Тест Дриве опел астра лимузина 1998 - 2008 Седан

Све фотографије Опел Астра Седан 1998 - 2008

Под Сунце Северне Венеције

У астралној породици била је чврста супстанца. Нема више аутомобила, а нова генерација ће се у продаји само на крају лета. Можете пронаћи само најскупље аутомобиле из претходних дилера - претинца и конверзију. Узгред, техника је веома зачињена, коју нисмо успели да користимо.

И Купе и Цабрио Опелианс сматрају да је то ексклузивно. Стога је детаљан цртеж својих силуета, а потом коначна скупштина, поверена еминентном компанијом Бертоне из италијанског града Граљиско. Ово је доказано назив на предњим крилима аутомобила. Међутим, показују да се то догоди, као што се дешава, показало се да је економски неприкладан - због високих трошкова производње, укупне цене су једва уписане у конкурентне оквире. Стога ће се ослобађање купе и кабриолет на основу нове Астре бити пребачено у немачки бохум.

Ова Астра Цабрио опремљена је готово максимално: мотором 147 коњских снага, аутоматски мењач, кожни ентеријер. У Европи је још моћнија верзија 2.0 Турбо предложена око 190 коњских снага, али није званично снабдевена Русији. Као и аутомобили са једноставним моторима, количинама од 1,6 и 1,8 литара. Укупно уједињење са обичним астрима је главни плус кабриолет. Она је његов главни минус. Да, проблеми са претрагом резервних делова су минимизирани. Оптика, предњи браник, нешто гвожђа, све механике - тачно као на аутомобилима, који су два пута јефтинији. На пример, Пеугеот 406 Цоупе нема ниједан укупни део тела са 406. лимузином. Постоји главобоља.

Али нема осећаја ексклузивности. Столице су, наравно, боље, са развијеним профилом и добрим бочним подршком. И сви. Дизајн ентеријера је исти као у хатцхбацкс-у: исте контуре предње плоче, исте централне конзоле, исте уређаје, осим са хромираним бирањем бирања. А то значи да је прикладно да седнете за точком, погодно је возити аутомобил. Али ништа више. Очигледно је да је сва сол аутомобила у његовом склопивом врху

Меки кров је опремљен електричним погоном. Процес преклопника је следећи: Потежите паркинг кочницу, притисните дугме и, а да га не пустите, сачекајте док се не заврши. Узгред, 30 секунди проглашено од произвођача није довољно за довршавање једне операције. Драго ми је што чак и са пресавијеном врхом у пртљажнику остаје довољан место, што је довољно за неколико кеса. И дугме које вам омогућава да спустите или подигнете све четири бочне наочаре одједном. Притиснуо је - и ограђен је од околног простора са прозирним зидом. Конвертибилна конфигурација укључује уклоњиви аеродинамички екран, који штити салон из бурних токова. Међутим, његова инсталација претвара ауто од четири -зака за двоструко.

Узгред, задња места овде никако нису формално: када путују на малој удаљености, одрасли могу да их нађу. И четири времена на дугом путу на такав аутомобил и даље ће ићи. Огромно или тако нешто. Ипак, ово је аутомобил или за индивидуалиста или за некога заљубљеног. Опел гарантује удобност путовања у Цабрио чак и на прехладу. За већу убедљивост, услуга за штампу компаније шири упоредни термоснамичност спољних површина претинце и кабриолет са подигнутим врхом. Најтоплије области - наравно, механизми предњег кочења и мотор. Али кровови обе машине зраче топлоте подједнако слабо. У пракси је то оно. У потпуно отвореном аутомобилу, бесни ветар почиње озбиљно да се нервира брзином од око 100 км / х, а инсталација екрана помаже ову границу, до 120 км / х. Следећа фаза, радикално побољшава ситуацију, је подизање наочара.

Са затвореним врхом, Астра Цабрио је показала да је неочекивано бучна: сви спољни звукови су темељно на аудицији у кабини. У исто време, нема празнина између шатора и тела; Вероватно, овај кровни материјал делује као појачало спољног звучног сигнала. Изненађења нису представљала текуће карактеристике изненађења. ЕЦОТЕЦ З22КСЕ мотор никада није био другачији: Поуздано је потребно почетак, тачно повлачи на средње брзине и умерено се бори на високим. Али њене познате способности значајно се изравнавају једноставним аутоматским аутоматским аутоматским, несметаним и лаганим. Не постоји режим сецтрала, али је зима и спорт. Већ боље него што уопште ништа. Кочнице су поуздане, али не исечене. Управљање није баш осетљиво, прилично брзо, тачно, повратне информације нису лишене. Све је попут стандардне секунде астера.

Једино што се не уклапа у концепт безбрижног -лаце -глас-бакеног високо-топног гасовог аутомобила је глаткоћа курса. Цабрио Суспензија је иста као у купе, стезање у поређењу са стандардном АСТРА-ом. Отуда је више нервознијег проласка неправилности, а затим праћен шкрипањем пластичних плоча кабине. Али то је типичан пример како ствари у непомирљивим у рафинираним европским условима у руском окружењу одмах се пузе. Опелиан кабриолет је створен на основу одељка, а не испочетка, због чега се на лошим путевима и недостатка крутости његовог тела манише. На глатком аутобахну, нико неће ништа приметити. У сваком случају, Астра Цабрио је један од најпрактичнијих отворених аутомобила на руском тржишту. Релативно није скупо, доступно у одржавању, дизајниран за годину -роубиј. Теоретски, не захтева други аутомобил за зиму. Али њено време је већ нумерисано.

Автура Опел Астра Г Цабрио
Предецессор: Астра Ф Цабрио (1993)
Такође је познат и као: Холден Астра Цабрио / Ваукхалл Астра Цабрио
Платформа: АСТРА Г
Модернизација: Љето 2003
Тело: кабриолет
Премијера: март 2001
Мотори: 1.6-2.2 л (101-190 кс)
Производња: Италија
Очекивана замена: 2006