваком случају, ако не и у тренду, онда бар свеж. Похвала за корејски модел је прилично значајна. Такође је сјајно да Астра, упркос чврстом старости (на крају крајева, погодила је 4 године), још увек изгледа. И не само напољу.
Већ још једна ствар
У једном тренутку смо се дивили унутрашњости Астре, несумњиво разматрајући га чак и голфом. Пријатно на додир пластику, добро-схватљив и на стављаћи прилично лијеп инструмент, добру видљивост, обиље џепова и врло обимне кутије за рукавице. Тешко је поднети захтев за квалитетом украса и мултифункционалности Опел салона, тада ергономија није на врху. Кућни захтев за управљање климом. Збуњени радни алгоритам, мали и такође се налази на дну тастера, претворите најједноставније операције у ризичан догађај. Да бисте променили смер токова ваздуха, мораћете да превазиђете два нивоа електронског менија! Покушајте то да урадите брзином од најмање 60 км / х у густим московском току
АСТРА није истекла спектакуларна и висококвалитетна унутрашњост одлично само због пробоја у погледу ергономије
Нема коментара за столицу Астра, осим што је кожа на бочним зидама, поставила верзије космо, рустикална је
Много је џепова и других места за различите мале ствари у Опел салону
Ударање у анти -лине визирама и лампи за читање испред и назад укључено је у основну опрему и космос верзија
Столица АСТРА је једноставно неопходна за допуну угла угла јастука за 3250 рубаља. Није јефтино, али врло корисно
Климатски блок је непријатно смештен, а у алгоритму свог рада није лако разумети
АСТРА-ов џеп није превише дубок и прилично је узак
Али замислите у свему у вези са унутрашњошћу, корејски упстар барем не инфериорни. Звучи готово невероватно за све који су упознати са сивим, досадним, зујајућим салонима корејских аутомобила. Али шта је овде да нађете квар? СИД има меко, пријатно на додир пластичне торпедо и врата, подесив у два смера волан и једноставно огромно огледала за стражњи поглед. Поред тога, у КИА-у пронашли смо тако пријатне знакове заиста модерног аутомобила као подршку за УСБ и Аи-Пода. Заиста корисне мале ствари, које су из неког разлога заборављени не само у Опелу, већ и у Форду, Волксвагену, Тоиоти. А корејци се сећају добро урађених! Главна ствар није питања о СИДА о Ергономији. И мени клими ће такође савладати дете, он ће се бавити музиком. Врло сићушна рукавица и можда је превише отровна наранџаста позадинско осветљење контролне плоче тешко приписати озбиљним недостацима. Па, како не могу да се узвикујем: Браво, Киа!
Унутрашњост СИДА води корејске аутомобиле на нови ниво. Овде је све згодно и високог квалитета
Превише равна столица Сида очигледно недостаје бочна подршка и разноликост АСТРА прилагођавања
Кутија за рукавице је скромна количина, али у погледу ек охлађене
Потпуни плафонски арсенал са позадинском осветљењем визира, лампе за читање и резултат је доступно купцима скупим верзији ЕКС
Редостат-регулатор осветљења позадинског осветљења, Алас је положен само скупљи верзију Сид-ЕКС-а
Забринутост за прикључак за љубитеље музике за повезивање спољног извора сигнала
Погодна музичка контролна тастери на управљачу не смеју се ометати са пута
По способности и практичности, џепови врата СИД-а претучени су
А ово је само почетак!
Корејски салон је добар и капацитет. Чак и против позадине АСТЕРС-а, један од најпросторнијих модела за голф класе. Снабдевање за главу оних који седе од иза којим се на равноправном јастуку на плафон до јастука на плафон. Али у ногама СИД је пространије у доброј 3 цм. Такође имамо напомену и сама софа је шира, а понуда у раменима је познанија, а централни тунел није толико масиван. Коначно, врата задњих врата Киа није била толико сужавана као немачки аутомобил.
