Тест Дриве опел астра лимузина 1998 - 2008 Седан

Плаћамо за задовољство

На немачком је рационалан и прагматичан, пре него што је Астра изгласила, осим повољне цене. Машина струје, већ је трећа генерација постала потпуно другачија светла, изражајна споља, са животом, ликом на сат. Каква ће се таква промена на слици коштати купца?


Ефекат неексплодиране бомбе
Појављујући се у Русији прошлог јуна, нова Астра је била заиста слична феномену комете. СВИФТ Силуета, намерно предиторски рез очију, богат, јарко дизајниран ентеријер привукао је пажњу не само власника претходне аутомобиле генерације, већ и оних снобија који су користили нос из Опела. У Европи је аутомобил произвео прскање, Немци су чак морали да повежу додатне капацитете да задовоље све врсте потражње.
 

У Русији, све није успело. Више од шест месеци оба модела су продата раме уз раме, а резултат је никако никако није било у корист новост: Испоставило се да је 2,5 пута мање купаца него што наизглед сиви миш миш.
 

Зашто бомба није експлодирала? Све је једноставно. Нисте могли нигде јефтинији о претходној АСТРА, која је заиста била најповољнија немачка голф ауто у Русији. Нови је значајно за 25003.000 долара, или је скоро 20 процената порасло.
 

Није изненађујуће да су многи од оних који су одушевили аутомобил, видели цену, чврсто мисао. Али схватимо да ли је Астра заиста драга.
 



Колика је цена?
Ценовник за то почиње са такозваном посебном конфигурацијом за 15.290 долара. Штета је да се ова понуда проширује искључиво аутомобилским аутомобилима у стандардној бели или плави (не металним) и само ако је однос еура / $ Марко 1, 35. Нема среће да се збогом девизном курсом збогом посебну опрему, цена АСТРА ће почети од 16.490 долара (ЕССЕНСХИА-1,4).
 

Генерално гледано, у Русији само наш фокус, Корејски Лацетти и Церато, као и јапански ланцер суфтинији су. Али оно што се нуди за ових 15.290 долара? Модеран аутомобил без клима уређаја, музике, глупости. Дакле, молим вас да платите за све ово 1250 долара. Али главна ствар је да је аутомобил од 90 коњских снага довољно само ономе који планира да вози сами у граду већину времена, максимално заједно са минималним лукама. Сва додатна оптерећења на Астру-1,4 за већину управљачких програма проузроковаће разочарање у динамици машине. У ствари, потпуно конзистентна АСТРА, која омогућава откривање свог новог светлог лика, је 105 коњских мена.
 

Познавање овога, Савви продавац држи ову верзију за тестну вожњу. А за десерт, главна Трумп картица ће је сачувати електричним погоном ГРАЂЕНИ огледала и стереотероистом само 700 долара више од Есенције. Таква машина је елегантнија, прикладнија и лепша унутра. И омогућава вам да добијете скоро све иновације које су измислили инжењери.

 
Профитабилни пакет
   
Савијање у односу 40/20/40 задње стране софе и позадинско осветљење огледала може се одредити одвојено. Али много је исплативије за 1200 долара за куповину АНГИА Плус пакета, који такође укључује клима уређај, кожни управљач, са контролним тастерима на масеље, насликано, обојено у лајсношћу, кесицом пртљажника, седишта са лумбалном подршком. Уштедите 455 долара.


Које опције нуде више? Ако не мислите на аутомобил без митраљеза, погледајте ближе АСТЕР са Исетроником. Две педале, без кашњења у покретању и пребацивању и цена је само 750 долара више него за механику. Да ли су ваши приоритети моћан мотор и динамика? Постоје и опције: 125 коњских снага Астра-1,8 размењују сто 1,5 Ц брже од 105-коњских производа и трошкова од 190 долара од 190. 170-коњских снага Астрабо Труе Авион: 217 км / х. А цена је готово небо - висока за ногу за голф 28 80030 100.
 

