Тест дриве Опел Астра Од 2010. Цроссовер

Нема лоше време

Опел-Астра - првенац компаније у класи паркета - сада су прикупљени у Петрограду. Ми смо изабрали близу цени и слично у дизајну вршњака (све као на избору - са гласним имена) и шта је боље питање? Идемо на депонију. У потрази за одговорима неколико дана живео са аутомобилима Михаил Гззовски. Фото: Александар Батир.
 
Опел Антара.
Изграђен на истим агрегатима као Цхевролет Цаптива-, се производи у Кореји, а сада у Русији.
Мотор: бензин 2.4 л (140 КС).
Мењачи: 5-брзина механички или аутоматски.
Комплет: ењои.
Цена основних комплета: 897 000 - 937 000 РУБ. ($ 36,600 - 38 200).
Ниссан Кс-Траил
Нове генерације машина почела неколико месеци након премијере у Женеви у пролеће прошле године.
Мотори: бензински 2,0 и 2,5 л (141 и 169 КС).
Мењачи: 6-брзина механички, Степлесс вариатор.
Потребно: ЈИ ЛЕ.
Цена основних комплета: 873 000 - 1,069,000 рубаља. ($ 35,600 - 43,600).
Хонда ЦР-В
Трећа генерација модела је дебитовао крајем прошле године, а од пролећа 2007. године се продаје у Русији.
Мотор: бензин, 2.0 Л (150 КС).
Мењачи: 6 брзина механички, 5-степени аутоматски.
Потребно: Комфорт, елеганција, извршни.
Цена основних комплета: 862,000 - 1.007 000 рубаља. ($ 35 200 - 41 100).
ЈЕСЕН МАРАТОН
Тама, Слусх, хистерија у Клаксонс како је изашао, град ружа. То је време за скупљање аутомобила у различитим крајевима града и желе да се на вољи! Али оптимиста и у овој ситуацији наћи предности: где, како не у саобраћајним гужвама, ви ћете евалуацију слетање и видљивост, осетићете коверат?
Упознајте Опел-Антару. Он је Сатурн-Лоок, скоро да је Цхевролет-Цаптива. Пењање на АНТАР, као да се нађете код куће. Светли уређаји негде су видели, профил чврстог седишта и булдемичног управљача такође су познати. Попут осећаја озлоглашеног немачког квалитета. Ово се такође односи и на ергономију радног места и материјала. Стил је такође незабораван: На \u200b\u200bпример, ручна кочница у облику носача - постоји слична испод леве стране путника, али служи као рукохват. Свидело се управљање климатским управљањем. Дистрибуција потока командује ручицом визуелним симболима. Штета је да клима није одвојена.
Можда постоје само два недостатка. Прво, видљивост: Масивни предњи регали су напети приликом покретања раскрснице. Друго, поступак слетања: све прљави праг ће сигурно цврчити на панталоне.
А шта је Кс-Траил? На изложбу Ниссана у Женеви, држао је једно од истакнутих места, али јавност није размазала јавност. Разлог је на први поглед како треба да разликује нови Кс-траг из претходног, посебно некога ко иде на други аутомобил, није лак. Али у кабини, одмах осећате како је напредак закорачио далеко. Са једноставности предње плоче са уређајима који се налазе у центру, нема трага. Диалс је сада на уобичајеној локацији, ваге су постале веће и чврсте, бунар руте је уграђено између њих јарко црвено место. Мекална седишта са неуспелим равним леђима - супротно од Опела.
Долазим на Хонду, притисните дугме на кључном ланцу. Тама салона стисне плаво светло сидача и тахометра. Ја убацујем кључ у браву - ваге запалиле светлију. Укључујем паљење - Сцарлет Стрелс оживљавају мотором. Ипак, Кхонда је у стању да стави светло у очи!