Путници Опел Софа неће удовољити масивним централним тунелом, а преглед размаже великим наслони за главу
СИД (десно) и централни тунел нису толико високи, а наслони за главу су компактнији
АСТРА је пренела много погодније предње седиште. Ако је седиште седишта равно и тешко, очигледно недостаје бочно и лумбална подршка, онда је столица Астра права песма. Са осмишљеним бочним и лумбалним заустављањима, краљевским великодушом прилагођавања, укључујући и угао нагиба и висине јастука. Киа, до таквог нивоа бриге за возача, још није била само скупа.
Димензије су дате у центиметрима. * Удаљеност од јастука седишта до плафона.
Простор за ноге седења са леђа указује на да је под условом да је раст возача 185 цм
Само за доплату
Али то су биле цвеће. А ево бобица: У спору пртљажника, СИД није само не само инфериорни, он ставља Астру на оба рамена! У правичности, морамо признати: дебло Опел, можда, међу најглупљивим у учионици. Сви га не захваљују Богу, веома сужено отварање, скромне ширине и дубине теретног простора и неподношљиви јастук софе. Из неког разлога се целокупно магарац са сплитском стражњем дијелом Астре приписује категорији додатне опреме.
Велики терет са висином многих хатцхбацк-а. АСТРА и СИД нису изузетак
Разлика у могућностима трансформације пртљажника је очигледна. Заиста практично кауч, који се развија у односу 40/20/40, на Астеру (десно) кошта додатних 5750 рубаља.
Скромна ширина дебла оба аутомобила не дозвољава да стави цестовни кофер.
али на седишту барем шири дијагонално отварање
Улога петог точка у оба аутомобила је пуна резерва која нестаје
Јасно је да је против такве позадине, чак и пртљажник Сида, не највише, напомене, простирке у учионици, изгледа добро. Обрнуће Астру у свему и у погледу оптерећења и у величини. Посебно желим да напомињем софу на нивоу пода преносом телевизора и ормара. Чак и у основној конфигурацији.
Узми моторе! У Русији се АСТРА може купити механиком, а са роботском исетроником и са аутоматом. Међутим, аутоматски мењач је положен само 1,8-литарски мотор капацитета 140 литара. Са. Овај изузетан мотор у карактеристикама подједнако је добар и на оловку и аутоматском преносу. Стога смо успут изабрали само такву Астру за упоредне тестове.
Чак и на најједноставнијем погону, то је талентовано у сваком смислу. Подразумевано је машина тихо, без трзаја и прилично рана прекидача, штедња горива је највише за лагану и мирну вожњу. Али вреди возити папучицу гаса, аутомобил постаје темпераментно и лов на претицање. А ако кликнете на дугме за укључивање активног режима ... То је случај када је спортски спорт заиста оправдан. Чини се да је мотор примио ињекцију адреналина за гас. Машина одмах реагује и држи пренос у зону ограничења. У ствари, идете мало брже, али чинили су се да утисци возе на тркачкој мапи!
2-литарски СИД постао би добар пар 1,8-литара Астре, која је сакривена под хаппом од 143 литре. Са. Али таква је Киа прескупа. Зато више волимо мање моћне, али приступачније опције са мотором од 1,6 литра. Срећом, он даје чврсте 122 литре. Са. и у комбинацији са аутоматским мењачем. Штавише, на папиру, таква машина скоро није инфериорна од Опела. То су само субјективне утиске говоре супротно.
Аутоматска машина са четири-траке СИД се примјетно глупа да се активно креће и први који је напустио семафор, како би се у потпуности снимило на гаштер. Навикните се на урлик мотора, али не очекујте живописни утисци ни у овом режиму, убрзање је сасвим чак. Ако га вежете са разредом шахом и идите мирно, онда ће КИА доставити више позитивних емоција. На погону се мирно достиже 160 км / х и даје максималну брзину у 3. програму. Узгред, за ризично претицање је такође боље користити овај режим, јер селектор који само требате да се љуљате удесно.
