Тест Дриве Опел Астра Седан од 2007 Седан

Опел Астра вс Ренаулт Мегане. Челик

Ренаулт Мегане. Цена: од 569.000 рубаља. На продају: Од 2010. године
Опел Астра. Цена: од 569 900 руб. На продају: Од 2010. године

Многи су чекали свој изглед. И како другачије, јер су Опел Астра и Ренаулт Мегане у претходном телу били бестселери нашег тржишта. Шта их сада чека? Остали облици, други садржај. Можда ће став бити другачији?

Тестирати пилот
Олег Калаусхин, 41 год, аутомобилско новинар, вожња искуством 22 године, лични аутомобил - Ренаулт Логан
Игор Кузнетсов, 48 година, аутомобилско новинар, искуство у вожњи 31 год, лични аутомобил - Скода Иети


Ренаулт Мегане
Платформа која се користи у трећемгенерацији мегана је прожимала многа побољшања. Дакле, стаза предњих и задњих точкова је увећана, помало испружена у међувремену. То је позитивно утицало на оба путника у другом реду и на месту за пртљаг. Међутим, све то ни на који начин је утицало на тежину аутомобила.

Вожња
То не значи да мотор 106 коњских снага доноси овај аутомобил са динамиком који одузима дах, али је и даље могуће добро возити аутомобилом.

Салон
Умерено и прилично угодно. Такође је угодно да је пртљажник постао више у поређењу са претходном верзијом.

Удобност
Основа удобности у овом аутомобилу је суспензија. Све остало то само додаје.

Безбедност
Основна конфигурација има два ваздушна јастука и АБС.

Цена
То је прилично атрактивно.


Опел Астра
Нова Астра је као да је смањена у димензијама ознака. Аутомобил је постао много занимљивији како напољу и изнутра. Аутомобил је такође очарао прилично добра опрема. Међутим, то није било без минуса. Као и пре, централна конзола је превише преоптерећена обиљем дугмади, која је у почетку врло алармантна.

Вожња
Упркос моћнијим мотором, Опел такође није у динамици висине. Али на њему можете да разговарате због мањег система за повлачење стабилизације из срца.

Салон
Упркос великим димензијама, унутрашњост аутомобила се не доживљава као величанствено колико је могао. Крив то је специфичан вертикални дизајн. Међутим, још увек је довољно простора у ауту.

Удобност
Нема ничега да се нађе грешка на добром путу.

Безбедност
У бази података 6 јастука, АБС и ЕСП.

Цена
Прихватљив.


Чудна афера. Кад сам се одвојено срео са тим аутомобилима, свидело ми се обоје. Сваки од њих је имао свој неописив шарм. Ренаулт Мегане је изузетан и истовремено је помало ослобођен. Нека врста буржоазије, обучена у скупу одећу, али их намерно носи безбрижно. Општеприхваћени стил који много воле. Опел Астра, напротив, строго је. Она је као девојка обучена у униформу. Милиони иду на то, али из неког разлога је то највише што иде највише. Витак, затегнут и ... и на тај начин проклето атрактиван. Не могу рећи да сам се дивио овим машинама, постоје копије и много занимљивије, али споља ми се допало. И сада? Сада морате да одлучите ко је лепши. И не могу то. Зашто? Будући да је сваки појединачно добар на свој начин, када стоје један поред другог, наравно, нисам дизајнер, али учинио бих много другачије. Међутим, како кажу, ко се свиђа шта.

С друге стране, постоје ствари које се могу вољети без обзира на укус. Конкретно, одобрење. На крају, понекад то одређује способност аутомобила да се релативно креће на нашем путеве. А Астра је визуална, што је визуелно, које је документовано. За разлику од 120 мм Мегане, немачки чишћење је 130 мм. Не тако, наравно, много као што бисмо желели, али још увек више. Као више АСТРА и међуосовинско растојање. А она, ова балказа, требала је утицати на удобност задњих путника, али седећи на задњем седишту у оба аутомобила, дошли смо до закључка да у овом индикатору не постоји посебна разлика. Оно што је у АСТРА, да је у мегану прилично угодно, али не тако да можете испружити ноге. Али мегане има замршете са власницима чаше. АСТРА стражње путнике су лишени таквог чипа.

Пошто не постоји профит од међуосовинске растове боје у кабини, покушајмо да га нађемо у пртљажнику. Вероватно је да ће свеју целокупнија астра требати већи пртљажник. Заправо, то се догодило. И иако је запремина пртљажника АСТРА није много већа од Мегане, још увек постоји превладавање у Кубауру због велике величине аутомобила. Међутим, знатно је више са седиштима другог реда. Овде не говоримо о неким два литара тамо, већ око седамдесет и пет. Не знам како сте, али понекад и ти исти 75 литара уопште не могу бити сувишно. Поготово ако говоримо о сезонским путовањима у земљу.

