Тест Дриве Опел Астра Седан од 2007 Седан

Опел Астра Спортс Тоурер: Промена слике

Истанбул Град контрасти. Чим сам био овде, као што сам из неког разлога одмах запамтио ову фразу из чувене совјетске филмске дијаманте руке. Најлепше џамије и скромни приватни сектор, уски улице старог града и широких мостова кроз босанскохерцегове, раздвајају Европу и Азију. Истанбул чини неизбрисивим утиском. Али дошао сам овде да не размишљам лепоту (било би вредно нагласити најмање неколико дана), али да би се упознали са најновијим универзалним Опел Астра Спортс Тоурером.


У позадини, мост Боспхорус, први висећи мост преко овог тјескона, повезује европске и азијске делове Истанбула. Укупна дужина је 1560 м, а дужина главног распона је 1074 м. Изграђена је за 3,5 године и отворена је 1973. године, тачно на годишњицу 50. годишњице Турске републике. Али џамија Орфорта, која је врло близу мосту, већ је стара 156 година

Да, Опелианс су коначно заборавили караван у источној речи, које су претходно назвали све своје станице. Испрва је спортски тоурер залепљен за ознаке и сада је АСТРА додељена овај наслов. А ово је наговештај, кажу, нагласак сада није на теретним квалитетама, већ на стилу. Па, подсећање на бивше правокутне векторе и адере, можете сигурно рећи да су успели. Можда АСТРА Спортски тоурер изгледа још занимљивије од пет-додоор Астра компакт. Али у компанији са аутомобилом морали смо да проведемо само неколико сати, тако да радије скочим за воланом и удаљили од скученог Истанбула.


Као и Опел Инсигниа, Нова Астра има карактеристичне замјене стране у облику сечива. Само на Астра је усмерен у другом правцу

Руссо Туристо, појава морала. Возачи Москов ће бити овде као код куће! Покрет, наравно, није хаотичан, али Турци се вози без посебних невоља. Да ли је забрањен знак ротације? Глупости! А на кружним покретима, први пролази онај који је директно, а не онај који има приоритет. Али највише граница су клонови наших минибуса. Зауставите се дијагонално на пешачком прелазу, преклапање два реда? Уобичајена ствар! Дакле, морате да задржите ухо и не заборавите на овде се не сматра манифестацијом непристојности или агресије. И како се домаће турци гледају око меморије саобраћаја уз страну пута и зачепљеног конгреса са аутопута у неколико редова. Неред, реч


Опел каже да је Нова Астра најјефтинија у случају поправке након лаганствене несреће која се огледа по нижим трошковима осигурања. Срећом, нисмо то тестирали. Али АФЛ + Адаптивни систем осветљења и даље ће искусити АВТОР@Маил.ру Само пре неки дан се подмирио за три месеца Опел Астра 1.6 Турбо Хатцхбацк са аутоматским

Тата, нема светлости? Побећи из Истанбулског превирања, нађемо се на путу дуж мермераног мора. Овде се можете осветлити. Међутим, турбо мотор од 140 коњских снага са запремином 1,4 литре не осећа превише надмашује претходни атмосферски мотор исте моћи, упркос повећању обртног момента (од 175 до 200 н ∙ м), иако је то тешко могуће жали се на недостатак динамике. Али унутра, изолација буке је очигледно постала боља од оне бивше Астре.


Опел Астра Спортски тоурер је дебитовао крајем септембра на продавцу аутомобила у Паризу. Следећи стилски три -доор Астра ГТЦ у реду

Чији доносе!. Срамотно је застао, покушавајући да уђе у пристојан слајд. Систем помагала за старт брда не записује се, али морате додирнути скоро 2,5 хиљада револуција, силом несрећном квачилом не баш неформативним погоном. У супротном, једноставно нема довољно вуче. Чудно, јер карактеристике изјављују 200 н ∙ м већ од 1850 о / мин. Штавише, то такође нема смисла да га уврне, не постоји рударно окидачи, то је вредно стрелице тахометра да преброди 6 хиљада. И врло нерадо, он одбацује замах. Да ли је све о еуро-5? Генерално, добро је да ће ускоро бити доступна шесто-трачна машина за овај мотор


Нови АСТРА Спортс Тоурер мало је порастао. У поређењу са претходним АСТРА караваном, дужина се повећала са 4515 до 4698 мм, а ширина од 1753. до 1814 мм. Тачно, међуосовинско растојање чак је смањено са 2703. до 2685. Шта је разлог? Све је прилично прозаично претходном караванском вагоном (попут лимузине) имала је издужену базу (у односу на хатцхбацк), а у новој Астра је идентична у свим модификацијама

Наши људи не иду у пекару у таксију. Постављање овога, можемо рећи да је удео универзалних у Турској врло мали. Ово је земља Седанов. Штавише, већина локалне скупштине. Ренаулт Симболи, Мегани, ФИПимес, Тоиота Королла и легла фијата различитих година (пре него што су направљени овде под брендом Тофас, али модерни модели носе фиат амблеме). Стога наш АСТРА Спортс Тоурер није изазвао никакво интересовање међу околним возачима, чак и нове генерације Астра Хатцхбацк Астра компакт. Није изненађујуће да је пре три године у Турској одржан тест Седанског у Турској


