Тест Дриве опел астра лимузина 1998 - 2008 Седан

Могу ли сви имати краљеве?

Сви смо се радовали овој борби. Нови голф против најновије Астре. Некако ће се краљеви најпопуларније класе у Европи показати, чији су претходници недавно изгледали врло бледо против позадине укупне офанзиве на руском тржишту јапанских и корејских машина? Резултати су били прељуба.
 



Познати странци
На први поглед то не може бити, јер то никада не може бити. Тачно на последњу цртицу, аутомобил који је постао објект за бројне имитације, па чак и у име домаћинца читаве класе, Голф у својој новој, већ петом генерацији, чини се да је то последњи недостаци и пришао је Идеално је што је више могуће. И одједном овај голф, својим изгледом, испуњењем и понашањем освојио је скоро универзалну љубав, почиње да губе наклоност купаца.
 

Ипак је прошло скоро годину дана од дебитације на европском тржишту, међутим, да би се постигао планирани раст продаје, дилери се морали да се попели из коже.
 

Продавци нове Астре имају потпуно различите проблеме. Деби аутомобила, који је само покушао да се приближи популарности масе Волксваген, показало се тако успешним да је било потребно да се фабрика приказује у пуној моћи, само да би задовољила алегалну потражњу. Ово је потпуно непознат Опел! И не само споља у његовој души, он је прави интелектуалац, који није био његов претходници. Али прво ствари прво.
 



Празник живота са јасним израчунавањем
Не, најбоље није непријатељ добра. Пријатељу, пријатељу, пријатељу! Гледаћете у петом салону и пре њених дизајнера поново желим да узмем шешир. Није било недостатака пре него што је мачка плакала: неугодно смјештен џојстик прилагођавања огледала и недвосмислене тастере за контролу климе. Сад са тим ситницима је готов. Нова централна конзола за имитацију. Електроника вам омогућава да подесите температуру путником и управљачком програмима. Мало виши на плочи са вишеструким грејањем седишта и радио са великим приказом. Промишљен и ништа сувишан. Генерално, оригинално осећање аутомобила са класом са прикладним, до милиметра са овјереном салоном.

 
       
Профил голф седишта није тако спортасан као у АСТРА. Али на галерини Волксваген је скоро пространи


Па ипак, након састанка са унутрашњим свијетом Опела, осећај се појавио да је Голф почео да подсећа на снобу, који је из неког разлога одлучио да је сиво скупо одијело добро за све прилике. Створитељи Астре разумно су образложили да нема смисла да се бори са Волксвагеном својим властитим оружјем. И салоне су направили готово у потпуности супротност такмичењу. Једина сличност коју сада изгледа богатијом него икад. Остатак Опела је прави момци: живахни, светли, привлачна пажња.

 
       
Пространични задњи ред у компактном разреду и даље претражује. Погодност ограничења слетања само снажно испупчена пресвлака врата


Додирујем ручицу за зупчаницу, окрени се назад и ... желим то поново и опет! Укупно су промјене нова гумба и уместо прстенова на цулулису прикладно дугме које увелике олакшава пребацивање. Али овај детаљ у комуникацији са машином много значи. Изгледа да сте померали селектор митраљеза у скупог пословног лимузине. А ово је само један од многих примера. Сада је угодна седишта са израженим бочним подршком задњег и јастука. Уређаји са блиставим хало-врпцима, Свифт уметци за алуминијум на вратима названи су да се пробуде емоције и савршено се носе са својим задатком.
 

Иако је на неким местима жртва ове емотивности морала да направи функционалност. Реците, већ се јако сужава у доњем делу, задња страна врата такође су обдарена добрим 34 цм пресвлаке. Не повредите је ногама у целој уметности. Такође се могу приметити и незнати и непостојање сензора температуре.


Простране коморе
Када је у арсеналној једној од најдужих међуосовинских растојања у разреду, аутомобил а приори треба да буде пространо. Тако, теоретски, АСТРА резултат 2614 мм за 36 мм је пространија од голфа. Нова седишта, широко и високо тело, модерне рачунарске технологије помогле су да се пронађу додатне милиметре. На предњим седиштима, неколико шапатних бораца неће се међусобно ометати лактовима. А галерија ће лако прихватити даме, које су им улепшале главе високим сјајем на моду 60-их.
 

Али, према сензацијама, голф уопште није ближе. Барем вас ставите на главу, ставите цилиндар и особу у особу са високим 180 цм у вежби да седнете залихе од око 5 цм напред натраг. Ипак, наш теоријски пакет је потврђен. Путници другог реда омогућавају 3 цм веће од простора у раменима и 1,5 цм изнад главе. Испред, унутрашњост, иако 0,5 цм испод, је чак 4 цм шири.




