Тест Дриве опел астра лимузина 1998 - 2008 Седан

Угодно за многе

По правилу, приликом развијања масовних модела у потпуном расту, задатак је да се комбинује често међусобно искључиве функције и својства у једној машини.
 
Заправо, пошто је модел масиван, то значи да би то требало истовремено да задовољи потребе различитих група купаца. Како, на пример, комбинују снагу тела и лакоћом дизајна, носивост и компактност? Само компромисом. Све горе наведено односи се на опсег модела Опел Астра, раније познат као Кадетт.
 
У једном тренутку најпопуларнији производи аутомобилске индустрије истакли су се у независној класи, што је, са нечијим лаганим рукама, назначено именом свог претка. То се односи на часове голфа. Пример овог аутомобила показало се тако заразним да је скоро 25 година водећи светски произвођачи у својим производним програмима на таквим машинама. Забринутост општег мотора није изузетак, чији су европски одељења Опел и Ваукхалл одувек били паралелни курс са једним од лидера немачке аутомобилске индустрије.

Претходна генерација АСТРА, коју је произвела ова одељења, основала се са најбоље стране, у многим земљама уочи популарности претка саме класе. Овај модел је такође добро познат у Русији, где користи репутацију поузданог и погодног аутомобила. Тако да смо имали прилику да искористимо позив на премијеру нове генерације Опел Астра.

Посетиоци прошлогодишњег продавца аутомобила у Франкфурту могли би се визуелно упознати са новом Астраом. Аутомобил је представљен као спољашњи довршен и готово покретан модел, али Опел Астра је дебитовао на салону у Женеви само у пролеће ове године. Скоро истовремено са овим, у близини аустријског града Граз-а дошло је до презентације нових производа за новинаре аутомобилске публикације, које је посетило дописник моторног часописа.
 
1996. године, Цонцепт Цонцепт Опел Сигнум представљен је на Сајму аутомобила у Женеви. Морао је да симболизује нову естетику ОПЕЛ производа. Тада нико није помислио да ће нова Астра изгледати овако прототип, са надмашеним, иако пропорцијама.

Тело нове аутомобила комбинује иновативна стилска решења и прилично традиционалне - морамо покушати да удовољимо свим потенцијалним купцима. У серијској Астри, оригинална фарови за осветљење главе, која су на хаубици, пронађена је употреба. У пет-додовот компакт, сачуван је облик оквира задњег врата који има карактеристичан завој. У почетку ће се аутомобил произвести само са два тела (три и пет врата), касније је планирано покретање лимузине, мини-вена и претинца у производњу.

Дизајн тела је такав да је тежином пораст за само 15 кг у поређењу са старом Опел Астра, његова угаона ригидност за увијање је 78% више од претходног модела.
Имајте на уму да се око 20 сорти челика користи у задњем делу нове Астре.
 
Делимично вишак метала је ишао да повећа величину машине. Дакле, база је порасла за 97 мм, са 54 и 31 мм челика више, односно предњи и задњим рутима.
 
Произвођачи дају 12 година гаранција за тело кроз корозију - сви панели се поцинкују у два слоја. Добра помоћ у повећању тврдоће тела, а посебно њен предњи део био је затворен подврстан који се формира са цеви користећи хидроформирање. Подобник је причвршћен на тело на шест бодова и служи као носилац предњих полуга огибљења, две подршке напајања и механизмом управљача са појачалом. Оптерећење тежине са мотора са мењачем, перципирају предњу штедњу кроз две подршке, које су инсталиране на такав начин да се линија повезује кроз центар гравитације јединице за напајање, док се преносе реакције са обртног момента до подземне друге подршке. Ово може значајно смањити вибрације мотора које се преносе у тело, смањују брзину празног хода, што значи повећати ефикасност.

Моторна гамута нове Астре састоји се од шест бензинских мотора са радним количинама од 1,2 до 2 литре и капацитета 65 до 136 КС. и две количине турбодиесела од 1,7 и 2 литре. Потоњи - са директним убризгавањем горива и главом од 16 -ВалВа - користи се први пут у настави за голф. Нови бензински мотори од 1,2 и 1,8 литара посебно дизајниран за АСТРА су нови. Заједно са два -литер дизелским мотором улазе у велику породицу Опел Ецотец мотора. На двосмерни 16-вентилском бензинском мотору поред носача који смањује вибрацију у тело, коришћене су две балансиране осовине са протутерима. Пет -Спеед механичка мењач је стандардна за све модификације, а машина за четири броја може се ставити по налогу на свим моторима, осим 1,2 литре бензина и 1,7 литара. Предња суспензија типа МацПхересона првенствено је занимљива у тој алуминијуму се широко користи да би се смањила тежина у њој - сталак за носаче са доњим носачем пролећа, а врши се вуче попречног стабилизатора стабилности у попречном стабилизацији пластике.
 
Задња суспензија припада типу која је уобичајена у фронту-си точкаш аутомобиле, чија је карактеристична карактеристика сродних уздужних полуга. Комуникација је обезбеђена искривљеном снопом необичног дизајна - његов у -Схапед профил је затамњен из цеви.
 
Подршка задње суспензије дизајниране су на начин да обезбеде ефекат управљања у завој. Механизам управљача реке опремљен је економичним електро-хидрауличким појачалом.
 
Успели смо да се упознамо са свим тим техничким карактеристикама уз помоћ узорака на терену и у разговорима са Опеловим стручњацима током изложености изложености посебно распоређеним у хотелским лобима, где смо живели. Возили смо аутомобил директно током путовања током неколико рута које су уписане у навигациони систем сваке машине.
 
