Тест Дриве опел астра лимузина 1998 - 2008 Седан

Примена

Нова генерација Опел Астра показује повећане амбиције
Европска масовна потражња за постепено одустају од положаја јапанским такмичарима Такав тренд је видљив неколико година. Резултати продаје показују да у Европи (укључујући Русију), средња класа све више преферира аутомобиле из земље излазећег сунца. Нова Опел Астра позвана је да уштеде част европских аутоматара.
Комерцијална судбина претходне, други заредом, генерација Астра развила је успешно: обим продаје овог модела у Европи достигао је 755.000 аутомобила годишње и његов просек (у последњих пет година), удео у разреду компактних аутомобила је било 12,9%. Ипак, АСТРА није постала главни цвет у букету европских аутомобила мале средње класе. Био је то само ауто у хладу свог главног конкурента Волксваген Голф-а.
По први пут је нова Астра приказана у јавности пре шест месеци на Франкфурт-овој емисији Франкфурт-а. Први визуелни и тактилни утисци били су запамћени: Опел ни на који начин није био инфериорнији од новог голфа. У основној верзији, унутрашњост Астра изгледа чак и мало скупље од унутрашњости ВВ буџета. Недавна презентација јахања Опел Астра показала је да је аутомобил узео нову висину у покрету: истовремено је постало угодније и акутније у управљању.
АСТРА латица
Модел је коначно добио изражајно лице. То такође потврђује студија коју води водећи немачки аутоматско магазин аутомобила, мотор и спорт. Издавачи су предложили да посетиоци посетилаца питања: који вам је аутомобил Нови компактни класни највише волео за схов мотора Франкфурт? 32.500 корисника интернета учествовало је у гласању, а 52% њих је изабрало нови Опел.
Дизајн АСТРА је необичан. А поента овде није у привлачним детаљима екстеријера. Упркос чињеници да је АСТРА приметно чула у димензијама (то је скоро 14 цм дуже од претходног модела и 4,4 цм шири), аутомобил изгледа компактније. Динамика клина -Схапед силуета тела и значајан за аутомобил ове класе међуосовинског растојања (2,61 м). Нова Астра је 5 цм испод свог претходника, али то није утицало на удобност путника и возача: Две одрасле особе могу прикладно да се прикладно придржавају на задњим седиштима изнад просечне висине. У исто време, главе путника другог реда не одмарају се против плафона, већ колена у леђима предњих седишта.
Постављање котача нове Астре, ухватио се да је у мисли да је традиционално тактилно испитивање унутрашњег декорације требало више времена него слично истраживање других аутомобила. Прсти су се задржали на пластичној торпеду, пресвлаке врата, дугмади, управљача. У поређењу са претходним моделом, квалитетом материјала, темељност подешавања панела повећала се по налогу величине. Опелове дизајнери објашњавају такав скок са успешним перформансама Слоганског обрасца слиједи функцију. Чак и пре цртања ентеријера, покупили су материјале који вам омогућавају да креирате тачна лица и радија заокруживања, да бисте постигли уске празнине и топле сензације са додира. Тек након тога развијен је дизајн дизајна нове Астре.
Визуелно унутрашњост се држи на ивици која одваја централну конзолу. Чини се да тече из хаубе и дели контролне плоче система информација и забаве у два дела возача и путника.
Мартин Смитх, дизајн директор Опела и Ваукхалл-а, одговоран за развој нове Астре (недавно је отишао на посао у Форду), објашњава: Циљ који је постављен пре дизајнера нове Астре и подигните престиж Опел аутомобила. То постижемо због снажних визуелних утисака и динамичког изгледа, упркос чињеници да су ове машине модели масовне производње. Опел је добро заступљен у компактном сегменту ВАН захваљујући Зафири и Мериви. Било би потпуно бесмислено покушати да створите другу породицу аутомобила са високим кровом. Стога су се наши дизајнери осећали много слободно када су развили трећу генерацију АСТРА. Као резултат тога, је стекао посебну динамику и емоционалност.
Оштар лица. Не само у дизајну
Став возача се пробуди чим се средите за точкове Астре. Садња у новом Опелу је нешто нижа него у претходном моделу. Основно, машина суспензије машине се није променила, али у њему практично нема претходних детаља. АСТРА је постала приметно акутнија и више одговорна, дефинитивно реагује на поступке управљача и пружа одличне повратне информације. Истовремено, задња суспензија задржала је пола-независна структура. На пример, Пеугеот 307 и Форд Фоцус задње суспензије су независне Мулти -линк. Ипак, према субјективним сензацијама, нова Астра у контролибилности ни на који начин није инфериорна од такмичара. Главни плус полазависне задње суспензије је очигледно, то је поузданије у раду и лако је одржавати.
Као опција, аутомобил се може опремити прилагодним суспензијом ИДС-а плус. Њен трик у амортизерима који се може променити укоченост рачунара. Таква опција још није предложена у масовним моделима. У електронским лосионима Астра постоји систем који ће жене посебно воле: Асистент за брдо помаже да се померите на брду без ручне кочнице. У тренутку када отпустите папучицу кочнице, притисак у систему одржава другу и по, што је довољно да стиснете квачило, укључите пренос и покретање кретања.
Опел Астра може се инсталирати и традиционалном 4-брзином машине и роботичком Еаситрониц мењачем. У поређењу са сличном кутијом на Опел Цорсу, рад механизма постао је много глађи. Спортски режим се такође појавио: Када се убрзава, оквир ће аутоматски задржати пренос и при кочења независно, да постави снижавање.
Наруџбе за нове Астре Руске Опел продавце прихваћене су од маја. Живи аутомобили у продавцима аутомобила појављују се крајем лета. Они ће бити опремљени суспензијом прилагођеном руским условима и тако-балној торби за лоше путеве. Са високим степеном вероватноће, може се тврдити да ће се у нашој земљи АСТРА испоручити искључиво са бензинским атмосферским моторима. Постоје их троје у гаму Нове Астре, да бирају од: са запремином од 1,4 литре, 1,6 литара и 1,8 литара (са капацитетом од 90, 105 и 125 КС, респективно). Још нема јасноће са ценама. На немачком тржишту АСТРА је јефтинија од ВВ голфа за 1000.000 евра. Генерални мотори Рускију политиком цена у вези са новом АСТРА-ом несумњиво ће утицати чињеница да ће у септембру 2004. године производња претходне генерације аутомобила почети у Тоглиатти у заједничком улагању ГМ ауторства. У Русији ће се продавати под брендом Цхевролет Вива и, према председавајућем Управног одбора Автоваз Владимира Каданника, њихов трошак планиран је у региону од 10.000 долара. Тако да имамо нову Астру да ће проћи у земљу Председник.
Игор Комаров
 

Извор: Вхеел (компанија)