Тест Дриве опел астра лимузина 1998 - 2008 Седан

Израз стила

Отворите врата познатог малог апартмана и тамо ... Цхиц Апартмани од пет -СТАР ЕВРОПСКИХ ХОТЕЛА. Мислите ли да је бајка? Да, ништа слично. Сваки власник бивше Астре, прво гледа у салон трећег аутомобила, сигурно ће доживети нешто слично.


Блиставе и блиставе
Управо сам притиснуо дугме појасева, али већ кроз чашу видео сам како су у животу дошле у живот у вези с чашом. Ово је само почетак перформанси. Посебно за нову перформансе, дизајнери-хранилице су у потпуности променили сценографију. Покушали смо да завршимо унутрашњост на такав начин да је изгледало скупо и буквално зрачи квалитет текстуре, упозорио ме је бит ФинцРеинер, један од стваралаца вести. Види види. Нисам овде провео минут, али већ сам се ослободио рачуна, отварање свих нових пријатних изненађења.
 

Трио округлих уређаја са хромираном халоом, уредно, врло згодном управљачем од три -Споке, блиставу централну конзолу са растварањем дугмади, све то иде добро са динамичким стилом унутрашњег украса, који је заменио угодну, али Сива атмосфера претходне машине. И колико су добри уметци за алуминијум на вратима, дајући унутрашњост врста ваздуха! А не милиметар тврде црне пластике. Скините брендиране муње са управљача и у животу нећете погодити да је ово салон самообичног серијског отвора.
 

Окретање кључа, мотор је готово нечујно зарадио, а музика је почела да се игра чисто. У новој АСРА је инсталиран дигитални музички процесор, 6 звучника са МП3 плејером. У потоњем, диск са ритмичком музиком био је веома користан. Компјутер, како се испоставило, дистрибуира диско звук у стилу дискотека. Могуће су поставке класичних до џеза. Дакле, сви аутомобили су сада опремљени изузетком основне есенције.
 

Захваљујући лако прилагодљиво удобно седишту, брзо сам добио посао и комуницирао са аутомобилом, као и код старог познаника. Иако не. Још нису научили да се разумеју на пола. Клима уређај са удобним великим ручкама скривен је пренизак. Некада није било тако лепо, али много је згодније. Међутим, ради спољног изражавања, понекад не чине такве жртве. Поготово када је тај врло израз општа линија у стилу новине, изражена првом особом Опел Царл-Петхер Форстер.
 
Светлији напољу, елегантнији унутра

Минимална цена основне, прилично скромно опремљена АСТРА-1,6-Ессенсхија 17.490 долара. Посебно економична, као и раније, чека АСТРА-1,4 (90 КС) по цени од 16.490 долара. Машина је опремљена Уживајте у (18 УСД 190) Ово су огледало, ручке врата и украси, 16-инчни точкови и шире гуме обојене у боји тела. Таква машина је погодније у кабини: Додатни џепови у леђима седишта са побољшаном пресвлаком, поље са две ствари, подешавањем возачких столица у висини, као и хромираних фелне уређаја, елегантних облога на плочама на вратима и волан. Поред тога, постало је богатије (десет металика и једна бела) палета боја.




У новом дизајну
Још једном, пажљиво брисање хрома пругасте на радијатору, перилица не скрива своју симпатију за аутомобил. Признајем, појава Астре евоцира мешовита осећања.
 

Желимо да постанемо вође у европском аутомобилу стила, а са купцима аутомобил ће говорити нови дизајнер у новогодишњем времену, а затим главни дизајнер Опел Мартин Смитх осликао портрет будуће Астре. Гледам врло лепа, органски уписана задња светла са дифузорима, као да је сахрањена изнутра са рупама. И сећам се речи истог Смитха да када дизајнирам овај аутомобил, оловке скице, цулмине и друге атрибуте древног аутомобила КБ коначно су потонули у заборав.
 

Нова Астра рођена је захваљујући рачунару који је израчунало савршене пропорције, тврдио је Енглез. Пад кров, јарко распоређен лукови точка, у спортском уносу ваздуха, широка стаза ствара аутомобил и више спортски аутомобил. Али бивши фарови су ми изгледали изражајнији. Тренутна сочива су помало подсећала на велике хромиране зупчанике. Врста погледе робота. По мом мишљењу, благо непристојно. Иако, вероватно, модерно.
 

