Тест Дриве опел астра лимузина 1998 - 2008 Седан

Компакт за метрополи

Шта год да је скептици кажу, средња класа у Русији већ се појавила и јача. И гужве у саобраћају аутомобила у великим градовима расте сваке године. Ово даје прилику да обратите пажњу на аутомобиле за голф класе са идеалним телом хатцхбацк-а и аутоматском мењачем за метрополи. Штавише, нова Тоиота Цоролла недавно се појавила у овом сектору, традиционално јаким играчем на голф терену.
Када бирате аутомобил, наша особа је првенствено замишљена у вези са телом у лимузину. Тако Тоиота дилери, који су недавно имали нову Цоролу, рачунају се да су пре свега пре свега турске скупштине, нудећи широк избор конфигурација и веома атрактивних цена (доњи бар 12900 долара). Истовремено, хатцхбацкс (успут, они се производе у фабрици у Енглеској) до сада су нам достављени само у пет-доор верзија, са мотором 1.6 и аутоматским пољем. Остаје само да бирате између две опције опреме. Истовремено, основна верзија (за 174,00 УСД) је далеко од сиромашних. И горња верзија која је била на нашем тесто, попут добрих колица купуса, садржи млевено месо од купуса. Вагон станице се такође предлаже у просечној конфигурацији са 1.6 мотором и механиком. Траже га 18400 долара.
Опел у Русији води још једна политика. Такође испоручује само бензинске верзије (мотори са запремином од 1,6 и 1.8), док су четири опције тела (укључујући три-додовот компакт), три сета и сваки мотор комбиновани и механиком и машином. Политика цена Немца је најагресивна. На пример, цене за пет-додовод Хатцхбацк почињу од 13250 долара. То је активна политика цене Јапанских и Немца који сукобљавају Цоролла и Астру у сектору за голф. Али ко ће бити трећи? Уосталом, шта се тамо сакрије, Опел је чврст бургерски аутомобил, врло исправан и уравнотежен. А компакт Цоролла није такав. У њему је светло. Да, и квалитет и идеологија сви су усмјерени пре свега на европском тржишту. А ко влада лопту у европској нози? Претпостављам. А ако желите нешто што сте променили? Можда јужни голф седиште Леон? Поред тога, у Русији је верзија са мотором 1.6 који се може опремити аутоматским. А постоје три опције за опремање, попут Опела, а ту је и дизел мотор ... То је то, ми то узмимо!
Штавише, неспособан лидер дизајна у нашем три је, по мом мишљењу, седишту. Веома динамична кровна линија, агресивно лице ... заиста незабораван изглед чини да заборавите на то чак и о злогласном свима -волксвагенов платформи. Браво, Валтер де Силва, Браво, Барселона Скице! Против позадине Шпанца, Тоиота је помало изгубљена. Занимљиво лице са благо учвршћеним носом грба, профил који подсећа на Иарис (који је, успут, такође развијен у европском дизајнерском студију компаније), леђа у ауди А3 стил изгледа прилично, али некако просечно, или тако нешто. Опел се одржи. Његов строг изглед, као да је нацртано уз образац, је изван мода и времена. Чак и пет година касније, овај дизајн не изгледа застарело, иако је нова Вецтра, очигледно, показује у којој ће се решити дизајн АСТРА АСТРА нове генерације.
Са унутрашњим светом ситуација је другачија. Овде је нова корола избачена у лидере. Врло положени ентеријер, а квалитет материјала је на врху. И комбинација оптитронских уређаја (могло би лекус власници мисле пре неколико година да ће се њихови баблови појавити на најасивнијој Тоиоти!) И уметнути мат алуминијум у комбинацији са свим врстама опција попут кожног управљача и комплетан електрични паковање Створите илузију аутомобила са класом (и чак два) веће. Све је разочараније да ергономија возачевог места није успешна у свему. А случај није довољан за уздужно подешавање колоне управљача. Ако је волан био мало ближи ... Међутим, навикавате се довољно брзо. Малићи, вриједи напоменути неку логичку схему за загревање седишта. Прво, то је једнофазно, док на Опелу можете одабрати једну од четири положаја, а на седишту чак и једну од пет. Али главна ствар је да у Тоиоти то укључује или загревање само возачевог седишта или возача и возача одједном.