Једном речју, за упознавање, у нашем мишљењу смо одабрали оптимално, анго-1,6. У металном (250 УСД), са клима уређајем, додатних 80 долара за МП3-формат у ЦД плејеру и седам уместо четири звучника, као и 60 долара по паковању осветљења, наш аутомобил коштао је 19.380 долара.
 

Хајде да схватимо. Да, Цоролла и Мазда-3, Фокус и Алмер, Лацетти и хемота на упоредивим нивоима трим јефтинији су. Међутим, сви европски такмичари атера су још скупљи.

 
6 Конфигурација и 15 нивоа украса
   
Поред посебне, основне есенције и оптималне жалости, постоје још три конфигурације, од којих се свака може наручити неколико нивоа украса. Елеанс и Цосмо углавном се разликују у унутрашњој опцијама, а доплата за њих је већ много тежине 18002000 долара. Спортска верзија је добра по присуству ЕСП-а, али је доступна само са моторима од 1,8- и 2.0-катрана. Поред тога, у Русији су такве машине незгодне због 2 цм креирања на путу и \u200b\u200bнемогућност постављања заштите кућишта радилице.
 
Списак стандардне опреме

ЕКСЕЕНСХИА ИЗВРШЕЊЕ:

АБС са електронском дистрибуцијом силе кочнице
Појачало за кочење за случај нужде
Предња и предња страна јастука сигурности
Носачи за дечија места ИСОФИКС
Имобилизатор
Предњи електрични прозори
Централни дворац са ду
Два -Додржајни управљач са појачалом
Салон тканина
Челични точкови Р15, гуме 195/55 Р15

Извођење уживања је додатно:

Подешавање возачког седишта у висину
Аудиосистем са ЦД плејером
Електрична погонска топлотна огледала
Врата ручке у боји каросерије
Цхроме -Колорени уређаји
Три опције за седишта и врата тканине
Џепови иза леђима седишта
Савијање кључа за паљење
Излаз у пртљажнику
Челични точкови Р16, Гуме 205 / 55Р16

Елеганес извршење додатно:

Клима уређај
Држач за наочаре
Додатне муње
Кожни управљач
Велур Финисх оф Сеат
Подне простирке у боји унутрашњости
Два -тонални звучни сигнал
Вхеелс лигхт алуминијум Р16 (елегане)
Бочне украде у боји тела
Цхроме украс решетке радијатора

Цосмо извршење додатно:

Кожне столице
Спортска седишта

Повећање спорта Поред Ессенсија:

Укрстити
ЦД плејер са МП3-ом
Држач за наочаре
Спољна огледала и врата у боји тела
Спортска суспензија са ниским клирентом на путу
Алуминијумске педале
Мат хромира Централне конзоле и уређаја
Спортска седишта
Спортски управљач са кожним украсом
Вхеелс лаке алуминијумске фелне Р16 (Спорт)
Цхромевалл ивица уређаја
Џепови иза леђима седишта
Савијање кључа за паљење




Напољу ...
Можда прво што обратите пажњу када видите новост својим очима, колико се променило у поређењу са претходником. Чак и када је непомично, аутомобил се већ вози, привлачи атлетску, брзу фигуру. Атлетика погледајте браник великим уносом ваздуха, уредни спојлер изнад стражњег прозора, текући линију крова. И само лепота, лепа линије-фараса, уредно уписана у феед, задња светла, као да у праху изнутра са прекривачима ... Опел дизајнери нису сакрили да су желели да створе експресиван аутомобил. Чини се да смо се копирали са задатком за пет.
 

Али што је још важније, аутомобил се више не чини мало. АСТРА се поносно уздиже против позадине свог претходника, јасно је надмашује у величини. Штавише, двије трећине њихових колега је шире, дуже и само 3 цм инфериорне је од АЦСЕЛЕРАТЕРАЛЕ КЛАСЕ ПЕУГЕОТ-307.
 