Али како лако дише иза воланог мегана! Упркос чињеници да је Француз мало инфериорнији од немачког немачког, али његова унутрашњост је прозрачна. Било је то као да је посебно покушао да га истегнете у ширини. Чак су и контролне јединице аудио система и климатске инсталације испружене у облику широких осмеха. АСТРА у том погледу, са широком централном конзолом и брадом из њега, визуелно дели предњи део кабине у два дела. И чини се имплицитно да је она већ. Поред тога, обиље тастера на централној конзоли нехотично сугерише да нисте возили аутомобил, већ на челу борца. Недостаје само радар. Међутим, његове функције могу сигурно заменити навигациони систем. Потпуни, успут, је руски, попут целог интерфејса. Мегане се припрема много горе у вези с тим. Прво, још увек није научио како да комуницира са возачем на руском, и друго, интерфејс је толико збуњен да уопште, ако се то настави, да би се то урадило, да би обновио радио станицу на пријемнику, аутомобил ће требати Званичној служби. Или проучите приручник дуже време. Нервирање, реч.

На тестној вожњи, овај пут су аутомобили сакупљени у количини од 1,6-литарске бензинске електране. Опел је имао 115 литара испод хаубе. п., Магаане за 9 литара. Са. Мање. Кутије су такође биле идентичне аутоматске. Међутим, АСТРА је имала шест корака у њеном имовини, док се мегане може похвалити само четири. Међутим, на основу техничких карактеристика, та разлика практично није утицала на динамичке карактеристике. Да је максимална брзина, да је време оверклоковања на стотине оба аутомобила готово исто. Као, у ствари, исти апетит је исти. Али то је све у складу са бројевима који су проглашени произвођачима. И шта је у стварности? Јао, снежни циклон, који је тог дана прекривао северозападни, није дозволио да адекватно процени могућности аутомобила. Није било да није било чистих асфалта на путевима, било је тешко опћенито разумети где је то исти пут. Али у таквим условима било је могуће упоредити рад система који осигуравају стабилност машина на клизавом премазу.

Али пре свега, у таквој ситуацији понашање управљача привлачило је пажњу. Магане прилагодљива електрична енергија, с једне стране, оставила је веома пријатан утисак. На паркингу и ниској брзини ротирао је, као да на кугличном лежају. Вриједило је додавати мало брзине, почео је да сипа у пријатну тежину, али у овом случају то може проузроковати проблеме. Тешки управљач се доживљава као и поуздан приањање контролисаних точкова са цестом. Али у овим условима уопште није било. Поред тога, није могуће брзо претворити управљач, ако је потребно подесити путању. Јасно је да је тешко довести аутомобил опремљен системом стабилизације до критичне ситуације. А ипак морате бити спремни за то. АСТРА у овој ситуацији је предвидљивија. Управљачко управљање је такође опремљено електричном енергијом, али је практично не сипала озбиљност, па је стога веза управљача без путева на таквом премазу, а адекватније је опажала. И вероватно је, зато су инжењери дозволили мало слабију контролу аутомобила из активних безбедносних система. Пролазак окретаја, а уопште, пушење на АСТРА је много лакше. Главна ствар није играти. И свидело ми се и како је издувни систем конфигурисан у АСТРА. У општем звуку мотора додаје се племените храпара на велике брзине. Њене белешке су једва видљиве, али захваљујући им је да је унутрашњост аутомобила испуњена врстама спортског духа. Мегане није толико запаљив у вези с тим. Што га, међутим, заиста не треба. Заправо, упркос чињеници да су аутомобили у истом разреду, по мом мишљењу су оријентисани на потпуно различите потрошаче. Ипак, и први и други аутомобил изгледају прилично стилски. А стил за многе је и даље важан.


Наша пресуда
Опел Астра
Најбоље квалитете: велики пртљажник.
Најгоре квалитете: Мудри централна конзола.

Ренаулт Мегане
Најбоље квалитете: удобна суспензија.
Најгоре квалитете: не-информативно управљање.


Да је Нови Опел Астра, да је Ренаулт Мегане прилично занимљив и у погледу дизајна и у погледу својстава потрошача. Међутим, бирање аутомобила за себе, прво бисмо препоручили да пређемо на сваки од њих пробна вожња. Да први, да други аутомобил има своје предности и недостатке, сви би требали само да ставе приоритете само за себе. Више нам се свидело Опел Астра. Она адекватније реагује на оно што возач захтева од ње. Мегане такође није лош, али неки од куиркса ће се још увек требати навикнути на то.


Аутор: Олег Калаусхин
Фото: Игор Кузнетсов



 

Извор: Магазине 5 точак [март 2011]