У кабини се налазе прилично неколико детаља који обраћају пажњу. Ово и упечатљив управљач, од којих су доњи жбирци завршени лаганом пластиком и месачким уметком и ручицом од балогене кочнице, а аутоматски регулатор направљен на конзоли. Погодно, не тешко и не меко седиште са добру бочну подршку и опсег великог подешавања, ручни управљач са плима у положају без десет два, познатих јапанским лаганим контролом нешто није у реду?
На пример, кутија за рукавице од два преграда: традиционалне доње и додатне кревете хлеба изнад ње. Али нико од њих не пење фасциклу А4 Формат. Покушај да се телефон напуни у покрету није био окруњен успехом: нисам нашао утичницу за упаљач за цигарете у тами. Успоривши се на цести и клањајући предњу плочу, видео је његујуће извор напајања: налази се на дну конзоле, само не достигне то. Правда ради ... Касније сам нашао још једну утичницу, у наслону за руке. Али пушачи још увек не завиде.
Клима у Хонди је две зоне, али тако лако, као и у Ниссану и Опелу, не конфигуришу потоке: Морате неколико пута притиснути дугме МОДЕ.
Али задњи путници у ЦР-В раздату. Ево највише места за ноге, а салон је најшири. Опел је такође спреман да узмете задњи део три, само ће колена морати мало да притисне. Па, Ниссан се неочекивано показао да је најконзизантнији: и нека врста уског јастука и плафонске преше, а тунел омета.
Али Кс-Траил се одмах опоравио у другој дисциплини - он је безусловни лидер у погледу пртљажног простора. Образац је тачан, обезбеђена је прикладна подпоглављена поље. Опел - у аутсајдерима: постоји 112л мање причврстити него у Ниссану!
И подигните кофер за висину снимања. Хонда је инфериорнија од Кс-Траиле-а, али пуњење ЦР-В пртљажника је погодније - висина оптерећења је мање. Ако подигнете пету врата на сирово време, не журите. Пустите да се вода одводи кроз одводне рупе, иначе ћете добити прави шаркот за туширање. Ништа се не може учинити, јесен
Прошлогодишњи снег је пао
Следећег дана, Средњи бенд Русије заспао је. Чинило се да је све снег чекао последњу зиму, природу јутра. Време је да проверите погон на све точкове у случају!
Најмање снажно у нашој компанији је Опел-Антара. Али иза волана не осећате се неповољним динамиком. Ситуацију је сачувана добро подешеним аутоматским. Глатко и без приметних кашњења, пролази кроз пет зупчаника, омогућава се ручно пребацивање и за зиму нуди додатни режим. Укључујући: Опелов Снов Снов Кас самоуверено је тутњава, тахометар стрелица једва оклевала је око 2000 о / мин. У првом тренутку се чак и чинило да је Антара опремљена варијатором!
Али Ниссан, заиста, вариаториал. А у исто време у складишту у 29 кс Више него у Опелу, који је такође тежи од ривала за скоро 200 кг. Није изненађујуће је Ниссан почиње много више снагу. Али нема Соло за 5000 скретања мотора не може да се толерише, али првом приликом желим да пусте педале гаса. Кс-вожња мотора нема најпријатније боју, осим много Ноисер ривала. Пренос је уређен тако да апсолутно не узнемиравају џемове приликом пребацивања, а мало инхибирана деловањем на педалу гаса објекту доприноси благог старта.
Стопедесет Хонда силе не изазивају олује емоција. Али његова 2-литре се практично не чује ни на близу граница 6400 рпм, а 3000 скретања се гледа из салона готово као мировања. Ви ћете брзо схватити кутију, корист од возача је веровати само да бира између одредби 1, 2 или Овердриве. Нема приручник режим - а то је једина замерка на пренос Хонда. Иде дуж залеђеног рустични путу, подсетио Опел: како је било згодно да кликнете на полугу и изаберите пренос на којој је машина ефективно успорава мотор. Филозофија ЦР-В бок рада не подразумева полугу. У Дриве Хонда моду, све борба да иде у повећана, то тера да стално држи ногу на кочници.
