Тест Дриве Опел Астра Седан од 2007 Седан

Опел Астра, дуги тест: унутрашњи чари

На мрежиметер белог 140-коњских турбопуњера Астра 1.4, 33 хиљаде километара је трчало. Закључци о погодности коришћења унутрашњости дуго су направљени и фокусираћемо се на то.

Дакле, не постоје случајно на ергономију предњих седишта. И опционална анатомска седишта која су примила ортопедску потврду о квалитету Независног савета немачких стручњака и лекара у области Ергономицс АГР (Актион Гесундер РЦККЕН Е.В. Покрет за здравље назад), генерално бајке. За седишта, ови морају да плате 20 хиљада рубаља, али, верујте ми, вриједи да се вратите у њих уопште не уморите се! Развијена бочна подршка, подесива дужине, висине и нагиб, јастук, мењајући се у два правца, лумбално на дугачком путу је најповољнији пут. Чвор папучице је мало препуно, али подешавање ступа управљача у потпуности ће задовољити јахаче било којег тена. Повољно, не можете ништа да кажете.

Емоције у унутрашњости АСТРА у поређењу са претходном генерацијом, повећала се колико је функционалност постала. Салон је постао мали шири. Раније је чак и мобилни телефон нигде није било нигде. Сада гомила контејнера и кутија око обода. У централном наслону за руке је чак и тајни контејнер и испод предњег седишта можете наручити засебну кутију. Позадинско осветљење, наравно, је добро

Али ово је позитивно, нажалост, завршава. Категорички не воле ручке прилагођавања седишта. Сваки пут када стекли прсте пожурите према горе и доле са ручицом која мења висину столице. А до јагње, мењајући стражњу страну леђа, уопште не можете ући. Не само да је то непријатно место између странке задњег и средњег стала, али и приступ је ограничен монтирање сигурносног појаса. Генерално, незгодно је радити са четком током подешавања. Ово је јасна ергономска промашаја. Ако се непрестано мењате са другим возачем, предсједавајућа је мучена да се реконфигурише.

Контрола мултимедијалног система и клима Вадим Гагарина није изазвала проблеме, јер преферира расипање дугмади од смрзнутог лутања у менију. Ја и многе друге колеге нису волеле менаџмент. Највише је приметио да је предња плоча преоптерећена. Заиста, инжењери су овде очигледно прецијењени. Могли бисте да урадите са много мањим бројем кључева. Менаџмент је збуњујуће и једноставно непријатно, слика је лоша светлосна индикација стремеа. У мраку, на први поглед, не практикујте који од модова гашења је укључено. Лаксе је.


Завршетак предње плоче и горњи део предњих врата је мекан, задња врата су подрезана пластичном текстуром, али из неког разлога храст. У џеповима врата, боце од до 1,5 литара испред и до 1 литра одострага постављене су на вратима

Мултимедија захтева потврду готово било којег тима, шта мислите, где је кључ у реду? Одговор је једноставан. Нигде. Да бисте потврдили, морате да притиснете прстен за скретање са хромираним ободом, у којем се налази статични џојстик. Ниједна од фокус групе није то први пут урадила. Сви су покуцали прошлост или у самом џојстику или у ручицу контроле јачине звука, што је веће.

Јасно је да је то питање навике, али у време адаптације, када још нисте упознати са аутомобилом, то је непријатно. Дакле, није сигурно. Једноставан пример: Управо сте напустили продавцу аутомобила и АСТРА, реците, извештава на врху екрана: ваше гориво се завршава, ставите руту до најближег горива?, Док нуди две алтернативе ОК и отказивања. Логика на панелу Потражите кључ кључа, али га не можете пронаћи. А то је, дођавола, потпуно је несигуран у претрази које морате бити ометани!

То је сјајна невоља, можеш престати, угурати се на додир, проучити упутства, али додатни, чак и ја бих рекао да паразитске акције на путу не доприносе безбедности обнове, престају, Стојећи на опреми за хитне случајеве, затим иселите, убрзати, убрзати, убрзати се. Да бисте се придружили току и то је све због нестандардног апсурда које су инжењери висели ... забрињавају све класе од тастера.

Ево, једна чуда, зашто бити оригинална и башта на ограду? Уосталом, све је дуго измишљено, а постоји гомила логијских и елегантних решења. Постоје превладавајуће традиције, каноне и навике. Како ће вас занимљиво одговорити да ли произвођач на једном од модела поузда и изненада мења круг преноса зупчаника у поље? Или, реците, промениће папучицу гаса и квачила на местима?! Сјећам се да је на АСТРА претходне генерације није било прекидача за управљање управљачем. Удобан? Неко се навикао на то, први пут, не расправљам се. Али, сећате се колико је злостављања ових полуга било? Дакле, Опелианс је одбио од ове идеје ...

Још једна непријатност повезана са предњом конзолом је веза спољних аудио извора. Да бисте залијепили УСБ флеш уређај у УСБ порт или утикач у аук-конектору, посебно ако се пуњење шпијунира од места од 12 рања. У дубокој ниши је превише мало простора за четкицу, осим, \u200b\u200bУСБ порт је инсталиран према горе! Ситнице? Да. Али они вас ометају од пута више него иначе.

Нема притужби на мултимедијални системски мени. Међутим, навигација није најбоља. Пуни белих тачака (види анимацију), једноставну графику, додатно може приказати картицу само у 2Д режиму. Зоришки прилазећи на максималној апроксимацији графички се не разликују од улица. На неким местима се види промашај са именом улица. Аунта је покушала да ме замота под цигле неколико пута. Иако се то може опростити, ко сада не греши овако? Само буди око и око. Узгред, навигациони систем је доступан само у премиум пакету за 59.000 рубаља, што укључује адаптивне ксенон светло АФЛ +. Они који иду у Далниак ноћу, на овом пакету, боље је да не спасе. Тестирано путовањем у Санкт Петербург.

За ноге задњег путника, Алас, Алас, не толико колико бисмо желели. Кад седим на самом задњем седишту (имам висину од 190 цм), моје колена практично размножавају стражњу страну предње столице. Запремина површине терета је потпуно традиционална за ову класу аутомобила. Ако преклопите задња седишта, пртљажник ће се повећати од 370 (до прозора) до 1235 литара. Ово је довољно за регрутовање два одрасла бицикла одједном. Тачно, један током експеримента морао је уклонити предњи точак. Волео бих да се закачим и очи, тако да можете да објесите кесе Ауцхана и држи мреже.

До данас је било без квара. Идемо даље. Наставиће се.

Витали Кабисхев
Фото: Витали Кабисхев

 

 

Извор: Ауто.маил.ру