Необично раствор у боји украса је такође иновација за АСТРА. Унутра је све постало погодније у поређењу са претходном генерацијом. И упркос обиљу тастера на централној конзоли, можете се навикнути на њих за само неколико минута. Свидела ми се опционалне ортопедске столице са сертификатом АГР. Опција је доступна за компакт и кошта 20 хиљада рубаља. Али музика је узнемирила звук који није превише вредан наслов врхунског аудио система. Узгред, постоји довољно простора за собом, упркос истом међуосовинско растојање са компаком

Слимљен, пао, пробудио се. Мало је вероватно. 18-инчни Бридгестоне Потенза РЕ050А у комбинацији са адаптивним шасијама Флекриде неће дозволити да АСЕР залута. Можете се жалити само на превише вештачке сензације на волану у најморенијим режим обиласка, чини се да живи одвојено од аутомобила. Али вреди да се кликне на спортско дугме, јер се уређаји изливе са црвеним бесом, амортизери постају чвршћи, волан је гушћи, а реакције на гас погоршавају се. Систем стабилизације и цео сет ваздушних јастука тешко је споменути да је ова опрема доступна за било који модеран аутомобил. Узгред, ЕСЦ је овде тренирао са приколицом, што је сасвим релевантно за машину са телом тела.

Шта је захвално, чак и са огромним точковима, Астра не прелази у столицу. Наравно, спортски режим на сломљеним путевима (такви у Турској је и даље у руралном захтеву) боље је искључити, али не зато што се амортизери пробијају, већ само због непријатних вертикалних убрзања унутра. Остало није проблем. Иако бих волео суспензија да ради мало мирније.


Под екраном навигационог система, два одвојена спортских и турнејских тастера. Али у менију можете одабрати шта се тачно промени када се мењају начине наведе одзива гаса, уређаја, напора на управљачу или крутост суспензије у било којој од комбинација. Електромеханичка ручна кочница аутоматски се искључује на почетку кретања. Обим одељења за мале ствари удвостручује се (до 25 л) у поређењу са претходником, који је за то критиковано. По први пут у часовима голф-а, предлаже се грејање управљача (одлука је одвезана на ОПЕЛ ЦОРСА)

Ко узима карте, он ће добити пумпу за воду!. Ех, из самог почетка сам извукао погрешну карту. Програм испитивања је укључивао промену аутомобила ближе крају руте, тако да је било разумно узети први бензин 1.4 Турбо. Међутим, друга опција (једноставно није било других верзија у Истанбулу) постала је много занимљивија не са становишта будуће продаје у Русији Астра Спортс Тоурер са два -литер турбодиесел-а да је возач!

Али није нас брига, али нас није брига. И заиста. 360 н ∙ м (380 х ¢ м кратак -Терм у режиму прекобилице) обртног момента, који је вољно издаје дизел, ниво и оптерећење машине и сложено олакшање пута. И иако је разлика у убрзању до стотина само секунде (9.5 у односу на 10,5 спортских тоурера од 140 коњских снага), дизел Астра из средњих брзина убрзано је много брже. А квачило је боље постављено овде. У исто време, ако не отворите капуљачу, рад мотора на празном ходу је готово нечујан.


Наш рута је трчала у близини локалне локалне аутопута ФОРМУЛА-1. Нажалост, није нам дозвољено да самамо истанбул Парк, али успели смо да гледамо из далека на штандовима и неколико окрета. Рута, успут, има озбиљне промене висине у тој области је довољно брдовит

Али у нашој земљи овај мотор није доступан чак ни за компакт, попут мање моћних дизел мотора са запремином од 1,3 и 1,7 литара. У сваком случају, док су нам дизелске астре одвели, онда је то два -Литер. А гамут бензинских мотора са караван је сличан бази 100-коњских мотора 1.4, 115-коњских снага 1.6 са механиком или шест-опсежним аутоматима, Турбо Енгине 1.4 (140 КС) са механиком (ускоро ће бити аутоматска машина) ) и горњи мотор 1.6 Турбо (180 КС (180 КС.), Доступно само са аутоматским мењачем. Детаљно ћемо рећи о најновијој верзији (иако у стражњем дискову) током дугог теста.


Не узимајте реч спорт у име буквално. Ово није караван спортска станица, ово је вагон за спорт за спорт! Доље са балама и коферима, дајте сновбоарде, скије и бицикле! Шеде су већ престале да буду досадне спољашње

У Русији ће се Опел Астра спортски тоалер појавити у првом кварталу 2011. године. Цене нашег тржишта још увек нису утврђене, али ако узмете 25 хиљада делте које дели хатцхбацк и претчивску караван генерацију, можемо претпоставити да ће ново прореза коштати најмање 594.900 рубаља са базом 1.4 и 630 900 1.6. Исто 1.6, али са аутоматском машином, биће извучено већ на 660 900.

