Тест Дриве Опел Астра Седан од 2007 Седан

Опел Астра, дуги тест: 140 уместо 180

Врхунски 1,6-литарски турбо пуњача АСТРА са шестостепеном аутоматском динамиком је величанствена и потрошња је мала, али многих 180 коња се чини много. Постоје варијације са атмосферским моторима 1.4 (101 кс) и 1.6 (115 кс), али пате од хиподинамијске. Најоптимална опција за све случајеве, чини ми се да је 1,4-литарска модификација од 140 коњских литара са турбопуњењем. Па, смањите диплому.

На 1,6-литарским аутомобилом турбопуњењем, клизили смо укупно око месец дана, повећавајући укупну километражу аутомобила до 22 хиљаде километара. Вадим Гагарин успео је да је удари у Санкт Петербургу. Нисам имао времена да нам испоручим овај апарат. А у раном пролећу смо га променили у снежно бели АСТРА са 1,4-литарском мотором и механиком турбопуњера. Имамо снежно бело са километражом од 30 хиљада километара. И већ је успео да баци неколико изненађења. Али прво, утисак напајања.

Наша верзија са механичким пољем за шест шум. Трошкови такве Астре почиње са ознаком 655 900 рубаља. Убрзање стотина од 9,7 секунди. Али још увек из мотора желим више узбуђења. Програми се протежу и вуче мотора при ниским и средњим брзинама није густ. У снег -Прећи зимске операције, то је прилично добро, погодно је контролисати убрзање клизавих површина. Точкови се више неће разбити у кутију од предозирања, а контрола нумера неће се чак ни пробудити, али још један асфалт је друга ствар. Овде је увек потребна добра техника. 1.4 Стрми турбо мотора, добра вука почиње на 4000 о / мин и пре одсека. Желите да брзо држите стрелицу у овом сектору.

Бела Астра опремљена је прилагодљивом флекридном шасијом са подесивим чврстим амортизерима. Обезбеђене су три нивоа: турнеја, Стандарт (најистакнутије) и спорт. По налогу возача, електроника мења крутост амортизера и перформансе управљача.

Са лабавим амортизерима у режиму турнеје, АСТРА је удобна и намеће. Волан је лаган и најмање информативан. Суспензија је једном угасила застрашујуће неравномерне величине, уопште, за неправену породицу прелази на велике удаљености праведне. Али на уским стазама за навијање са многим стрмим окретама и протоцима са таквим подешавањима не можете брзо да кренете. Слика се потпуно мења ако активирате спортски режим. Овде суспензија постаје густе ролне, не дозвољавају љуљање и огртаче, а ефикасност електричне енергије електричне енергије се смањује на управљачу.

Електроника може да направи аутомобил сигурнијим у ванредним ситуацијама. На пример, ако у меком начину турнеје, нагло покреће управљачки програм како би се избегло судар, или да се нагло успорава, електроника ће одмах продужити да ће се одмах продужити у чему ће одмах повећати чврстину амортизера Спорт и обезбедите аутомобил максималном стабилношћу.

Систем контроле амортизера за вибрацију утоваривање тела стално монитори користећи акцелерометри, који се налазе на шољима структуре напајања, где се заснивају мацпхерсон регали. Дакле, прелазак са зимских меких гума до лета није утицао на природу комфора у одговарајућим режимима суспензије.

Оштећења откривених 30 хиљада километара. Сензор нивоа расхладне течности је будала. На екрану руте путем рачунара, повремено је извукла одговарајућа порука. Сензор пенија је замењен у складу са гаранцијом. Зими смо узели аутомобил и нисмо га опратили неколико хиљада километара. Лагано пролеће утицало је на перформансе подлошца. Новине, наводњавајуће наочаре, испоставило се да су каприциозни. Млато се смећа на њих преклапа се уских млазница, пробијајући спреј и адекватну понуду течности на чаши. Категорично ми се не свиђа расипање кључева на централној конзоли, контрола је нелогична, збуњена и захтева зависност. Међутим, време за то је још увек АСТРА, возићемо још један и по месеца. И, наравно, дефинитивно ћемо разговарати о другим карактеристикама модификације 140 коњских снага.

Витали Кабисхев
Фото: Витали Кабисхев


 

Извор: Ауто.маил.ру