Али у потрази за изражајношћу на неким местима, дизајнери су напустили идеале практичности. Наравно, прагови су обојени у боји тела дају појаву машинске лакоће. Али таква лепота на нашим путевима је краткотрајна. Након десетине или две хиљаде километара од сталне прераде песка, прагови ће неминовно бледе. И могућности добијања црних пластичних облога на њима, као и на претходнику, више немају тамо. Још један пример задње врата. Као да покушава да продужи кровну линију, они су направљени прешироки у горњем делу. Профил машине из овога је заиста само побијеђен. Али, отварање такве капије и гледајте, нећете самоуверити из самог избоченог ивице.
 

Иначе, чак и најценији поглед неће наћи недостатке. АСТРА и даље врло вешто ствара осећај чврстог, удобног аутомобила. Бескорисно је тражити мане у боји и постављању тела. На полеђини резервоара за гас, успут, заједно са вратима и поклопцем пртљажника може се блокирати из кључне тканине која је уклоњена млазница, што омогућава без прљавих руку, да одврће капете вентила. Лукови на точковима чврсто су прекривени пластичним бртвама са импресивним слојем звука звука звука. Захваљујући двоструком заптивачу на вратима брзака и носача, прашина не продире у салон, а прагови остају чисти у времену.
 

Било је пуно детаља који то чине још погоднијим од свог претходника. Хоод од сада држи пнеумопоор, а не брзо прљаву пин-траку, као и пре. Да бисте отворили пртљажник на крају петог врата, појавио се широко дугме са дланом. Када је повољно смрзавање малог, са рубљеним новчићима, дугмадима. И коначно, не најуспешнији ручке на вратима у облику визира уступили су на место широко, под природном стиском, ручке. Користите их још мало задовољства. Повучем за њу ...
 



... и унутра
Испада да је ведар перформанс већ почео. Одмах након откључавања централне браве, поред квадрата лампица у плафону са меким светлошћу, уређајима, позадинско осветљење Централне конзоле, велики екран на-страницног рачунара. Ефикасан и практичан: Не укључује укупне осветљење, не морате погодити именовање било којег тастера, чак и ако постоји тама за прелазак. Сличне манифестације уљудности је норма само за много скупљих аутомобила по разреду и два виша. Али ово је само прва од Трумпових картица захваљујући којој унутрашњост оправдава значајан износ потрошену на куповину.
 

 


Следећи дизајн ентеријера. Унутра, АСТРА подсећа на шик, стилски дизајниран и удобан стан. Уређаји се удавио у округлим бунарима са уредним хромираним халоом, предивним изгледом и прикладно три-лично управљач, алуминијумски уметци у вратима и предње плоче обавештавају о унутрашњости одређеног удела спорта. Плус елементи који дају чврстину, широку и високу централну конзолу и светли екран са великим (13 цм). Опел је понудио такву течну кристалну ТВ пре око пет година само на Омега водећи брод.
 

За мене само сива пресвлака даје превелику тежину. Али ово је функција, а не мана. Можете наручити Астру-уживати у светлијим плавим или наранџастим уметцима. Заједно са елементима завршних доље и изабраних у боји, она ће се врло стилски испасти. Да бисте уградили у укусима унутрашњости машине за голф класе, да не плаћате за то, нећете наћи такву великодушност ни у једној другој компанији.

 

Пулсирани прекидачи завоја су згодни, али захтевају зависност

Централни дворац ће аутоматски радити након покретања мотора

Ова оловка изнад возачевог седишта у космосу, спорт и елекама ће заменити очњаку


Међутим, осећај доброте, чврстина, класа и даље није ништа друго до осећај. Много је важније да се комбинује са погодном и пространом унутрашњошћу. Особа са високим 185 цм овде је лако постављена на себе, испред колена и изнад главе још увек остаје залиха више центиметара. Теоретски, удаљеност на раменима задњег путника повећала се у поређењу са старом Астра 2 цм. Међутим, нисам осећао много разлике. Наравно, можете путовати три одрасле особе у галерији. Али боље не на велике удаљености.

