Тест Дриве Опел Астра Седан од 2007 Седан

Цитроен Ц4 вс Опел Астра: Постоји алтернатива

У очима неискусног купца, аутомобили изгледају готово исто: 1.6 мотор, машина за митраљењу, пет врата, европски бренд, руска скупштина ... Колеса.ру Портал је открио шта је нова Астра боља од старог Ц4, који је испред компактног немачког језика, а који аутомобил је пожељнији купити у складу са програмом одлагања.


Две хатцхбацке имају заједничку пропаст. Оба аутомобила су хатцхбацкс са пет врата (да ли је домаћи потрошач простао из стилског три-г. суочен за породично петокраке?). Верзија одлазеће одлазне генерације ЦИТРОЕН Ц4 више се не прикупља (усред године, почеће да је продаја потпуно нове Царроен голф класе), време потомака АСТРА ГТЦ-а још увек није дошло. Бар у Русији. Међутим, не постоји универзална или четири-додоор верзије немачког језика, а Ц4 у лимузину је само у Кини, (успех овог аутомобила на нашем тржишту је сумњив), а ЦИТРОЕН-ов компактни саборник такође не постоји понудити

Испитни компакт наоружани су са 1,6-литарским аутоматским гасним моторима. Можда су то најпопуларније верзије за овај сегмент, међутим, динамичне способности оба аутомобила једнако су убедљива. Упарени трке са семафора са благом предност освојили су Ц4. Међутим, оружје је одиграно против АСТРА: Систем стабилизације на зимском путу не само да спречава клизање, већ може ометати убрзање. Не постоје притужбе на Опелиан мотор и мењач. Цитроен Енгине се такође равномерно и забавља, само у преносу са оштром убрзањем, а затим постоје дрхтави.


Али ако се АСТРА може наручити са моћнијим мотором (140 коњских снага 1.4 или 180-коњских снага 1.6 са турбопуњачима), затим за тренутни Ц4 можете одабрати само мењач. А о систему стабилизације, толико корисно зими, остаје само да сањам да га чека само у новој генерацији.


Убрзање на 100 км / х, са
Опел Астра 11.7
ЦИТРОЕН Ц4 11.9
 

Инжењери за цитроен-светло нису дозвољени руским путевима; Ако су под точковима изненада - чак и асфалт, тада тврдо тело једноставно нервозно дрхтаје са сваког додира папучице гаса. А ако је рупа испод точка или непријатно фракција леда не присиљава да чека. АСТРА, напротив, била је пријатно изненађена тишином у кабини и меканој, глатким краватом. Опел инжењери су заиста много радили на шасији у овој генерацији АСТРА, а резултат се може задовољити.


Можете буквално усмерити Астру са малим прстом, али иза памучног обораног обораног памука неочекивано се сакрива разумљива и адекватна контрола. Волачки управљач Ц4 је тежи, али руковање овом још увек није постало спортско.


Остарење пута, мм
Опел Астра 140
ЦИТРОЕН Ц4 130
 

Салон Опел Астра сличан је стилској ергономској тастатури, где свака рука има свој сектор, за базу длана длана, и за прсте, олакшицама за олакшице на А и О за слепи сет. Опел столица је невероватно упорно и умерено тешко, спортски управљач савршено лежи у рукама, уређаји уоквирени сребрним границама су разумљиви и прочитани. Централна конзола Опел је препуна разних дугмета и да би их разумели потребно вам је време. То није лако то учинити на лонцу власнику претходне Астре.


Није лако навикнути се на унутрашњост Астре, али где се контролна табла може одмах разумети. Цитроен је оригиналан и необичан за све оне који никада нису седели у француском аутомобилу. Дигитална контролна табла је постављена у централну конзолу, сигнална лампица фарова и лампица ротације и индикатори окретања се изводе на сржи управљача (који се не ротира са РИМ-ом), скоро све алате централне конзоле дуплицирани су на управљачу. Необично и практично - након неколико дана адаптације.


Аутор: Алекандер Коробцхенко
Фото: роман останин
 

Извор: Магазин точка [фебруар 2011]