Међутим, све то, видите, је континуирано субјективност. Имам једну ствар у свом срцу, свидеће вам се другачије. Друга ствар је да постоје прилично објективне погрешне израде у појављивању атера. Ја сам себи угодно, под природном стиском, дршка задњих бочних врата. И опет инцидент. Сада морате да избегнете снажно избочену горњу ивицу ове изузетне капије. И све зато што је готово двоструко веће у доњем делу. Овде имате накнаду за савршене пропорције.
 

 
Повољно је позадинско осветљење сада не само у плафонској конзоли, већ и у огледалима опције (65 УСД). Исти трошак укључује релеј који штити батерију из категорије


Горња ивица врата снажно се стрши. БИТИ ПАЖЉИВ!


Добро је што нису заборавили на практичност и пространство. Скоро три десетине компанија, на челу са Франком Леополдом, очигледно су радили на слави за 19 месеци, оптимално дистрибуирати простор за возача, путнике и пртљаг. Добро урађено! Уосталом, салон је постао шири од три центиметра испред и две иза, где су путници добили додатних 4 цм изнад главе и 17 мм за колена. У исто време, дизајнери су успели да сачувају компактне димензије и поштују све ново--пгледлеве стилске радости.
 

 
Ако преклопите одвојено задњи део седишта, обим пртљажника достићи ће 1300 литара за 120 литара више од оне претходника


По потреби на задњој софи, аутомобил тврди наслов најбољег у говорној класи Голф


Па, сада ћемо проверити инжењере који су донели шасију. Немци су обећали да АСТРА треба подмићи управљач и обиље електронског средства сигурне контроле.
 



Нећете се разликовати, нећете живети
За мене су пре шест година дизајнери бившег Астра могли да пруже оптималну равнотежу контроле и удобности. Али онај који стоји обично заостаје. Поред тога, аутомобил је постао већи и тврђи, па би ипак морао да се предају на путу.
 

Док сам такси са паркинга, имам времена да обратим пажњу на заиста оштар управљач. Бивши Астра је имала три, сада нешто мање од 2,5 окретаја од заустављања до заустављања. На путу са раном суботом ујутро, како је наређено прилично слободно. Све су шансе за складну комуникацију са машином.
 

Прво што је одмах приметно је побољшана глаткоћа. Астра лебди уз обилне мале рупе и пукотине, попут краљице лабуда дуж воде. Веће неправилности примећују се само лаким точковима. Поента је у порасту 60 кг, повећана међуосовинско растојање веће за 8 мм, угодније за основне верзије да поставе амортизери и, можда најважније меке гуме од Бридгет-Турсза величине 205/55 Р16. Потоњи је коначно заменио претерано буку и тешку на нашим путевима Фирестоне-700 185/65 Р15. То је само штета, није било могуће да се потпуно ослободиш тутњаве, што на грубом премазу достиже салону због не боље звучне изолације лукова на котачима.
 

Срећом, мој пут је лежао кроз сликовито јужно од московске регије, где аутопут обилује различитом стрмином са окретом. Познати преокрет Астре сада вам омогућава да се мало брже прођете. Тамо где сам обично отишао на 110120, лако можете да возите 130140 км / х. Нисам могао да ускрем себе задовољство да идем брже.
 

Где се журимо? Враћа ме у стварност гласа моје жене из галерије. Крив је, однесен. Срећом, дугачка равна линија је пред нама, а аутомобил ће бити поново достигао брзину. Гас до пода и ... није било тамо.
 