Питање се отвара производњом у Русији у Ст. Петерсбургу је спреман да произведе верзију спортског тоарера. Али све зависи од захтева уместо увоза из Велике Британије биће овде састављен само ако имате довољно потражње код купаца. Међутим, чини се да ћемо јасно продати не 25% вагона станица из укупног ослобађања Астреса (овако је претходна генерација у Европи подељена међу собом). Барн никако није синоним за речи или дизајн. Иако чак и у Турској то значи палату.


Вадим Гагарин
Фото аутор и Опел

Техника


Шема суспензије у поређењу са компаком Астра није се у основи мењала. Испред регала МацПхерсон са двоструким подршком (један преноси оптерећење из апсорбера удара, а други са пролећа), иза снопа са ватском механизмом. Претпоставља се до 80% попречних оптерећења и омогућава вам да направите задње тихе блокове мекше, који позитивно утиче на удобност. Али за караван у задњим суспензији, карактеристике свих еластичних елемената и амортизера се ревидирају због 20 кг масе и осталих дизања тежине повећано за 20 кг


ТУРБО ТУРБО мотор је променио претходни атмосферски мотор са 140 коњских снага са запремином од 1,8 литара. Опремљен је са два фазистера (на уносу и дипломским камерама), а турбо-пуњач је интегрисан у дипломирани разводник. На истој моћи, нови мотор производи 200 н ∙ м (против 175 н ∙ м раније) у распону од 1850-4900 о / мин, а декларирана потрошња од 6,1 л / 100 км у мешовитим циклусу. Опел Астра Спортс Тоурер убрзава се са њом 10,5 с до стотина и достиже 200 км / х (+0,8 Ц и минус 5 км / х у односу на хатцхбацк). АСТРА 1.4 Турбо и даље се нуди само на механици, али ће ускоро бити доступно шест -банд-ават-а


Дизел звер! Двосмерни 160-коњски мотор са променљивом геометријом турбина (у зависности од притиска издувних гасова, крилачићи промијени угао нагиба, помажући да се осигура потребна вучна вука чак и на малим брзинама) такође је уграђена Модел Опел Инсигниа. 350 Н ∙ М момента погођено је преносом на 1750 о / мин и у интензивном режиму убрзања током 15 секунди због повећаног притиска појачања, расте на 380 н ∙ м. Истовремено, просечна потрошња у мешовитим циклусу је само 5,1 л / 100 км, а емисија угљен-диоксида су 134 г / км. Овај мотор је такође доступан и са механиком и аутоматским. Али да ли ће му бити понуђен у Русији до сада је отворено питање


Вадим Гагарин


Алтернативно
Нови Опел Астра Спортс Тоурер има мало такмичара: само 5 сегмената Ц станице је представљено на руском тржишту (што се чешће назива класа голф)

Цхевролет Лацетти
У 2009. години продато је 29 362 породичних аутомобила.
Измене: 1,6 мт (од 497 450 до 556 250 рубаља).

Форд Фоцус
У 2009. години продато је 52 108 породичних аутомобила.
Измене: 1,4 мт (од 562 500 рубаља), 1.6 100кхп на (од 603 500 до 649 500 рубаља), 1.6 100Хп МТ (од 565 500 рубаља), 1.6 115к.3.00 МТ (од 585 500 до 631 500 рубаља), 1,8 мт ( од 597 500 до 643 500 рубаља), 1.8 ТДЦИ МТ (од 650 500 до 696 500 рубаља), 2.0 на (од 634 500 до 680 500 рубаља), 2.0 мт (од 616 500 до 662.500 рубаља).

Киа цее'д_св
У 2009. години је продато 18.943 породичних аутомобила.
Измене: 1.6 на (од 677 900 до 732 900 рубаља), 1.6 мт (од 652 900 до 707 900 рубаља), 2.0 на (од 747 900 до 772 900 рубаља), 2.0 мт (од 722 900 до 747 900 рубаља).

Пеугеот 308 СВ
У 2009. години продато је 11.227 породичних аутомобила.
Измене: 1.6 на (од 702.000 до 799.000 рубаља), 1.6 мт (од 655.000 до 762 000 рубаља), 1.6 ТХП на (од 903 300 рубаља), 1.6 ХДИ МТ (од 717.000 до 764 800 рубаља), 2,0 ХДИ 931 700 рубаља), 2.0 ХДИ МТ (од 894 700 рубаља)

Скода Оцтавиа Цомби
У 2009. години продато је 9.713 породичних аутомобила.
Измене: 1.6 на (од 759.000 на 839.000 рубаља), 1.6 МТ (од 719.000 до 799.000 рубаља), 1.4 ТСИ ДСГ (од 899.000 рубаља), 1.4 ТСИ МТ (од 839.000 рубаља), 1.8 ТСИ ДСГ (од 929 000 рубаља), 1.8 ТСИ МТ (од 869.000 рубаља), 2.0 ТДИ на (од 969.000 рубаља)

Алексеј Кованов
 

Извор: Ауто.маил.ру