Према могућност контроле Антара и ЦР-В слично. Опел је мало теже, а повратне информације на управљачу је нешто мањи. Али када је у питању брзине вожње, Астра показује велики ланац. У угловима ЦР-В, не значи ролна, већ рано почиње да клизи заувек. Али на високе брзине директан аутомобил је апсолутно поуздан, су уске волан одговара на ротације разумљив напора.
Ниссан да одржи корак са серпентина за такмичаре није под напоном. Аутомобил наизглед лако реагује на одступање од волана. Али повратак на путању, на пример, после скретања, препрека не жели. Отуда осећај несигурности који чини паце нит. Пуллес уља у ватру и вертикалне рутирање, повећање сразмеран брзини.
То не значи да Ниссан је лоше. Једноставно, за разлику од конкурената, Х-Треил је проходност одлучио да се не жртвује контролу. То је као са временом: то се не дешава лоше, пише народна мудрост. Главна ствар је да изаберете одећу за сезону и у складу са плановима за наредну дана. Ниссан опремљен Кс-стазе као посебно за Русију, са својим бескрајним зимама и нејасна јесен дисхтхеле са прајмерима. Па Хонда и Опел су Цлоттед хладњак и воле да се туристима урбане разбибригу.
Кинг планина
Сви тестирани главни погон - предњи и задњи точкови помоћ ако је потребно. Хонда и Форд, они се повезују преко квачила са више дискова аутоматски; Приморани закључавање у преноса нису обезбеђене.
Возач Ниссан има могућност да изабере између предње и аутоматском режиму (у овом другом случају, сама електроника помера тренутак на жељену оси, као конкуренти). Али најважнија ствар је у Кс-ТРАИЛЕ можете укључити средине сцене блокира избором позицију Лоцк. И систем за спуштање са планине вам омогућава да баци педале и поверења електронику. Истина, делује непотпуно - она \u200b\u200bомогућава да развију превише брзину, као резултат, Кс-Траил понекад почиње да клизи у страну, што је непријатно. Слична ствар на Опел ради много боље.
Ипак, Ниссан првенство у офф-роад дисциплина је природно природно. Задњи точкови на Антара и ЦР-В су повезане тек након клизања напред, тако да је много лакше да вришти. Поред тога, се пут прочисти и потези на привесцима ових машина су много скромнији.
Микхаил Гззовски: Главна ствар је да одлучи зашто купити на свим точковима аутомобила. За урбане вожње и ретких барова по граду су добри Хонда Цивиц и Опел-Астра. А ако план често крећу од асфалта - Ниссан ван конкуренције.
Опел Инсигниа је успешан покушај да се усклади ауто за активан возач са путничким возилом. Али мали трунк ставља крст на дугим путовањима.
Укупна оцена: 8.3
+ Промишљене ергономија, уравнотежени вожње карактеристике, вишеструки аутоматски, простран предњи део кабине, висока глаткоћу.
- скроман пртљажник са велике висине утовар, најгоре у позадини конкурената видљивости због широком фронту полицама.
Ниссан - За разлику од моде, нова генерација није постао више паркет од претходне. Аутомобил са америчким поставкама шасије не као активни такси.
Укупна оцена: 8.4
+ Велики мултифункционални стабло, одлична динамика, добро пропусност.
- Затворите седиште, скромне на позадини конкурената, акустична удобност и глаткоћа.
Хонда ЦР-В - у трећој генерацији аутомобила је постала потпуно другачија: и без највише малих могућности за пролазност постала је скромнија, али удобност и контрола се значајно побољшавају.
Укупна оцена: 8.5
+ Одлично звучно изолација мотора, брз аутоматско дело, високи гладак потез, пространи задњи седиште, практични мултифункцијски труп.
- Средња пролазност, недостатак ручних модова машине.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Извор: Часопис "Иза точка"