Тест Дриве опел астра лимузина 1998 - 2008 Седан

На први поглед

Појава аутомобила често одговара њеном карактеру. Такво јединство форме и садржаја показао нам је Хиундаи Елантра и Опел Астра.
У Русији се, хатцхбацкс не воле. Истовремено, само један од разлога изгледа логично оправдано: топлота одмах нестаје из кабине ако се зими отвори пета врата. Време је да заборавите на мирис бензина из резервоара и прљавштине са гомиле резервних делова у пртљажнику барем оне који вози аутомобил млађи од 10 година. Па, врста врсте типа изгледа неријешено и неке пањеве могу се приписати субјективним факторима.
Одлучили смо да упоредимо пет-доор верзија Хиундаи Елантра са једним од најпопуларнијих европских модела Опел Астра на нашем тржишту. Оба аутомобила имају 1,6-литарски мотори и аутоматски мењач. Међутим, последњи у Русији такође није баш популаран - на крају крајева, то ће се повећати као аутомобил за око хиљаду и по, у.е., преклапа се у поправку и незгодно је када напуштање сњежне сњежне мреже. Међутим, ако се често морате возити по граду, аутоматска машина из елемента удобности претвара се у ефикасно средство за смањење умора.
 
Погодите. Елантра је примјетно дуже од Астре (разлика је 385 мм), али њихов одмор је довољно близу. Чињеница је да Хиундаи преферира уједињење хатцхбацк-а и Седан-а, тако да говори, дужину пет-дојдова и четири-додорска верзије је иста, разликују се само на крову и врата. Опел је изабрао опцију када је компакт скраћена верзија лимузине, што вам омогућава да сачувате иста задња врата, па чак и задња светла. Стога Елантра и АСТРА нису тако лако погодити о разредној интимности - други изгледа не само краћи, већ и нижи и већ први. Ово није Опел приговор: његова визуелна компактност наглашава спортски карактер.
Елантра је очигледно фокусиран на другог потрошача. Незнатан изглед и изражени наговештаји опсега, плус, модерни су међу азијским брендовима недавно тема класика је јасно упућена онима којима је потребан чврст аутомобил.
Оба аутомобила имају малу полицу иза - неку врсту ожиљке из ампутираног избоченог пртљажника. Чини се да овај мини-човек игра потпуно практичну улогу - задњи прозор је на Хиундаи-у, а на Опелу је практично није прљав чак и када се вози уз прљави аутопут, тако да брисач мора бити укључен само на кишу. Иако је угао стакла и однос величине чаше и крова и кров вероватно играти улогу у томе. Било да је у том погледу, у вези с тим, аеродинамика обе машине се савршено ради.
 
Запад-источно од салона такође се приметно разликује у природи. АСТРА више није баш млада, а плоча не изгледа као стилски као најновији ОПЕЛ модели. Међутим, озбиљне тврдње о ергономији не могу се представити са њом. Салон је увек изненадио све који суди у изгледу аутомобила - обим је пријатно изненађење. Елантра, респективно, пристојне унутрашње димензије изненађења не узрокују - то је управо оно што очекујете од таквог аутомобила. У исто време, корејска жена је помало надмашена у опреми немачке: Постоји подешавање лумбалне подршке, можете променити висину предње и задње ивице јастука одвојено, наслони за главу имају неколико положаја у висини . Потоњи у ОПЕЛ-у делимично је надокнађен активношћу наслона за главу - када ударате назад, морају да се крећу, смањујући распон кретања главе. Међутим, на срећу, нисмо имали прилику да проверимо овај режим, али немогућност да ставимо главу на жељену висину нервира се мало. Попут непостојања унутрашње осветљења на уобичајеном месту-једном увече, морао сам да гледам атлас московског путева са отвореним вратима. Касније се испоставило да се лампица може укључити истезањем ручке за контролу светлости. Да су Немци добри ...
 
Последњи, али врло приметан потез је дизајн инструмент плоче. На овој конфигурацији АСТРА из украсних елемената - хромираних фелне. Елантра их нема, али ваге изгледају елегантно. Поготово када се искључује изузетна позадинско осветљење ЛИЛАЦ-а. Узгред, његово прилагођавање се такође односи на позадинско осветљење ликова на кључевима, а последње се може потпуно отплатити. Врста имитације Црне плоче на Саабу и Цитроену.
Неколико дугмићи! У погледу снаге, мотори обе машине су близу: 100 снага за Опел и 107 - на Елантра. Тачно, према покрету, можда мислите да је ситуација управо супротна. То је упркос чињеници да је њихова маса скоро иста. Међутим, ако упоредите покрет у нормалном режиму, онда је Елантра само дуже време, али ако држите притиснутог папучице убрзивача, добро се убрзава. Опел се реагује мање активно у Кик-Давн. Међутим, на АСТРА се налази спортски мод: Притискамо на дугме С на полугу и аутомобил почиње да се понаша прилично жустро. Може се претпоставити да би Елантра могао постати подједнако жив, али нема такво дугме. Постоји само прилика да искључите прекомерну опрему (директна опрема, када хидротрансформер није укључен), али то није баш тако. Није изненађујуће да Опел има више доплата за Хиундаи - 1505 УСД насупрот 1300 УСД.
   