Кочнице су само добре. Поуздан успоравање, погодан диск и компетентни рад АБС-а разликују оба такмичара.
У потрази за најбољим
АСТРА се заправо не сматра законодавством МОД-а у погледу контролне контроле. На ниво фокуса и голфа, она јој није дозволила да дође до релативно једноставне полузавидне суспензије иза себе. Али од броја коцкарских аутомобила, немогуће је прећи опел. Бићете задовољни врло информативним управљачем и горљивом шасијом. Штавише, уз прилагођену активну шасију ИД-ова + АСТРА, Астра постаје заиста љута, укочена и готово атлетски. Али стандардна опција је изузетно добра у линији високе брзине, где нема сумње у стабилност и поузданост, чак и када брзиномер стрелица падне на траг од двеста. А на стрмим окретама, попречни роле и звиждаљке гуме се не жури да вам упропашћују задовољство вожње.
А шта је са киа? Може ли корејски хатцхбацк моти нешто са активним возачем? У сваком случају, СИД не разочара. Овај аутомобил је можда најбољи међу својим сународницима у погледу контроле. Да, можда ће поставка управљача електричне управљачке управљачке управљачке управљачке управљачке управљачке управљачке управљачке управљачке системе изгледати мање него у Астеру. Али аутомобил ће се борити него, рецимо, РЕНАУЛТ-Маган, а да не спомињемо колеге из разреда. Веома компетентно подешена суспензија неће имати на уму да одједном желите брзо да одете. Али само брзо, не непромишљено брзо. Штета што је на неразумљивом ћудљивости руског увозника, ЕСП нестао чак и са листе прилагођене опреме. Систем динамичке стабилизације још никоме није нанео нанео.
Тишина!
У недавној прошлости, сви корејски модели класе голфа који се одликују преглашени преглас. Сид је починио ову злобну праксу. Барем, на његовом празном празном ходу, четворо је пало тише него у Астеру. У сваком случају, раздражљиво бучно постаје само иза траке од 5000 о / мин са оштром претицањем и убрзањима. Али у крстарећем темпу од 120140 км / х, СИД је изненађујуће тих и смирен.
Штета је што је против позадине тако мирне смене, претворило се да су гуме превише бучне. Изолација лукова на котачима оставља много да би се жељела. А огибљење Киа никако није модел комфора. Није само довољно тешко, већ и сонорозна неправилност премаза грубо дјелује, а непријатно пуше тело. Коначно, СИД је веома осетљив и непријатно свраб и светло вибрација на управљачу појављује се квалитету превлачења на абразивном асфалту у кабини.
АСТРА је много мање избирљива на квалитет пута. И с обзиром на коцкарску природу контролибилности, желим само похвалити глаткоћу ОПЕЛ курса. Реците, мотор је заиста бучан само када је машина на дужности на спортском положају.
Ах добро урађено!
Овај Киа је већ пропао у историји као први корејски аутомобил који је зарадио пет звездица у тестовима судара Еуронцап. Одлична процена радовамо се преносимо на СИД представљен на руском тржишту. Уосталом, чак и у основној конфигурацији, у ствари постоји сексет јастука и направио је пет степена рејтинга. Основна киа може се похвалити напредном АБС-ом са хитним појачалом за кочење хитних средстава и расподјелом напора кочница. А на скупљим верзијама постављене су активне наслоне за главу које заиста сачувају краљежак грлића материце када се удаљају иза.
У КИА је прекинута јастука путника већ у бази података, али забрањена је дечја столица на предњем делу Астра салона је забрањена
АСТРА, иако је зарадио исте пет звездица из Еуронцап-а, али још увек нисмо заслужили одличну процену. Основни пакет Опела укључује АБС, предње и бочне еире беаге, али сигурносне завесе за надувавање могу се добити само као плаћене додатке. Сва задовољство је 22.000 рубаља.