Права суштина седишта се манифестује само унутра. Након насилног ентузијазма о спољашњем дизајну у кабини, појављује се осећај Деја ВУ-а: погодан три -Споке багел из голфа лежи у његовим рукама, познати предњи панел из Ауди А3 ... Међутим, био сам узалудан. Дјеломично обједињавање хитне потребе за свим аутоматима. Штавише, од овога, у принципу, све и пре свега потрошача, само победи. Уосталом, ергономија Леона се разрађује и израчунава на најмање детаље, а Шпанац је надмашио оба такмичара у распону различитих прилагођавања. На немачким, тврдим и удобним седиштима, чак и ако није тако лепо као на Јапанцима, пружају прихватљиву удобност и потребну бочну подршку. Свидела ми се и блок, глава прозора и огледала (потоњи, успут, пресавијени су коришћењем електричног погона), који се налази на вратима које није хоризонтално (као на истом Волксваген), већ под истом вољно), али под углом. У Опелу је, можда, у ентеријеру, највише у складу са изгледом аутомобила. Његов дизајн је такође строг и смирен, нацртан правим линијама. Сваки пут, седећи у АСТРА, обично се прилагођавам мирној, непотребној вожњи. Овде је све угодно, све је при руци. Можда би то требало бити унутрашњост аутомобила сваки дан који није неугодно и не присиљава да се навикне на то. Тачно, један стимуланс након дугог боравка иза точка и даље се појављује због кратког јастука седишта, ноге се уморе. Али овде, можда, најпогоднија шема микроклима, добар и собни одељак ...
Улога путника на задњем седишту је пожељнија да буде у Тоиоти или Опелу. Чак и високи људи осећају се прилично слободно (Цоролла са високим плафоном је посебно добра). Једини захтев Немцима је недостатак простора испод предњег седишта, не можеш тамо да залетите стопало. На Шпањољу је теже. Задње седиште у њему је најпогодније (мада је боље да не узмете трећу са собом), али ево крова! Линија за падајућу линију, која је тако задовољава око, једе лавов удео простора изнад главе, а страна такође притиска широко постоље. Генерално, ако ваш раст прелази 175 цм, узмите у обзир да је ФОРМУЛА ФОРМУЛА 2 + 2. Сада о СЛЕД-у утисци. Аутоматски мењач и мале димензије указују на то да је елемент ових машина град. Читава тројство се осећа у току прилично слободно. Леон и Цоролла су се распали на убрзању. Истовремено, бројеви седишта су нешто бржи, али захваљујући мотору са ВВТ-И системом (промена фаза дистрибуције гаса) и првокласну машину са меким и брзим пребацивањем, јапански се доживљава као бржи аутомобил . Опел почива неколико секунди, али ако користите спортски мод машине, а затим убрзање прати певање мотора за сузорење, што такође убрзава поступак. Генерално, у смислу буке, АСТРА губи нешто такмичарима, посебно тихо цоролла. У Шпањољу, моторни сол, који, наравно, пожељно је за спољну буку.
Пошто говоримо о буци, рецимо о другој компоненти комфора суспензије. Тоиота је била изненађујуће окупљена, па чак и мало оштра, барем против позадине осталих учесника у тесто. Међутим, не можете то назвати столицом, већ јасноћа са којом команде за аутомобиле поштује чак и максималне брзине омогућава вам лако опростити за мали тресење. Али прелазећи седиште, разумете да су Немци створили стандардни шасију на голф класи. Удобност овде се комбинује не са рафинираним, попут француског, али чистог и исправног руковања. Након Шпанца, Опел се чини као густа гума. Суспензија у њему је врло еластично одбијена од неправилности, стварајући потпуну илузију непробојности. Што се тиче контроле Астре, утисак о њему, у поређењу са другим учесницима у тесту, упркос одличном ефекту електро-хидро-хидрауличког волана и јасних реакција, има више рола и скрининг на великим брзинама . Генерално гледано, ови аутомобили, као што сте већ разумели, сасвим слични у погледу њихових потрошачких квалитета. Разлика, као и увек, своди се на нијансе. Очигледно је да у недостатку трајне посвећености одређеној марки, то су ове ситнице које ће играти пресудну улогу када бирају аутомобил.
 
