Тест Дриве опел астра лимузина 1998 - 2008 Седан

Терен за голф без голфа

Нови, пети голф је био толико поносан на његово народно порекло да је ишао да игра Премијер лигу. То кошта скоро десет скупљих од ривала и може се такмичити са представницима групе д по цени. Није јасно јер у таквој ситуацији постоји његов богат рођак А3, који ће очигледно бити морало да се нађе. И у наставку, гомила слободних места формирана на голф поду, где су појурили агилне ривале. Вов маркетинг! Али, у ствари, не радимо се о голфу, већ о конкурентним моделима у масовном сектору тржишта аутомобила. Има их пуно, али једна компакт из три водеће земље је лако одабрати. Ренаулт, Опел, Ниссан много популарнија?

Ниссан Алмера и Опел Астра и Ренаулт Мегане ИИ
      
Успели смо да посматрамо неколико услова за објективно поређење, али морали смо да дођемо на нешто. Какве утакмице: све три пет-додовот Хатцхбацк. Опрема је просечна, цене су упоредиве. Моћ мотора је упоредива, али мотори су различити. Алмера и Астра 1800 цм3. Мегане је један и шест. Али динамика је слична и непоштеност у приступу. Успут, аутомобил са мањим мотором је јефтинији. Па, најнекружнији тренутак Ниссановски машина против Трансакција Опел и Реносхни Мануал Ман МАН. Мораћемо да направимо мали амандман на стил понашања аутомобила. Шта још вреди плаћати? АСТРА је потпуна свежа жена, управо се појавила у продаји, МЕГАН ИИ није имао времена да се упознаје у години и по дана, али Алмера је дугогодишњи играч на тржишту и један од најбољих модела. Иако, у изгледу, аутомобил изгледа прилично модерно, посебно након Ресторање 2002. године и вероватно неће бити замењен. Поред тога, сада се вреднује у доларима и основни модел кошта јефтинији главних јапанских такмичара.
Динамика РЕНАУЛТ-а се распада са кутијом и баца напријед у изражавању. Авант! На барикаде! Да, оставља место приметно више наказа него што очекујете. Веома живахни мотор! Али тражи да буде уплетен, а дугачки зупчаници не предвиђају друга руковање машином. Главна ствар у њима, у програмима, јесен. Не, не жалим се, искуство АЗЛК-2140 ДВАГЕЛ-СТАР, међутим, помогло ми је интуитивно гурнути ме да избацим слободно прстујуће аморфне ручице ЦП у десни сјај. У овом прецизно верификованом покрету постоји чак и неки шарм. Дакле, пијани билијар-професионалац покреће некога другог са стране у угао. Генерално, веза ручке са одређеним преносом није пронађена. Осјећате тренутак укључивања само прометом, а онда ћете сазнати или их нисте погодили. То је то! Али Француз се полако успорава, још увек до Иуз. АБС ради на самом крају. У малим брзинама, Меган није толико угодна да нема довољно вуче. А кад бацате гас и покушате да се уселите у стезање до другог, реците, трансфер аутомобила почиње да трза и тежи да се застаре. Као и на почетку, боље је задржати брзину, најмање 2000 у минути. У супротном, кретени су обезбеђени. Али са становишта динамике, мали аутомобил му лети, попут убода, чак ни не можете рећи да је мотор тако мали. И како се испоставило, ово је довољно за градску вожњу.
Други је отишао! Опел убрзава као немачки електрични локомотива, неизбежно, жустро, тихо и безобразно. ЕЦОТЕК мотор 1800 цм3 познат је по једноличној вучној вучи на свим брзинама. Многи мотори других произвођача са истим грешком од овисности са зависношћу за велике брзине захтевају промоцију. Остале снаге, напротив, дају добру вучу на дну, а затим изађите. Срце астрина успело је да комбинује обе квалитете барем улазе, чак и стрелицу тахометра удесно. У умерено, истегнутију и струјни мењачи такође вам омогућавају да се пречесто не повлачите по полугу. Наиме, на Новом Астеру понекад то заборављате да то урадите. Једном и тада сте пресађени из аутомобила до аутомобила, понекад се не држите у глави која пуни машину или механичара. И прелазите чисто рефлексно. И овде, на задњем делу ПМП тачака испод средњег прста, велики хромирани кључ одговоран за блокирање страга. Обично се у истом сврху, прстен или додатно пролеће користи за прављење силе снаге задњег дела да буду веће од положаја прве брзине. И слични тастери типични за аутоматски мењач. А тактилни рецептори коже дају сигнал, скините руку са полуге, будала! Нисте на механици! И само када програми из неког разлога не прелазе, дође до тога да сте жртву дали безусловну рефлекс, попут Павлова пас. Тачно, увече сам већ имао реч за Опевски оквир и престао да приметим хладан глатки тастер на полугу.