 
   
У сваком вратима на свим вратима је само четири држала чаше у сваким вратима

Иза прекривања на крају леђа је бочни јастук сигурности возача

На поклопцу резервоара за гас, пластични кључ за торби за торби


Међутим, чуда у технологији се не догађају, на крају крајева, ово није средња класа машине. Други је био узнемирен. Пре свега, недостатак прикладних власника шоља. На лименци воде, још увек можете да ставите џепове врата, али нема нигде да причврстите шољу кафе позади. А слетање на задњој софи је помало компликовано снажно избоченим пресвлаком. Чини се да дизајнери ентеријера једноставно нису имали довољно времена: још једну недељу, а унутрашњост АСТРА ИИ отићи ће на првих пет.
 



За воланом
Али Астра је у потпуности рехабилитована, чим узмете возачко место. Једноставно слетање ово је скоро компактно. Врата је широка и велика. Председавајући са верификованим профилом и великодушна бочна подршка лако ће прихватити готово било коју висину и тен у своје наручје. Да ли волите да седите више? Неколико манипулација са оловком са леве стране јастука и Земља је већ још неколико центиметара. Машети више од сто километара, нисам осећао умор, укључујући услед успешног облика седишта.
 

Оптимално одабрани одељак и пречник управљача, савршено читљиви уређаји из првих секунди су подешени у динамички ритам живота. Узмите волан и готово је сигуран у кожу. Не, само пластика је тако пријатна за додир.

 
Управљајућа тела
 











1. Блокирајте прозоре. 2. Поставке огледала даљински управљач. 3. Управљачка јединица целокупне светлости и у близини светлости. 4. Фикер прилагођавања точковима. 5. Приказ информација (сат, температура за бртвљење, радио станица, датум). 6. прекидач аларма. 7. дугме за блокирање централне браве. 8. Радио и ЦД Цонтрол (МП3) Радио. 9. Блок клима уређаја.


 
Командна табла












1. Брзинометар. 2. Тахометар. 3. Сигналне лампе. 4. Индикатор нивоа горива. 5. Бројач километража. 6. Дугме за нула свакодневног трчања.


Дакле, сјели су се, укључили музику (са седам звучника у Енголу, врло добром звуку), погледали су се ... па не морате да трошите новац на сензорима на паркингу. Иако су задржавања задње главе поједу слику у огледалу, у великој мери се надокнађује великим бочним огледалима. Поред тога, када маневрисање у преокрену, јасно схватате: Феед готово одмах иза задњег домашаја.
 

Али контрола климе вреди наручити. Не само зато што аутоматски одржава дату температуру. Чињеница је да се јединица за вентилацију налази на самом дну централне конзоле. А делимично блокира ручицу ЦП-а. Са климатским, овај проблем нестаје. Ротирајте ручицу и смер ваздуха у кабини се приказује на монитору. Врло јасно.
 

Мислите ли да је још 1250 долара скупо? У ствари, не толико колико се то могло изгледати на први поглед. На пример, на климатској контроли, трећи је скупљи, а за остале једнокревере то уопште не нуде.


Учитавамо кофере
Рецимо, у овој дисциплини нема потребе да изненађују Астру. Трг није малих 350 литара, већ и не и носилац записа. Да, када је било потребно да се учита неколико кеса са стварима, кесицама хране, па чак и дечије сањке, прогутао је све ове једноставне ствари са лакоћом. Ако уклоните полицу, овде би се уклопила велики телевизор са дијагоналом 29 инча. И у потпуности се пресавијала назад (то је могуће у деловима у односу од 60:40), примио сам импресиван 1507 к 949 мм, иако неравномерно, теретно место. Станица је такође добро опремљена. Са леве стране стропног плафона, са десне стране, удубљење са каишем за причвршћивање за прво-доаид комплет. Постоји посебно место за заустављање у случају нужде и од 12-волти. Али то је трик да се скоро све ове предности могу наћи са претходником. Од модерног немачког аутомобила, очекивао сам више. И није примио.
 