Текст Александар Боцхкарев
Пхото Алекандер Ноздрин
Како изгледају:
Никита Розанов

Споља:
То се може чинити да је за потпуну објективност у тесту, кривцит времена ТН голф, осуђен да буде вилинг за сваки аутомобил који је пронађен у Европској класи С. Међутим, то уопште не значи то, то уопште не значи Уопште не значи да ће тренутни голф преузети водећу позицију. Временски токови и промене утичу и чак и небеске Олимпуса. Они притискају своје и асертивне представнике истока. Ово је посебно уочљиво када је целокупно тестирано Тројство изграђено заредом. Овде на најнеочекиванији начин предаје се најближе голф седишту, што личи на ветеран. То никако није крив година шпанског аутомобила, али главна количина форме из неког разлога изгледа архаично. ТРАВЉЕНИ ХРАДСКАБЕКОВСКИ СИЕМ (посебно у стражњем дијелу тела) и старе -Фахинене равне стране. Али уопште, слика остаје карактеристична (ризикујем да под претпоставком да у многим погледу због асоцијативне сличности лица седишта са култним карактеристикама БМВ-а). Такмичари имају и обрасце и детаљи су већ различити. И упркос чињеници да је Опел још старији од дизајна већ 5 година, његово тело сточарског типа је опремљено и ултрамодама, мало избоченим пртљажником и прозором, који закопава карактеристичан ваљак иза којег је елементе Пасивна сигурност и бочно тело појачала се сакрију. Цоролла је врло близу архитектури за Опел и гледајући аутомобиле са стране, могу се мешати. Али за препознавање са лица, највиши резултат и врло је тешко издвојити некога у вези с тим. Тоиота и Опел су врло елегантно играли пластични кључ који је недавно пронађен за целу породицу, а стил седишта је једноставно карактеристичан за сваки детаљ, а да не спомињемо форму иза себе, где је Леон само ван такмичења у томе да збунимо замишљено изненађен изглед Његова задња светла са неким другим једноставно немогућим!
Резултати:
Опел АСТРА, иако је пет година, дизајниран тако високог квалитета и са таквим професионализмом да аутомобил и даље изгледа весело и прилично модерно. Међутим, време ...
Сеат Леон је светли и оригинални стил који је тешко збунити са стилом било којег другог произвођача. Али проблем је исти доб, дакле, увођење прилагођавања на главну архитектуру тела све више је потребна.
Тоиота Цоролла је тешко назвати овај дизајн светли, али у сваком погледу то је модеран, очигледно обећавајући стил аутомобила у којем постоје и признање и основа за даљи развој.
У:
Морално старење дизајна је опипљив изнутра. А Опел не може сакрити своју петогодишњу старост због авантелне угаоности и гломазног шесто-приче централне конзоле преоптерећене детаљима. Седиште града, у коме је угаоност већ замењена меким течним површинама и олакшицом инструмент панела, несметано прелази на пресвлаке врата, због чега се унутрашњи простор аутомобила чини више него што заиста јесте. Али дизајн нове короле је чист и лаконски и, у овом квалитету се може упоредити са скандинавском леконизмом последњег ВОЛВО-а. Руклиста од сва три аутомобила су три -Споке и очигледно спорт у свом стилу. И опет овде вођство Цоролла, чији су сребрни уметци на вратима и централна конзола веома елегантни и модерни. Тоиота инструменти за контролу и мерење су такође чисти и лаконски и графички комбинација контролних и мерних инструмената и, на пример, скала АСТРА и сахрањена је и у малим бунарима украсне маске која покрива вагу.
Резултати:
Опел Астра је квалитативно извршена, али застарела раствор целокупног унутрашњости. Преоптерећење централне конзоле и одсуство плоче за врата пластичне везе, без сумње јучерашњи дизајн.
Сеат Леон је веома карактеристично решење направљено на исти начин који је налик на појаву аутомобила. Изражајно расположење и спорт постављања целог стила је такође врло деликатно изражено.
Тоиота Цоролла дизајнирао је све знакове данашњег стила, али је истовремено задржао источни идентитет, који је професионално интегрисан у европски аутомобил на почетку новог века.
 

 

Извор: Аутомобили