Тест Дриве опел астра лимузина 1998 - 2008 Седан

АСТРА је отворила

Ауто за оне који воле небо
 
Овај АИ број испоставило се да је заиста пролеће. Да признамо, а време за његову припрему провели смо, као да се будимо из зимског хибернације. Ипак, на крају, на располагању су на располагању две конверзије под брендовима БМВ и ОПЕЛ. А ако је први аутомобил, рецимо, не за свакога, тада је друга доступна општој популацији. Прелазећи у АСТРА ЦАБРИО у главном граду наше домовине - још увек хладно, не загревам се, чинило ми се да је одмрзнуо од осмеха возача који су увек обратили пажњу на кабриолет, што их недвосмислено натерало само добри осећај. И како су ме девојке насмешиле! Пролеће, речју
 
Поента је израз
 
Да, Италијани много знају о дизајну. Уосталом, претинац заснован на Опеловој Астри последње генерације саградио је чувени Бертоне Атеље, који је назначен натписном плочицу на задњим крилима аутомобила, а овај аутомобил се производи на Аппенинима. А конвертибилно, заузврат је створен на основу ове одређене модификације. Дакле, није изненађујуће да његов изглед носи јужни израз.
 
Генерално, како су открили западни социолози, купци отворених аутомобила првенствено обраћају пажњу на изглед. Не рећи да је Астра Цабрио изванредна машина у погледу спољног дизајна, али искрено изгледа да привлачи око. Кона линија узвишеног крпа Кровни кров се не разликује много разликује од претинца, али централно постоље је одсутан. Испада акваријум са великим застакљењем. Идете, али сви те гледају. И, понављам, осмех. Нарочито даме које проналазе у овом моделу, очигледно је нешто посебно. И није важно да је тест Астра Цабрио обојен плавом бојом - чини се као да није мушки клеч. Дођавола са предрасудама! Лично бих узео само таквог аутомобила. Па, можда сам такође размишљао о Ред. Банални сиви металик, из којих је у Москви досадан, уморан је. Кабриолет треба да буде ведра, као летњи пејзаж. И такође погледајте у спорту, тако да други схвате да особа која стоји иза његовог точка води модеран и здрав начин живота. Ово се не узима из Опела. Тело је богато украшено дизајнерским елементима који аутомобил дају врло брз изглед. На пример, избочени лукови точка исправног геометријског облика; мало надувана, попут мишића након наставе на симулаторима, странама; Предња фарова се мало пузе на хаубици. Спорт? Несумњиво.
 
Електроника је заменила метал
 
Кратки прекривачи се додају појаву кабриолеже у појаву кабриолежности. Међутим, они су такође релевантни за остало - точак који се налазе готово у угловима точка омогућава да се на путу осећате мирно у екстремним ситуацијама, када је, на пример, да се измиче неочекивану препреку. Кретен управљача на страну и Астра Цабрио Спури мења ред. Наравно, овај аутомобил то не чини оштро и поуздано као одељак са тврдим кровом, али се не труди са прекомерном мекоћом. И све зато што су га дизајнери намерно ојачали како би осигурали прихватљив ниво сигурности. Имање тежине од 80 кг заправо је користило само користи. Додатни килограми су двоструке челичне цеви (једна у другу и напуњену пеном пластиком), скривене унутар густим оквиром ветробранског стакла, ојачана ребра подне чврстоће, убацује се у прагове, лутке снимају у задњој знаци превртања. Коначно, врло мекани кров са добрим десетак шипки и електричним моторима.
 
Ови елементи пасивне сигурности употпуњују комплетан сет електронских система. На пример, папучице квачила и кочнице у случају фронталног судара аутоматски лете са петља и на тај начин не повређују ноге. Такође, стандардна опрема укључује јастуке на нагибу и бочно на надувавање, сигурносни појасеви. Поред последње генерације АБС, анти -боом систем, посебно и тако даље. Генерално, инжењери су покушали да надокнаде одсуство једног од елемената моћи, наиме чврсти кров.
 