Недостаци су неуспешни облик отварања. Као и задња врата, постала је талац дизајна превише сужен у наставку. Хвала вам, пре свега, мишићни лукови (удаљеност између њих је само 95 цм, 11 цм мање од оне у оквиру претходника), великих задњих светла и огромна попречна греда, што је, очигледно повећала тврдоћу тела. А велики браник није дозволио да смањи висину оптерећења.

 
   
Пртљажник сценирања се може претворити у огромно задржавање
  
Чак и савијање задњег седишта, неће бити могуће добити још један спрат у хатцхбацк-у


Други квар који покрива резервни точак је неугодно мекано, виллозни премаз. Остале компаније су дуго користиле поклопце у деловима у деловима у ове сврхе. РУГ АСТРА је прилично тешко поправити. Да, и сама резерва је лежи доле. Да бисте у њему смештени одвијач или кључ, точак ће се морати уклонити.
 

У правичности, вреди додавати да се неки недостаци могу избећи мало додатног. За оне који желе да користе благотворан простор пртљажника на максимално за 70 УСД, Немци нуде осовину подељену у одељке. Инсталиран је на врх резервног точка и лако прихвати алате и друге ситне ствари.

И на крају, најрадирнији начин да купите Астра-Караван. Са распоредом од двоседа, скоро кревет може бити уроњен у ово тело. Уосталом, дужина дрћа је 1840 мм. Није свако универзално у средњој класи може се хвали на овоме. И пресавијајући стражњу страну предње столице, добијамо запис три метра.
 

 
Димензије аутомобила, мм
 
Димензије салона, мм




Безбедност
Ако је пуно пре -ИОпрема намењено за љубитеље активног начина живота, онда је безбедносна нега већ постављена у основној Астри. Који се манифестује од првих секунди комуникације са машином. Сензор непрекидног појаса је опремљен не само возач, већ и сувозачко седиште. База података има четири јастука, трауматичне папучице, АБС са хитним кочионицом. По жељи, овај сет се може допунити завесама на надувавање испред и иза, као и активне наслоне за главу. Добро-координирано дело таквог арсенала дозволила је АРС-у са 34 бода да се придружи престижном клубу од пет-стар Еуронцап Лауреатеате.
 

Некоме, европске поене могу изгледати само апстрактна теорија. Можда се нећу расправљати. Али величанствено, много ефикасније, него пре, кочнице су неспорни. Оно што сам постао уверено у своје искуство када је трактор са тинејлом силосима пресечен на приградски аутопут испред мене. Мало касније, веровао сам да је мој ентузијазам са строгим математиком на Дмитровском терену за обуку. Испоставило се да до потпуног заустављања са 100 км / х на сувом асфалту, Астра захтева само 39,5 м. Ово је готово најбољи резултат у разреду.
 

Ако сте прави љубитељ безбедности, можете допунити ЕСП АСТРА, окретати фарове, сензора притиска у гумама, па чак и почетни систем неколико секунди након отпуштања папучице кочнице, аутомобил се неће вратити. Коначно, ИД-ови + интерактивни систем управљања намењен је најактивнијим возачима. Ригидност суспензије, рад управљачког електролита, брзина одговора на папучицу гаса ће се мењати у зависности од стила вожње. Све то омогућава да се преокрене пребаци веома самоуверено.
 

Међутим, није потребно потрошити на ИДС + 900 УСД. Јер чак и без овог паметног система, АСТРА се испоставила да је изванредан борац на равним линијама и у угловима
Довољно путовањем аутомобилима са различитим моторима и преносима, сигуран сам да ће овај аутомобил бити вољен не само за стил, сигурност и практичност. Осјећа се као да је аутомобил 105 коњских снага много динамичније него што обећава његов скромни 12,3 с до стотина. Али можда је најважније плус инфицира узбуђење. Мотор је самоуверено сретан са дна, а након 3.000 не примећујете како је мотор уплетен на максимум.
 