Нису очекивали подвиге од аутоматских алмера. Сјећам се механике да је летела да буде здрава. Али пошто је такав комплетан сет наишао на то. Селектор за аутоматски мењач је важан да не исклизне поред положаја Д, у којем не постоји коначна фиксација, а нагласак пада само на број 2. У супротном ћете у супротном, завратите са другом опремом док не знате како да вратите селектор на један положај назад. Акустично убрзање није превише импресивно. Мотор зарежава страшно, а укључивање следећег мењача вас чека више него што израчунате. Да бисте довршили осећај клизања квачила непостојеће, само мирис изгорелог Пхерода није довољан. Али, ако утапате гасхтер не у потпуности, али најмање 80 посто, сав нелагодност из гашења нестаје. Реакције мотора на сет гаса била су изненађена животом. Тешко је кривити кутију промишљености, сама се сама превазилаже могла се десити брже. Бацимо гас и поприлично ускоро показује доњи степен зупчаника. А глатка, несконструкцијски покрет на Ниссану у потпуности доноси задовољство: ниједан кретен, све је неприметно, прелази из једног програма у други се смањују. Шта је потребно за град.
Контролабилност јефтиног компактног аутомобила мора се неутрално понашати тако да његов није превише искусан возач не наиђе на изненађења и изненађења у густом и не-притиском на ток. Истовремено бих волео нешто активније и софистицирано да возач уљепша свакодневно путовање на посао. С тим у вези, сваки од аутомобила овде представљен професира своју породицу и чак националну филозофију. Али са смањењем исправке на класу голфа.
Астра идеал немачке исправности. Корак лево, корак са десне стране није добродошло. Аутомобил брзо ставља на место претпостављеног импровизатора. Нагло бацамо гас и окрећемо волан на страну. Невољко, али ауто иде у глатко клизање, од којих је лакше изаћи, него ићи. Реакције на управљачу су више него адекватне и у погледу контроле и примењене напоре. Ово се такође односи и на реакције са неправилности на путу, које су буквално способне да ручно просуђују шоковима на управљачу и полуге КП. Али у супротном, суспензија потиче карактеристике домаћег ублажавања и управљања чувара, а не превише тресе, да би одржала високу стабилност без непотребних рола. Али ако ове мелодичне покрете обављате не у чистом асфалтном пољу, већ на путу, мораћете да се пријавите. А ова основна акција на најновијим моделима из Риусселсхаима захтева вештине контроле накита ручице волана. Они су електронски, а кратак додир изазива троструку грешку. И дужа штампа активира укључивање сталног трептаја сигнала закрета. Али окрените пола старости! Теже је искључити. Такође би требало да пажљиво притиснете ручицу прстом и мало претерано да трепнете другу страну. Али то нисмо наручили, а Чецхард почиње да елиминише последице пожурије. А они који пролазе почињу да се стиде од вас, попут куге и презирно бибба. Барбарас! Они не разумеју ништа у техничком напретку.
Алмера је на добар начин, је старо -фесирани аутомобил. Мекани, катастросни привесци, ако је могуће, заштитите јахаче од свих уживања површине пута. Парадокс, али аутомобил је чврсто на путу. Осјећате да је предњи вожња као органска имовина аутомобила. То значи недовољна ротација, јасно изражена рушење предње осе у случају губитка контакта са цевним креветом и активном жељом да се врати на дату стазу када је постављена брзина. Таксија изгледа транспарентно и не разуме мазива и одлагање. Био сам задовољан Ниссаном и великим углом ротације контролисаних точкова. Највеће подручје застакљености тела такође доприноси маневрима у граду. Ево новог све руске коже волана, прелепо и мање или више згодно. Приликујем се његовим недостацима, необично довољно, полукружно плиме на два и десет сати. Имају оштре ивице које се убацују у прсте са пуним стипом. Било би боље да се уопште не направи таквог накита, осим голог спектора, не носе ниједно корисно оптерећење. Али, ако зграбите у полуприколу и полу-каишеви, дланови милују угодну кожу волана угодног крста.
РЕНАУЛТ, као што је Француз, је најизражајнији и непредвидљивији. Ако поставите циљ да извучете аутомобил из равнотеже, испоставиће се да није лако. Дуго се одупирао људском малтретирању преко механизма. Меган је веома уручиво зграбљана на пут, а истовремено има изражену склоност непосредним покрету. На путу за навијање, електрични електрични управљач благо поквари кућиште, не увек се носи са променљивим диверзификованим оптерећењима. Али, ако напустите реакцију на ободу, сам ауто је само савршено прописао змију. Али, не дајте, Боже, да бисте летели од ове путарије. Кратки меган са тешким њушком почиње да се окреће око вертикалне осе и то је могуће ухватити тек након радикалног ресетовања брзине. И овде је добро да је то урађено пре транзиције ротације око друге осе, то јест, одлазак до јарка! Другим речима, хатцхбацк прилично поуздано штити не превише искусан возач од маневара осипа, а затим, као да је махнуо руком: Ах, још увек се ништа није догодило! У поређењу са њим, Меган-Седан, који су недавно посетили наше руке, чинило се много уравнотеженији и тачнији. А његова суспензија је изгледала много погодније, пригушивање. А модификација са пет-додати броји све прелазеће и рупе детаљније.
   