Дакле, у кретању крутости, губитак крутости се готово не осећа, већ на избочима сам се возио до судопера у самом центру града, чинећи свој пут кроз неку индустријску зону, где је промењен асфалт, изгледа, чини се да је то промењен асфалт чак и у време неразвијеног социјализма. Претварање сетријских рупа, ровова и трчање у снег који је био њежљив, чуо сам иза мене неких чудних шкрипа и благог крижања и благог крижања. Шта се десило? Зауставио се на равну платформу, ставио је сву тежину на пртљажник - не, чини се да то није суспензија или сталак. Само мало времена, на мене је заложило да су то били плоча тела, који су се благо савијали након тела и трљали једни друге. Успут, тек тада се сетио да заправо идем на кабриолет и, у принципу, могу да отворим кров. Чињеница је да се њен горњи део аболера са спољним буком и пружа топлотну изолацију, родило је осећај да сте у обичном ауту. Па, ако је сам аутомобил наговестио, онда је кров доле! Шатор на ОПЕЛ АСТРА ЦАБРИО опремљен је електро-хидрауличким погоном који је већ у основној конфигурацији. Притиском на дугме на централној конзоли доводи до чињенице да након 30 секунди видите бистро небо изнад главе, а на боковима је само уздигнуто стакло које не допуштају бочни ветар. Поред тога, можете наручити систем даљинског отварања крова са кључа. Узгред, ова операција се може учинити само стајаћи и чврсто затегнути ручну кочницу. Иначе ћете чути непријатни звук Зуммер упозорења да сте заборавили да то урадите.
 
Ветар није страшан
 
Вожња са отвореним врхом није охлађена ни у мартору. Уместо тога, напротив, она је додала оштрину у сензацијама. Поштујући баритон од 147-коњских мотора са запремином 2,2 литре почео је да је јасније долази, разумео сам звиждуком гума када је вредно ослободио папучицу гаса. То не значи да ветрови прошли по кабини. Дакле, ваздух је мало лепршао мало, ништа више. Ово је са затвореним наочарима и инсталираним заштитним екраном иза првог реда седишта. Поред тога, систем за контролу климе аутоматски је прешао у посебан режим, усмеравајући топли ваздух у ноге и подручје лакта. Ако у потпуности отворите прозоре и уклоните екран, већ је хладно већ на 30 км / х.
 
Упркос чињеници да је крпа врх пресавијена у пртљажник, запремина теретног простора је сачувана на нивоу који је прилично прихватљив за ову врсту аутомобила - 330 литара. Бар, то није мање од БМВ-а 6. серије, што је две класе веће. Узгред, у засебном случају се чува и екран, који се бори са бурним токовима, настојање да пуше возача из аутомобила.
 
Упркос спољној компактности, АСТРА ЦАБРИО ВХЕЛИЦХАСЕ је 260 цм. То значи да ће се четири особе у кабини без проблема сместити у кабину. Наравно, ноге за ноге у задњем реду биће мања, али довољно за особу средње висине. Као што се очекивало, у задњем софи постоји пристојна величина отвора у пртљажнику. Захваљујући му, Опел вам омогућава истовремено да се истовремено превозите два пара скија и сновбоардинга.
 
Са затвореним кровом, кабриолет се похваљује врло добру аеродинамику. Коефицијент отпорности на проток покретања ваздуха циркуса је само 0,30. То не поквари слику превише и спуштено, што погоршава овај показатељ само 0,32. Штавише, када стварате аутомобил, Опелианс нису ишли најлакши начин. Уместо да подешавају неколико додатних спојлера у тело, потпуно су редизајнирали облике утискивања предње и дна, а поклопац пртљажника дао је замршени облик са благо виси наопако. Све ове одлуке напустиле су појаву машине прилично органске и истовремено значајно повећале силу стезања која делују на задњој осовини.
 
Коначно, ако изразите општи утисак Опел Астра Цабрио буквално на двојицу, рећи ћу следеће: цоол аутомобил. Опростите мојој експресивности у пресудама, али не може бити другачије, јер је из земље у којој није уобичајено да сакрије емоције (без ичега које немачки име немате). У Русији су цене аутомобила почињу са оценом од 28 460 долара. Гаранција - 2 године или 100.000 км трчања. Цонвертиблес голф класе званично се испоручује на руско тржиште, не сећам се нечега.
 
Сергеј Илиински
 
Кратке техничке карактеристике ОПЕЛ АСТРА ЦАБРИО
Јачина мотора, кубни мерач. Види: 2198
Број вентила по цилиндру: 4
Снага, л. Са. Абоут. / мин.: 147/5800
Макс. Обртни момент, нм / на око. Мин.: 203/4000
Убрзање на 100 км / х, стр.: 9.5
Максимална брзина, км / х: 216
Просечна потрошња горива Л./100 км.: 8.7
Запремина резервоара за гориво, Л.: 52
Димензије, мм.: 4267к1709к1390
 

Извор: Новине "Аутомобиле известиа" [бр. 6 (52), 2004]