Опет и добро Раст популарности Астре, Алас, није могао да утиче на њену цену. Након следећег раста цена, минимална астра сетлица са 5 врата у добрим Есеншији (клима уређај, предњи електрични прозори, централна брава, радио тренинг) са 90-коњским мотором кошта 447.000 рубаља. ($ 17 880). Оптимална 115-коњских снага АНГО-1,6 ће повући 513.000 рубаља. ($ 20 520). Али такав мотор се комбинује само са механиком или полу-аутоматском исетроником, чији је расположени лик далеко од свих. Ако желите праву машину, будите љубазни да платите за 1,8-литарски мотор. Укупно, 140-коњских снага Астра-Ентри са аутоматским мењачем ће повући 583.000 рубаља. (23 330 долара) и у спектакуларнијем простору већ постоји 607.000 рубаља. ($ 24 280).
Корејски модел по дефиницији треба да буде јефтинији. Дакле, то је: основица 109-коњски сид-1,4 без клима уређаја кошта 446.700 рубаља. (17 УСД 868). Само три стотине рубаља је јефтиније од Астре. Дакле, не само за аутомобил са оптималним, по нашем мишљењу, мотор са запремином од 1,6 литара и у ек конфигурацији, траже 525.600 рубаља. То је успут, је 21.024 долара још више од АСТРА-1,6-ЕНГЕ! И само са аутоматским мењачем је исплативије. Верзија са климатском контролом, ливени дискови и остале пријатне ситнице које вам омогућавају да упоредите ову верзију са Опел-Цосмо, кошта 555.300 рубаља, скоро 2000 долара јефтиније је од Астре. Међутим, они који желе да купују киа за 22,212 долара и даље изгледају
Нећу се расправљати, чак ни у Европи, СИД је скупљи од својих претходника. Само тамо, заједно са аутомобилом, купци добијају невиђену гаранцију седам година. У Русији се предлаже његова снажно скраћена петогодишња верзија. Штавише, само мотор без опреме за прилоге има гаранцију за целокупно време, остатак делова су мирно примили много исплативије за трговце из године до три.
Две године Опелевски без ограничавања вожње (ако се слажете да вам се послужује само од продавача који је продао аутомобил, можете добити додатну годину слободне услуге) не може се назвати Семолина -Хеавенли, али таква генијална штампа изгледа је поштенија Наводно великодушан петогодишњи план КИА.
Одлучили смо:
Па, АСТРА (, просечна оцена 4.3) је још увек једна од најбољих у настави голф. Међу вођама је у динамици и сигурности, она има погодан и висок унутрашњост ентеријера, а ниво комфора стандардима демократских модела једноставно је одличан. Главна ствар, озбиљне минусе, осим неудобног климатског блока, мали пртљажник и трајно растуће цене, овај аутомобил нема. Али, за разлику од истог фокуса, Атер се може купити скоро на дан контакта са продавцем. А ово је огроман плус у ери, када се редови пре неколико година уопште доживљавају готово по нормама.
Боико, поред пута СИД, успут се делимично дугује доступности живих аутомобила на заступницима. Али заиста ћемо бити фер и заиста успели да створимо врло талентовани аутомобил. СИД (, 4.1), можда најбољи путнички модел, украшен корејским грбом. И не само у часовима голфа у апсолутном поретку. По први пут смо упознали КИА, који се уопште нема ничега да се извињава купу. СИД демонстрира висок ниво у свим дисциплинама из пластике унутрашњег украса до пасивне сигурности. Дакле, са својим задатком да возим није лошији од Европљана и Јапанка, корејци су се супали. То је само јефтиније о њему сада не можеш да кажеш.
Наравно, у поређењу са АСТРА-ом, уштедите од тристо рубаља на две хиљаде зелене боје. Тачно, у последњем случају Опел ће бити примјетно темпераментнији и најважније, заиста европска. СИД долази да покаже собе са знаком направљеним у Русији. Колико би ова КИА коштала да његова скупштина није организована на аутомобилу? Зар није скупља од истих атера?
Михаил Медведев, Слика Макима Гончара