Ергономија Одмах ћу рећи да захтеве квалитета и украса кабине и возачево радно место може свима представити свима. Остаје само да решите које су недостатке спремни да се поставите и направите избор.
АСТРА са развијеном бочном подршком, најповољније столице, тешко је на немачком језику. Једина напомена је кратак јастук, нема довољно подик-а. Али узајамно место седишта-рул-пелали-Крицхак КП може се назвати оптималним. У РЕНАУЛТ-у можете да се жалите на профил јастука ивице седишта стрше према горе, а тамо можете да станете са удобношћу само са величином не више од 50. године. А у Алмеру га је привукло да је возач јастук подешен у висину и дуж предње ивице и на задњем делу, тако да можете да промените и угао и положај изнад нивоа мора.
Са становишта унутрашње собе, Алмера је опет најповољнија, високи кров и пуно ваздуха овде. АСТРА је инфериорна, прилично психолошки: завршна обрада, аскетска валидна, визуелно украдем јачину звука. Али немачки аутомобил представља максимум комфора путницима другог реда ногу, наравно, неће вам се испружити, али опсег није на свим Ц-класама, већ упоредив са машинама већег нивоа. У том смислу, ренаулт силе да стисне шапе и оставља једину прилику да оде испред растрганог народа. Мегане, као што је то било, наговештаји, постоји опција са листомског тела, а база је још више. Овде на њему и носите масне постављане путнике два -метра раста!
Са акустичке тачке гледишта, омиљени Опел. Чак и при великим брзинама, ни мотор најављује, нити се шум ветра манифестује. Низан, најтише у празном брзини мотора се може рећи, уопште се не чује. Али тада почиње да је поплавио, мада се не поставља вањска бука. Али РЕНАУЛТ, Алас, пампер санке са целом гамом мирног, али додатних пластичних звукова шкрипања, шкрипања и коре. При великим брзинама, гласно, али чисти тенор са интонацијама француске народне песме долази испод хаубе.
Наравно, присуство касетофона је често питање конфигурације. Али, ако постоји само аудио тренинг и чеп у средини панела на Меган, чак и у богатој верзији, а затим и на оба конкурента постоје добри стерео системи појединачног формата. А то је, у поређењу са стандардним радио, занимљиво за адолесценте, чак и без панела, доприноси њиховој сигурности. Као и сигурност брава и наочара. Једино у алмеру на једном приказу користећи исте тастере и ручке наизменично приказани целокупни слој информација. И не можете то схватити без стотину грама у збуњујућем менију, иако ће власник аутомобила вероватно покупити алгоритам за пребацивање. Против ове позадине, гвожђе њемачке логике климе и музике Астре се свиделе и чиниле су се стандардима.
Са становишта погодности садње, јапански обрасци врата губе природни стисак који је све распрострањенији. Узгред, и Французи и немачки аутомобил производне генерације такође су тражили да поставе оловку, а актуелна генерација је била опремљена прогресивним системом са становишта ергономије система. Једноставно слетање, Пионеер Меган. Његова широка врата и ручни ручници значајно олакшавају процес. А Ниссан има предност откључавања. Једна штампа на дугме је откључана само возачка врата, две друге. Ово је један од безбедносних елемената који су постављени у моделу, чија је анти-ове отпорност постала предмет посебне забринутости дизајнера. Према гласинама, чак су се консултовали са професионалним отмичарима, а мулти-гантаге систем заштите натјерао је да је Алмера готово неоклони.
   