Први аутомобил на који смо морали да возимо била је три-доа компакт са 1,8-ЛИТИТЕР мотором. Упознајемо се.
Широка врата је прикладна приликом слетања. Кабина је веома удобна, суздржана савремена унутрашњост је у савршеном хармонији са светлим изгледом аутомобила. Торпедо има добро -дивидиране радне зоне - контрола и контрола, прикривена ваздушна јастука је монтирана од путника у њега, који је издао натпис ваздушног јастука. Ту је и јастук за возача, то је у средишту колоне управљача. Уређаји дизајнирани да повећају пасивну сигурност такође укључују систем сигурносних појасева, систем ослобађања педала током фронталног ударца и бочне заштите у облику цевастих елемената унутар врата.
 
Чврсто, умерено тврдо седиште се лако може подесити у дужини, висину и углу нагиба назад. Такође можете да конфигуришете по вашој дискрецији, лумбална подршка која се налази у задњем делу седишта. Колона управљача је подесива у угао нагиба. Волачки точак са погодним ободом лежи добро у рукама, без блокирања комбинације уређаја. Десно од волана на торпеду налазе се спољна контрола осветљења, а на централној конзоли се одмах упада у уграђеном ЦД-одмаралишту и навигационом систему. Као једна од опција за конфигурацију, аутомобил се такође може опремити мобилним телефоном. Ибид. - Аероклиматски систем за контролу инсталације и климатизације. Ручица преноса је на правом месту величина потеза и јасноћа укључивања зупчаника - без коментара. Нема слаба и пропадања.

Сједимо. Да бисте то учинили, нагните стражњу страну предње столице, након чега се у потпуности креће напред. Тако се одломак постаје згодно. Као што смо очекивали, након што су се вратили враћали у првобитни положај, предње седиште је преузело претходно-који је постављен положај који одговара високом расту возача.
 
У исто време, у задњем седишту није потпуно смирен ни мање високи човек. Да, салон је био очигледно пространији.

Долазимо за воланом. Рута коју смо одабрали завршаваће се на импровизованом терену за обуку распоређене на локалном пољу локалног летећег клуба. Већ смо научили да користимо навигациони систем, тако да можете ићи. Крећимо се асфалтни пут намотавају кроз шуму. Ауто је одмах понашао као љубазно познанство. То је стварно - сјело се и отишао! У карактеру ОПЕЛ АСТРА ова верзија, спортови су приметни. Бела скала уређаја, звук рушења подешеног гасова и тврде суспензије остављају утисак да возите у стварном спортском аутомобилу. Машина показује добру динамику и савршено одржава курс. Руковање је величанствено. То је сматрало да су напори компаније усмерени на повећање тврдоће тела и побољшање механизма управљања, нису нестали ни за ништа.
 
Заједнички рад папучице квачила и ручице за мењач омогућава вам брзо и јасно премештање са прве брзине на пету и обрнуто, које, заједно са добру реакцију мотора на папучицу на плин, чине машину пуном учесником у ан Интензивни пут у граду. Кочнице се понашају савршено и имају велику снагу. Праг квачила точкова са цестом се осећа врло добро. Случај није ни дошао на окидач АБС-а.
Ево нас на месту. Трансплантатор за Опел Астру, који се разликује од нашег пет-додоводније тело и два -Литер мотора. Садња - без коментара. Са видљивошћу - комплетна наруџба. Идемо ... Прво, следи стрми леви заокрет, а затим са Слалом. Након тога, убрзање у правој линији и кочење до потпуног заустављања. Следеће - кретање дуж нежног лука. И још два преуређења, попут оног који је постао фаталан за Мерцедес А-класе. Снажнији мотор вам омогућава да идете брже него у првом случају. Још једном задовољан руковањем.
 
Тачност управљања је одлична! Под утицајем гаса, машина се предвидива из ротације и информативни садржај папучице гаса и јасноћа управљача у било којем тренутку омогућава вам да вратите статус куо. Брзо смо и намерно направили грешку, не пушили волан. Да бисмо то поправили, морали смо да брзо пребацимо управљач на другу страну и оштро кочницу. Све се брзо догодило. Аутомобил без наговештаја клизања блокираног гуме са скоком који се вратио у путању, показује одличан рад АБС-а.
 
Након поља лета, кренули смо на кратак пут по земљи, избора пет-доор хатцхбацк-а као возило са мирним путем него у претходном случају. Мотор је остао исти, само звук издувних гасова постало је једва звучан. Суспензија се појавила у поређењу са верзијом мекоће у подешавању, али то уопште није покварила утиске о аутомобилу. Ролне у угловима постале су мало веће, волан је благо смањио оштрину, али то је постало угодније. Следећег дана, на путу до аеродрома, проверили смо понашање Опел Астре на аутопахну. На високом, на 200 км / х, брзине, аутомобил приказује добру стабилност.
 
Реакција на поступке управљача је одлична. Не можете се бринути приликом претицања и бочних налета ветра. Генерално, сигурно смо стигли до одредишта, који је завршио програм првог познаника са Новом Опел Астра.
  
Ауто је сигурно добар. Аутомобил за све прилике и за најшири круг купаца. Ми у ризику претпостављамо да ће захваљујући комбинацији високих потрошачких и оперативних квалитета, поновити успех свог претходника, који је с правом стекао светско признање.
 
П.с. Према неким извештајима, руски Опел продавци планирају да ускоро почну да продају нове Астре по ценама које ће пријатно изненадити придржавање аутомобила за голф класе.

 
Текст: Сергеј Иванов

 
 
 

Извор: Мотор магазина