Морао сам да се навикнем на само лепку за лепљење. Курс је дуг и хвата се у прилично ужем опсегу. У саобраћајним гужвима ово је брзо досадно. Али одмах заборавите на ово на слободном проспекту и изван града, почевши да иде много брже тамо где то не би требало учинити. На аутопуту, брзиномер стрелица лако је пала на 190. Ауто је састављен, у потпуности у моћи управљачког програма, а чини се да је само притиснут на земљу са повећањем брзине.

 
Мотор










1. Сонда за уље. 2. Уље-нафтни врат мотора. 3. Чаша стаклене пушка. 4. Резервоар за проширење система хлађења. 5. Резервоар главног кочионог цилиндра. 6. Батерија. 7. Случај филтера за ваздух.


Ипак, најсвовнија комбинација верзија са полу -Аутоматском мењачем исетронике. Омогућава вам да пребаците ручни режим и поставите се само са 1,6-литарском мотором. За већину аутомобила, митраљез и промишљеност су синонимни. А број убрзавања адера са таквим кутијом изгледа да потврђује овај скромни 13 Ц до стотина. Заборави на то! Ступам на папучицу гаса, а аутомобил почиње да се мери асфалт до климу у време окретања на другој. Фракције другог (Немци захтевају 0,3), а опет нападају напред. Мало ми је мало уклонио ногу од гаса током пребацивања, а следећи корак у оквиру улази у рад већ неупадљивији. Да, са отприлике 80 км / х убрзања нису као темпераментне колико и ми желимо. Али да пливам 120130 км / х, без губитка брзине на излазу, аутомобил лако дозвољава.
 

Међутим, без обзира на врсту преноса, то је такође савршено конфигурисана суспензија за одлазак. На луку АСТРА се савршено држи. Он зна како тихо прогутати неправилности и не пати од прекомерног вертикалног замаха. Мало по мало, почнете да добијате истинско задовољство од тога како пролази. И желим да се савијају све више и више.
 

Против ове позадине, велика глаткоћа курса је још више изненађена. АСТРА, будите сигурни, приближили се овом индикатору на аутомобиле средње класе. Асфалтирање камења на Краснаиа Пресниа, зглобови на надвожњацима трећег прстена, трамвајске нумере на семеновској о свим тим путевима који нису-лине, Опел извештава само са лаким точковима.
 

Племенито понашање успешно допуњује одличну звучну изолацију. Полирање ветра и огледала постају уочљиви далеко изван ограничења брзине дозвољене у Русији до 150160 км / х, не раније. Мотор се јасно чује само када се не може чути, након 35004000.
 



На терену
Познавање о врло кратким прекривама и пригушивача је повучен на дно, успео сам да пређем понтон, са стрмим вишком кроз Оку, безболно. А на улазу у Дацху, замало је стругао анти-некоњици на дну на коре снега. Нисам очекивао више од путничког аутомобила.
 

На крају крајева, сви астарс долазе код нас у европској спецификацији од 14 цм испод радилице. Тако су пакети за лоше путеве коштали 100 и 200 долара дилере. Прво је само челична заштита кућишта радилице. Други такође укључује дистанце који повећавају очишћење пута за 2 цм.


Рад, услуга
Опел је традиционално једна од најзадвојнија страних брендова по ценама сервиса. Дакле, АСТРА је загарантована да је јефтинија од било којег од Европљана и Јапанаца. Не баш скупи резервни делови са потрошни материјал. Затим према плану наређује се да се спроведе сваких 15.000 КМ или једном годишње. За све аутомобиле, биљка даје двогодишњу гаранцију без ограничавања трчања.
 

Можете служити код било којег званичног дилера. Има их 13 у Москви, 3 у Санкт Петербургу, 2 у Краснодару, Нижњи Новгород и Тиумен и по један у 18 градова Русије.
 