Каристичке канте
Дебло Волксваген је неочекивано пространо 350 литара. Декомпозивим леђима можете добити свих 1305 литара. Али ми гати чак ни то. Виллурова пресвлака је направљена као да је за Роллс-Роицело салон. У угловима је било место за Цхроме учвршћивачи, постоје нише за мале ствари. Поклопац који покрива резервну гуму је пола. Алат је уредно положен у нишу пене. У тим краљевским кантима, одмах желим нешто да учитам, поправим и кренем на пут.
 

 
Астра од 30 литара премашује противника у корисној количини пртљажника са изгледом од 5 седишта. Међутим, велико оптерећење можда не може да пређе у такво отвор


Обратите пажњу колико је погодније одељак за голф терет: Отварање је шире и висина утовара је мања, а постоје већа места између лукова точкова


На први поглед, пртљажник Астра је још пространији 380 литара. Али овде нема доброте, овде је Голф-ова промишљеност. Немогуће је отворити пети врата ако је батерија била у аутомобилу: кључ се не обезбеђује. Неугодна мекана, вилинска премаза која је прекрила резервну гуму мигрирала је овде од претходника. И да дођете до одвијача или Јацка, мораћете да извадите пети точак. Поред тога, Опел има мање од голфа (1507 насупрот 1690 мм) и ширине (949 насупрот 1010 мм) дебла са леђима седишта.


Физичка обука?
Довољно је виђен ентузијастични ентеријер Астре, радујем се коцкању лика машине. Док сам на паркиралишту зезам, ове мисли су само јаче. Оштро 2,6 окретаја и прилично чврсто управљач. Смешно притисните папучицу гаса мотора. Али из неког разлога, започнем почните прилично споро. Убрзано. 12.3 секунди. Изгледа спорије. И изнад 120 км / х са укљученим клима уређајем, можете весело убрзати само четврто. ГОЛИ, ово није спорт, већ физичко васпитање са строгим ограничењима оптерећења. Једино спашавање возача коцкања да би тахометар за тахометар задржао арров најмање 3,5 хиљада.
 

Прво што обратите пажњу када се пресађујете са АСТРА-е до голфа, мекшег папучице, упаљаче у управљачким брзинама и обуздане реакције на притисак на праву папучицу. Чудно, јер у складу са пасошем, аутомобил би требао бити темпераментнији 11,4 с до стотина. Испостављен је први утисак истинито. Мотор од 102 коњских снага није у могућности да помогне преноћишту Мастер-а да се бави противником. Семафора ДУЕЛ АСТРА, мада са малим маргином, губи. А у погледу еластичности на приградским аутопуту, још је значајнији.
 

Тако да запишемо: са 1,6-литарским мотором, ниједан од наших јата није привучен злато.
 

Шта нас доноси нови ред?
Ипак, наши јунаци су нашли начин да ми балзам да бацају моју душу и да потврде висок титулу најбољих.
 

Они не траже добро од добра, одлучили су се у Русселсхаиму и оставили структуру суспензије готово непромењене. Чак је и машина бивше генерације знала како да прође окреће врло коцкањем. Сада на Астери Гуме 205/55 Р16, осталих опруга и поставки амортизера на амортизери. И не примећујем како, дуже време прелази дозвољену брзину, пререзао сам скретање иза скретања узвикивање.
 

Голф? Овај тихи није само иза, напротив, чак и упркос волану, воланом на ниским брзинама (за оне који то желе да су утегнуте у Волфсбургу, они имају прилику да промене подешавање електричне енергије) ) Тежи се да прође кроз ротацију на већој брзини од тешке. Иста величанствена гума Бридгостоне Туренза, шира од Астре, стазе и независна задња суспензија гурнула су границу када су врућице вријеме уз асфалт.
 

Ако претерате на брзини брзином, а ред ће вас упознати са таласима са положјим асфалтом, задњи точкови ће изгубити квачило са цестом. Мана се може надокнадити спортским пакетом са смањеним шасијама, ЕСП и ИДС-ом + системом. Али ово задовољство је веома скупо. Да се \u200b\u200bноси са голфом у таквом завоју, по сличној брзини је лакше. Иако се његове могућности и даље могу повећати по мери по мери ипак. Поред тога, било да је под точковима ваљаног снега или леда, Волксваген, захваљујући анти -боом систему, не би дозволили да точкоте постану круг брушења.

 



Тихо, мекано, искрено
Ово је само у теорији, аутомобил оштар у менаџменту требало би да сруши душу на избочинама. За два дана тестова наши су се показали да су изузеци од правила. У граду су оба Немца сасвим одана трамвајским стазама, али су посебно добри на аутопуту.
 

На салону се чује само једва звучна бука ветра који лиже предње регале и огледала. Мотори, мирно њушкајући негде око 4 хиљаде револуција, још увек не нервирају. За воланом било којег аутомобила одмах желим да журим негде на југ, или чак у Европи.
 

Једном речју, обојица зарадите највиши резултат. Разлика у нијансима: Голф зна како радити мало мирније на у празном ходу и АСТРА се очарава са већом енергетском интензитетом суспензије.

