Тест Дриве опел астра лимузина 1998 - 2008 Седан

Опел Астра (1998-2003)

Астра је прелепа, непретенциозна и веома обичан цвет у нашој земљи. Као немачки аутомобил са истим цвећем.
Друга генерација Опел Астра дебитуринг 1998. године је даљи развој најпопуларнијих и најпопуларнијих модела Кадетте. АСТРА има сваку прилику да понови успех свог претходника, па чак и да га надмаши. У сваком случају, сада је постала најбоља -Селинг Опел модел у нашој земљи. Према званичној статистици Представништва Московског уреда општих мотора, према резултатима првих 6 месеци ове године, АСТРА чини више од половине свих продатих аутомобила - 54%.
Отпорност на мраз. Опел је детаљно припремљено за продају на нашем тржишту - сви Астре испоручени у Русију опремљени су са два посебна пакета одједном: за лоше путеве и за прашњаве путеве. Први укључује заштиту мотора мотора и резервоара за гориво са горивним цевоводима, блатњацима, ојачаним опругама и амортизерима са издуженим шипкама, који пружају већу цесту лумен и велике палоге за суспензије. Промјене су чак додирнуле точкове: на АСТРА, дискови са повећаном дебљином обруча постављени су на високе профилне гуме са димензијом 185/70 Р14, док је у Европи аутомобил опремљен точковима са димензијама са димензијама од 195/60 Р15. А торба за борбу против подлоге укључује све врсте додатних заптивача и утикача, дизајнираних да се бори против наше свеприсутне прашине. Научавају сопствено огорчено искуство, Немци су припремили аутомобил за наше смрзне зиме. Под капуљачом је подмирио батерију великог капацитета (66 Ах против 55 АХ за европске верзије), који је прекривен поклопцем, а сама хауба на унутрашњој страни прекривена је слојем топлоте-усована материјала. Штавише, промене су утицале и на механички део аутомобила: аутомобили за Русију опремљени су преносом са више кратких стопа преноса.
Корени. Све ове промене ишле су у АСТРА само у корист. Не постоје притужбе на пренос, нити елементима шасије услуга које се специјализују у Опел одржавању. Суспензија наших путева у великој мери помаже чињеници да је АСТРА прилично лагани аутомобил. А новчаник власник је задовољан његовом једноставношћу и одржењем. На пример, дизајн предње суспензије омогућава вам да замените само подршку лопте, а не купујте Скупштину полуга за то, као у многим другим модерним страним аутомобилима. Да, и трошкови деловања нису опустошени - скуп подржавања лопте кошта 88 долара. Подршка предњих регала (морати ће се мењати током трчања који се приближава 100 хиљада КМ) коштаће сваку 48 долара. Савјети за управљање, који чак и на нашим путевима успевају да служе око 60 хиљада КМ, коштало је само 35 долара. Узгред, апсолутно све верзије АСТРА опремљене су појачалом управљача. Штавише, његова пумпа је упарена са електричним мотором, а сама чвор поставља се директно на механизам управљача.
Цвеће. Опел Астра се производи у неколико тела тела: три и пет врата хатцхбацкс, лимузина, караван, па чак и одељак, који је развијен заједно са италијанским телесним атељером Бертоном и производи се у Италији. Дизајнери Опел узели су у обзир тужно искуство старих модела компаније, које су биле познате по веома ниској отпорности на корозију тела. У поређењу са првом генерацијом, модерне Астра је поцинкована све плоче тела, а компанија пружа гаранцију од корозије чак 12 година. Оперативно искуство АСТРА у нашим условима показује да ово није рекламни трик: чак и аутомобили од самих првих страна до данас чак ни немају наговештаје корозије. Једина слаба тачка у телу АСТРА може се сматрати ветробранском стаклом. Када започињете зими, препоручује се одмах укључити вентилатор пећи. Ако се мотор прво дате да се загреје и пустите ток врућег ваздуха на ветробранско стакло, онда може да се пукне. Слична ситуација и љети - проток леденог ваздуха усмерен на ветробранско стакло (посебно ако је аутомобил пре тога стајао на сунцу пре тога, довести ће до истог резултата. А нови лоббие ће коштати 270 долара плус 170 долара за посао.
