Тест Дриве опел астра лимузина 1998 - 2008 Седан

Опел Астра Н-Јои 1.8 / 10 800 км

АСТРА-УНИВЕРСАЛ ЦАР. У смислу да се производи у различитим телима и може бити караван-сарај, хатцхбацк од три или пет врата, претинац и чак и кабриолет.
 
Шеде су историјски нису баш популарне; Бертоне Астра Цомполтус, иако се у Русији продаје неочекивано, чак и за себе и за себе ЈИ-Емовс, али рачун је и даље на неколико година; Конвертибли нису нам званично достављени. Дакле, основа продаје је Седанс и компакт. Штавише, хатцхбацкс, према дилерама, више су заинтересовани за људе него Седанс. На први поглед, чудно је, с обзиром на традиционалну љубав према аутомобилима за аутомобиле са пртљажником. Шта је било? У новцу. Новац је скупљи од љубави. Седан кошта 400 долара више од пет-доор компакт. Тачније, то кошта донедавно. Јер - наздрав! - јесен је дошла, почела је нова модела године. А Астра Седане су пала на ниво од пет додоколица. О-ла-ЛА, помислили смо и узели сребрну лимузину за поређење.
+/- Основа лимузине и хатцхбацк-а је иста и врло пристојна за аутомобиле на часовима голфа- 2606 мм. Салони аутомобила су такође идентични - који су у величини, што је с обзиром на место возача. Али са стране, лимузина изгледа чвршће као компакт. Дуже је од 14 цм. Ови додатни центиметри су отишли \u200b\u200bна задњи превици - где се компакт има репом репа, лимузина има пртљажник.
 
Запремина трупа у близини лимузина је 460 литара, у компаницији са спуштеном пољком испод задњег прозора-370. Али полица је уклоњена у хатцхбацк-у, а ако преклопите седишта, у салону се може ставити нешто велико -За пример, кутија са телевизором (можда их мењате једном свака три месеца). Седан такође савија седиште, али иста кутија неће се уклопити, једноставно ће је бити немогуће учитати - на крају крајева, задњи прозор не расте. У исто време, почаст ћемо се почасти, лимузина је прилагођавана транспорту робе што је више могуће: чак има и отвор на задњем седишту за превоз дуге робе, скијања.
Једино што збуњује у лимузину је недостатак пресвлаке на унутрашњој страни поклопца трупа. Прво, ружно, и друго, незгодно је зграбити жигосање метала, ако желите да затворите поклопац без убода руку.
+/- Седан узет за краткорочни тест био је опремљен са шеснаест вентилског мотора од 1,6 литара (100 КС) и аутоматским преношеним мењачем са четири брзине. Такав аутомобил кошта тачно 500 долара више од наше Астре 1,8 литра са механичком кутијом. Аритметика је ово: Мотор од 1,6 литра смањује аутомобил за 1000 долара, а машина подиже цену за 1.500 долара.
Искрено, заостали смо иза точка са неким предрасудама: комбинација 1.6 и аутоматска кутија није надахнута. Чинило се да ће бити пуно буке и мало вожње. Али не: Аутомобил је био веома самоуверен у град, а кутију, ако је звучало, тада у складу са прилично опипљивим убрзањем. Субјективна процена - пет; Циљ - 13.5. Толико секунди је потребан аутомобил за убрзање до стотину.
Машина има зимски режим (помоћ када се додирне на клизавим премазима - аутомобил почиње да се креће са трећом степеном преноса) и спорт, који се окреће масовно дугме на ручној ручици за аутоматско преношење: обојите га црвено, поставило би га да почне да започне ракете у обвезном аутомобилу. На убрзању у спортској одећи, стрелица тахометра поштено стиже до самог почетка црвене зоне; Ако притиснете дугме С са јединственим покретом, машина ће ићи у корак нижи, припремајући се за напад. Ово је згодно када претицање: Не треба унапред газити папучицу гаса.
Али постоје притужбе на механичку кутију на нашој АСТРА: она не воли да се пребаците на велике брзине - очигледно, синхронизатори немају времена за рад, а пренос није тако лако и брзо, као што би волео да се слиједи праве Сцхумацхер.
 
Текст и фотографија Сергеј Схерестников
 
АИ-95 Бензин 100 УСД
Моика $ 20
Само 120 долара

 
 

Извор: "Аутопилот"