 



Живот је главна вредност
И Опел и ВОЛКСВАГЕН у ЕуронЦап тестовима подељеним у пет звездица. Голф је мало изгубио током фронталног ударца, али налазе се АСТРА о безбедности за пешаке. Снажно тело, шест јастука, трауматичних папучица, каишеви са Претенсовима су увек на опрезу. Али Бог вам даје ово арсенал да никада не доживите.
 

Друго оружје је много ефикасније него раније, кочнице на обе машине вероватно ћете рећи хвала. Захваљујући појачало хитне косине, не тако давно, прерогативи спортских аутомобила и репрезентативних машина, ниски профили су савршено налетели на цесту на било којој брзини.


Пола авенија по коњу
Тако смо приступили главном питању. Без обзира колико је добар аутомобил, њен комерцијални успех пре свега зависи од цене.
 

Дакле, основна голф-1,6-трандрина са 5 врата (АБС, појачало волана, електрични погон предњих прозора и грејаних огледала, 6 јастука) коштаће 20 430 долара. Основна Астра-1,6-Ессенска кошта $ 17.490. Међутим, најближа је у голфу на конфигурацији Астра-Ангиа (обојено обојено огледало, ручке врата и украси на бранику, додатни џепови у леђима седишта са побољшаним пресвлакама, двоспратничким пресвлакама) Оквир за рукавице, прилагођавање возачевој столици, хромираних фелне инструмената, облоге у кабини) ће повући 18 УСД 190.
 

Да бисте коначно изједначили опрему помоћу опреме, мораћете да купите пар на надувавање (800 УСД) на Опел и музички систем (269 долара) и на мрежним рачунаром (203 УСД) Волксвагу. Добили смо 18.990 и 2002 долара, респективно.
 

Некоме, чини се да је преплата скоро две хиљаде зелене постале разумна цена за виши престиж Волксваген. Али чињеница је да се у великодушој опреми (у којој се ове машине најчешће купују), разлика између голфа и АСТРА се значајно повећава.
 

Са светлосним дисковима (690 УСД), металик (250 долара), зимски пакет ($ 410), аларм ($ 210) и посебан пакет са клима уређајем (преклопиво 40:20:40 задња седишта, управљање музиком на управљање системом) Колачак, боја тела, подесив. У шест упутстава, возачко седиште, додатно позадинско осветљење у плафону и огледалама и за само 615 УСД!) Астра кошта 21.165 долара. Такође спакујемо голф $ 20 902 плус клима уређај (1514 УСД). ), металик боја (546 долара), точкови (1083 УСД), волан од коже (187 долара), зимски пакет ($ 512), аларм ($ 244) и добићете 24.988 долара. И шта мислите, ако мислите, ако мислите, ако мислите да Међу једнаким конкурентима један за 3823 долара више него што ће корисници преферирати?
 

И тако је показало да је препознати краљ класе голфа, постајући још бољи, још савршенији, неочекивано је изгубио свој положај. Јер се прескупо прескупо. А у демократској класи, чак и краљ то не може себи да приушти.
 
  
  
 
      

Распон подешавања седишта у висини је заиста огроман

Држачи шоље у голф салону за готово десетак. Они се налазе између предња седишта

Постоји посебно склониште за упутства за везивање коже у расхладној течности.
     
Антипломан систем (АСР) је укључен у стандардну опрему голфа
 
Раздвојена контрола климе је погодна, али скупа ($ 1715) опција

Велике куке за одећу налазе се на регали
 
  
   
  
Погодна дугмета за контролу климе и стерео системи заменили су НондеСцрипт архаичне ручке

Врата ручке за природни стисак. Изразност нове астре

Дугме у дну полуге помаже да се укључи на задњу опрему
   
    
Одлучили смо:

Показало се да су оба аутомобила награђена највишим проценама које су икада регрутоване у нашим тестовима. Живим, без дизајнерских догми и препуштајући се новим инжењерским идејама, АСТРА је угоднија него икад, коцкање и успела да добије наслов најсигурније у класи. Отуда и резултат и коначна процена 4.4.
 

Голф је још једном потврдио истину да није било ограничења до савршенства. Ова машина за особу која жели изванредну доброту и промишљеност у компактном разреду жели да ужива у бољем руковању, високој удобности, у непосредној близини идеалне ергономије и будите мирни за његову сигурност. Ипак, Голф прима потпуно исту процену, 4.4. Главни минус, који није изгледао као савршен аутомобил, чак ни најгори еластичност (ускоро ће волксваген снабдевати аутомобиле са моторима који испуњавају норме Еуро ИИ, који ће сигурно ићи коцкањем) и претерано високе цене аутомобила у најпопуларнијој опреми.
 
Алекеи Сергеев, Слика Маким Гонцхаров
 
 

Извор: Часопис Купи ауто [14/2004]