У борби за клијента, скоро свако од њих нуди све врсте кумулативних попуста. Који од званичника да одаберу добровољни посао.

Вреди се имати на уму ваше нове Астре, Опелолошко минерално уље је поплављено. Након две до три хиљаде, дилер је по правилу, препоручује да га промени. За произведене нове компоненте, ово је оправдано. Међутим, за одржавање гаранције, то уопште није потребно.

 
Свидели смо нам се
 


Стилски ергономски салон

Профил и облик предњих седишта
 
Одличан стерео систем
 
Катастросана бинарна рукавица


И:

Најбогатији избор опција
Величанствене кочнице и руковање
Енергетска суспензија
Висок ниво сигурности
Сензација аутомобила вишег класе
 
 
Није нам се свидело
 
  
Непознати прекривач тканине спрата

Блок ниског клима уређаја
 
Снажно избочена ивица задњих врата хатцхбацк-а

Недостатак пластичне заштите прагова


И:

Високо трошак многих опција
Мали (2.4 Л) и безименски резервоар стакленог пушка
Недостатак прикладних држача за шоље
Лонг -лине адхезија и уски распон
  
 
Опел Астра 1.6 м / т

Укупно информација
 
Тело (број места / врата)
компакт (5/5)
 
Опремљена маса, кг
1230
 
Брзина, км / х
185
 
Убрзање 0-100 км / х, са
12.3
 

Потрошња горива, аутопут Л / 100 КМ / Град
5.5 / 8.5
 

Снабдевање горивом, Л
52
 

Мотор


 
Локација
Предња попречно
 
Дизајн
бензин, 4-цилиндрична, у реду, са два горња грешака
 
Број вентила по цилиндру
4
 
Диам. Цилиндар Кс клипни удар, мм
79,5к80.5
 
Радна запремина, смз
1598
 
Однос компресије
10.5: 1
 
Снага, Л.С. на рпм
105/6000
 
Увртање, кгсм на рпм
15.5 / 3900
 

Шасија
 
Погон
на предње точкове са аутоматским померањем задње стране
 
Преношење
Механичка, 5-брзина
 
Стопе зупчаника И; ИИ; Иии; ИВ; В; З.Кх.
3.73; 1.96; 1.31; 0.95; 0,76; 3.31
 
главна опрема
3,94
 
Суспензија:
пролеће, са павницама стабилизатора
 
испред
Независно, као што је МЦЕферсон
 
иза
Еластична попречна греда
 
Управљач
Тип сталак са појачалом
 
Кочнице
диск, иза бубњева са АБС-ом
 
Гуме
205/55 Р16


 
Цене резервних делова и тада, $

То1 (15.000 км) 120
ТО2 (30.000 км) 160
То3 (45.000 км) 120
Филтер уља 5.1
Зрачни филтер 12.6
Говорите о паљењу (1 ком.) 6.1
Предњи појас 61.2
Предњи кочионици / задњи део 94/101
Врх управљања управљачем 38.9
Род у управљачу 34.5
Подршка за лопту 41.7
Предњи / задњи амортизер 98.9 / 74.8
Предње крило 116.4
Задње крило 260.2
Хоод је 362.6
Предња врата 463.9
Задња врата 449.6
Скупштина предњег браника 408.2
Скупштина задњег браника 380.6
Ветробранско стакло 270.5
Бочно стакло 60.7
Представна склопа предњег светла 204.5
Склоп задње лампе 111.4
 
    
Одлучили смо:

Светли изглед и елегантни, пространи унутрашњост, удобна суспензија и акутна контрола АСТРА у великој мери прелазе опште прихваћене стандарде класе голфа. Међутим, само опрезан избор најпотребнијих опција ће вам омогућити да одржите профитабилну цену.
 

Алекеи Сергеев, Слика Маким Гонцхаров
 
 

Извор: Часопис Купи ауто [03/2005]