Представљени животопис аутомобила није лако одабрати праву без изузетка већини положаја. Љубитељи не-потисног дизајна вероватно ће вас привући Мегане ИИ. Посебно ће импресионирати оне који нису оптерећени великом компанијом и воле да се стисне. АСТРА за људе који нису ограничени у средствима који желе да купују скупу, високу - технички савршени аутомобил за дуготрајну употребу, али не и велике као вецтра. Аутомобил је верификован стилски и конструктивно и тврди на наслов стандарда за ногу голфа. У ствари, Волксваген је већ изгубио своје место, али сада је Опел једноставно дужан да одржи ниво и плаши се оних који закорају на његове пете.
Рационални оптимум изгледа Алмера. Ово је најважнији модел Ниссан, који је створио Европљани за избирљиве Европљане и произвели у Великој Британији. Истовремено, ствараоци нису поставили задатке да престигну конкуренти на индивидуалним положајима, али заједно је показало да је то врло добар коктел. И, важно, за више од прихватљивог новца.

КАКО ИЗГЛЕДАЈУ
Никита Розанов
Напољу: До великог, овог пута бих дозволио само две Астре и Мегане ИИ аутомобиле у компаративни тест тест, тако да ће то бити објективнији. Дизајн Алмера, са свим чврстим изведеним изгледом, у поређењу са поменутим паром пара, јучерашњи. Штавише, уз појаву новог главног дизајнера Схиро Нитсамура, Ниссан дизајн је постао квалитативно другачији и оригиналан. Захваљујући карактеристичној суочењу са радијаром, цела три су добро препозната од лица: Јапански аутомобил захваљујући В-у облику слова В, хвала на централном скакачу у облику слова Л-а на којој се налазе њихови амблеми. Опел, иако показује потпуно нови стил, такође се лако препознаје. У именовању бочна силуета још увек нема једнаке мегане ИИ са разиграним неравнотежом раствора предњих и задњих делова тела. Од поређења са њим, и Астра и Алмера изгледају као само персонификација интегритета и хармоније. Иста слика се отвара одострага, где је Ренаулт стилиста успео да пронађу карактеристике у свакој линији и најмањим детаљима.
Унутра: Интеријери аутомобила ове класе традиционално се разликују, утилитарни и једноставни и никада се не купају у сложеним вишком од декорације псеудо-који се налазе. Архитектура панела уређаја у облику слова Т, а главна разлика садржана је у тумачењу централне конзоле и метода имплантације модног мултифункционалног приказа у његов састав. Не могу сви то органски то органски. На пример, централни екран Алмера је тако самопримерен и значајан да је спрема све и све около. У поређењу са њим, екран Астра изгледа као први телевизијски уређај на свету. Хармонија и уравнотежено само у дизајну Мегане инструмент панела, где су сви детаљи подређени теми кругова, укључујући чак и визир комбинација уређаја. Али најнижа волана на немачком аутомобилу, а најистакнутији, из неког разлога је тешко четири жбица и једноставно ружно. Генерално, осећај органа са целокупног унутрашњости настаје само иза волана РЕНАУЛТ-а, где разумете да његов Створитељ Патрицк Ле Кеман није у узалуд није развио читав ергономски програм додирног дизајна додира.
Резиме: Ако волите француску кухињу богату у најфинији укусни нијансе, онда бисте требали да погледате ближе мегане. Ако више волите естетику до дела свињских кришки са купусом, ваш АСТРА стил. Љубитељи сушија, ви сами разумете, чека Алмера ...
 
Текст Владимир Смирнов Пхото Алекандер Ноздрин
 

Извор: Аутомобили