Слична разлика у реакцији је приметна не само када комуницира са убрзањем. Папучица Опел кочнице има прилично кратак потез, а истовремено, снага на њему може бити врло тачна да се степен успоравања спуштајући машином. Чак и можда, прецизно - од навике, можда се чини да се кочнице не могу довести да блокирају. То је, стварно је немогуће - постоји АБС, али она се практично није морала укључити, упркос смањеном адхезији за асфалт за асфалт.
Елантра кочнице су импресивне: после Опела притиснете папучицу као што је врста, у почетку се не чини да се ништа не догоди и изненада - аутомобил се нагло успорава нагло. И можете се навикнути на то, али са релативно дугом током папучице било би згодније ако је повећање напора био уједначен. Темељна разлика у дизајну кочиони система је присуство дисковних кочнице у полеђини у Елантри.
   
АСТРА осваја појачало управљача у алгоритму рада - то је електро-хидраулички и пружа промену степена појачања у зависности од брзине. Елантра се не догађа. Наравно, фраза се може искривити једним прстом може импресирати оне који су путовали на Волгу све њихове животе, али за кретање великом брзином то није баш оно што бисмо желели.
Суспензија је једнако једноставно подешена: на нормалном путу изгледа мало мекше од ОПЕЛ-а, међутим, у погледу преношења великих неправилности у телима, то је транспарентније.
 
Моћ инерције. Упркос свим напорима Опела да смање трошкове његових аутомобила у Русији, немачко порекло и даље пружа приметну разлику у цени. Наша Астра изведена у комфору сада кошта 16,130 долара, а Елантра ГЛС са благо најбогатијим паковањем (четири електрична прозора уместо два, два јастука уместо једног, радио са шест звучника, загревање предњих седишта) - 15.290 долара. У оба случаја, пет-доор Хатцхбацк-а и четири-додовосове лимане су исте.
Иако нам је, према Опелу, чинило нам се пријатнијим, то је ствар субјективне процене - стил изгледа и експресивности кочница и управљача ХИУНДАИ МОЖЕ ВИШЕ више. Као много просторнији пртљажник и потпуно пресавијајући задње седиште. То би било вриједно жалити на Хиундаи је на тепих пртљажника, који се руше уздигнуто седиште. И до печата наочара за врата: По први пут сам имао прилику да видим када спуштајући се приликом спуштања, успешно превуче кап кише унутра. Чини се да вода на вратима врата уопште није место ... Међутим, за 840 УСД - то је разлика у цени аутомобила - то се може израчунати са ситницом.
Текст Валери Цхусов, фото Алекеи Илиин

Модел / Модифицатион Хиундаи Елантра 1.6 ГЛС Опел Астра 1.6 16В Н-Јои
Произвођач / Држава Хиундаи Моторна компанија / Република Кореја Адам Опел АГ / Немачка
Мотор
Тип / Број / Локација бензинских цилиндара / 4 / у лини-у
 
Радна запремина (кубни мерач) 1599 1598
Снага (кВ (ЛП) на око. / Мин.) 79 (107) на 5800 74 (100) на 6000
Тренутак (нм око. / Мин.) 143 на 3000 150 на 3600
ПРЕНОШЕЊЕ
Предњи погон
Аутоматски мењач 5-брзина
Кочнице, сигурност
Предњи / задњи абс, помоћни електронски системи вентилирани диск / диск АБС Вентилирани диск / бубањ АБС
Сигурносни јастуци 2 Фронтални 1 фронтални
Димензије / маса
Дужина / ширина / висина (мм) 4495/1720/1425 4110/1709/1425
Основна база точка (мм) / ЦЛАИРАНЦЕ (мм) 2610/168 2614/150
Гуме 195/60 Р15 195/60 Р15
Маса је опремљена / комплетна (кг) 1199/1800 1200/1630
Запремина резервоара за гориво (Л) 55 52
Максимална брзина (км / х) 170 178
Убрзање на 100 км / х (сец.) 13.0 13.5
Потрошња горива, град / аутопут (Л / 100 км) 11.3 / 6.3 10.6 / 6.0
Цена у Москви 14.290 $ 16,130

 

Извор: "Аутопилот"