Врхови. За Опел Астра (осим купе) нуди се веома велики избор мотора: од 1,2-литарске капацитета 65 КС. До 136 коњских снага 2 литре. Али најпопуларнији је 1,6-литарски 16-вентил мотор - у Европи, опремљен је 70% продатих аутомобила. А за машине које се испоручују на наше тржиште основно је. Нажалост, овај мотор је најчешћи међу свим електранама. Штавише, можда имате среће са мотором или можда не. А ако вас не срећу са 1,6-литарским мотором Астреса, то вас чека.
Негде ближе 100 хиљада КМ трчања (ово може бити раније - не би требало да верује у вербално мемометар, скоро сви аутомобили извели су из Европе, уплетене су) повећаће потрошњу нафте. То се такође дешава 200 грама, а у појединачним узорцима, потрошња може прећи и литра на хиљаду километара километраже. Разлог је истовремено једноставан и невероватан за модерну јединицу за напајање - хабање зидова цилиндара. Затим следи ремонт мотора, а ово је комплетна демонтажа мотора, досадашњег цилиндара и њихов каснији учвршћивање. Овај поступак ће коштати негде у 3 хиљаде долара, у зависности од тога шта ће још изаћи. Ако узмемо у обзир да трогодишња Астра кошта негде од 8 хиљада долара на 13 хиљада долара, тада износ изгледа прилично импресивно. Природа овог појаве је апсолутно неразумљива. Прво, мотористи су кимнули главним љубитељима да возе аутобахнс. Тада - покушати плитким Немцима да попуне полу-дефинитивно моторно уље, а не скупље синтетике. Касније се испоставило да ниједна зависност није пронађена - са једнаком фреквенцијом, у веглу је да је и у кулишом аутомобила недеља недељно од Немачке и у онима који су се потукли руским путевима од рођења. Слажете се да је за модерног мотора ремонт са трком мање од 100 хиљада КМ не само баш чудна ствар, већ и несигурно неприхватљиво. Дакле, то се може сматрати великим масти минус који прелази остале предности ове машине. Штавише, овај оштећење је својствен само на 1,6-литарски мотори. Ако сигурно желите да купите Опел Астру, боље је потражити инстанцу са 1,8-литарском мотором. Такви аутомобили су мање обични и коштају негде за 1 хиљаду долара више. Без обзира на то колико је огорчено од људи који продају и послужили Опел Царс, изрека да било који аутомобил пре или касније постане опела, биљка и даље има нешто на чему да ради.
Таква Опел Астра је једном посетила дуг-тест у нашем часопису. Подсети се да шест мјесеци активног рада са озбиљним проблемима, нисмо се сусрели, осим мале ракете. И са траком од 8 хиљада. Мотор је почео да ради нестабилно у празном ходу. Али нисмо нисмо сазнали разлог за овај феномен - аутомобил се вратио продавцу.
Текст Алексеи Кхресин, цртеж Александра Краснов
Опел Астра Седан 1.6 1.8
Дужина / ширина / висина 4110/1710/1420 4110/1710/1420
Радни запремина (кубни мерач) 1598 1796
Повер (Л.С.) 101 125
Опремљена маса (кг) 1090 1140
Максимална брзина (км / х) 188 200
Убрзање од 0 до 100 км / х (сец.) 11.5 10
Потрошња горива (град / аутопут, Л / 100 км) 10 / 5.9 10.8 / 5.9
Цена је за Опел Астра 1.6
Трошак километража (КМ)
свака 15 хиљада 270 долара
сваких 60 хиљада (или сваке 4 године) 560 УСД
Норма на брендираном стању $ 35-40

 

Извор: "Аутопилот"