Од ажурираног 1.6-литара мотора, признајем, очекујем више. На крају крајева, 100-коњски екототек је постао 5 литара. Са. Снажнији, примили су променљиви унос разводника, побољшани систем дистрибуције гаса. Заједно са краћим главним пар у граду на 6080 км / х, аутомобил као да се сада понаша мало више забаве. Али на брзини међуграната, Алас, Алас, нестао је. Сада Астра изгледа као играчка за сат: знајте се да се прилично самопоуздано зуји, али никако не узбудљиво. Аутомобил је очигледно изгубио у динамици убрзања. То, међутим, нису сама скривени Немци. Време убрзања до стотину порастао је на 12.3, и еластичност на петом (мерено од 80 до 120 км / х) до 16,3 секунде. Ово је 0,8 и 1,3 секунде још горе од односа претходника. Експресивни дизајн претворио се у повећање (од 0,28 до 0,32) коефицијента аеродинамичког отпора, а норме евра ИВ ИВ већ су украдене мисли на средње и ниске брзине.
 
До зависти Црвене баруна

Тајно оружје Нове АСТРА шасије са ИДС + системом (900 УСД). Таква машина може да промени оштрину управљача и крутост суспензије. Механизам је активиран помоћу засебног спортског дугмета на централној конзоли. Додајте 600 долара за спортски пакет (ЕСП, точкови са гумама са ниским профилима, спуштеним светлима) и писање не поставља много горе од Мицхаела Сцхумацхера.




Млади, емоционално
За кога је она, таква нова Астра, па за разлику од њеног претходника? Четири дана сусрета са њом нисам престао да се радујем енергетском интензитету суспензије и ефикасних кочница (појачало за хитно кочење и електронски систем успоравања појавио се на свим машинама). Аутомобил је постао угоднији, погоднији за вожњу, простран. АСТРА, несумњиво, фасхион, изгледа богато и стилски.
 

У Русселсхаиму, не скривају то међу новим купцима који виде младе и емоционалне људе. С правом примећују да је АСТРА једини аутомобил у својој класи која може да разликује укоченост амортизера (ИД-ова + система), који има ротационе бикенонске фарове, близанцински систем (задњи путници могу одабрати музику без обзира на предњи део) и а Цела листа корисних електронских комада: систем помоћи у почетку у брду, сензори за паркирање, киша, притисак у гумама. Ево их је само већина скупих опција. Да, и основни асти су изгубили своју претходну врлину приступачности. Минимална цена од 1,6 УСД 18 190, скоро три хиљаде више него што је коштала слично опремљеног претходника.

Ав, где сте, руска златна младост?
    
Узмите опције пакетима

Већина продавца нуди да плати 800 долара за климатизацију или 1250 УСД за контролу климе (прва у бази података има само скупе модификације космо и елека). Не журите. Можете да сачувате. Одабиром, на пример, ангиа, за 615 долара добијате врло профитабилну посебну торбу. Већ неће бити само клима уређај, већ и низ опција: задња седишта, која су лежала у односу од 40:20:40, контрола музике са управљача, подрезана кожом, бочним украсима у боји тела, возачко седиште подесиво у шест смера, додатно додатно позадинско осветљење у плафону и огледалима у визирима. Још увек постоје профитабилни пакети са климатским за адери, спорт, зиму и друге.
 
ИЗА

Глаткоћа курса, простране, елегантне, богате унутрашњости, оштри управљач, одличне кочнице, јасне трансфере, економију, обиље нивоа завршних и комплементарних опреме.
ПРОТИВ

Висока цена, погоршани терет на великим брзинама, малим недостацима ергономије, високе трошкове опција.
 
Опел Астра 1.6

Укупно информација
 
Тело (број места / врата)
компакт (5/5)
 
Опремљена маса, кг
1265
 
Дужина к ширине к висина, мм
4249к153к1460
 
База, мм
2614
 
Стаза, мм
1488
 
Брзина, км / х
185
 
Време убрзања 0100 км / х, са
12.3
 

Потрошња горива, аутопут Л / 100 КМ / Град
5.5 / 8.5
 


Мотор
 
Радна запремина, смз
1598
 
Снага, Л.С. на рпм
105/6000
 
Увртање, кгсм на рпм
15.3 / 3900
 

Шасија
 
Преношење
Механичка, 5-брзина
 
Суспензија:
Независан
 
испред
Тип МЦЕКСЕСОН
 
иза
са еластичним попречним снопом
 
Кочнице
диск, испред вентилираног
 
Алекеи Сергеев, Слика Маким Гонцхаров
 
 

Извор: Часопис Купи ауто [12/2004]