Тест Дриве Опел Антара од 2010. године Цроссовер

Прва палачинка ...

Донедавно је Опел био једини немачки бренд који није понудио погоне на све точкове, а затим је прекршено прекршено у моделном реду.
Опел је објавио први СУВ Антара сопственог развоја. А његова скупштина из корејских аутомобила недавно је почела у Санкт Петербургу тамо где је пуштен близанци Цхевролет Цаптива.
Донедавно је Опел био једини немачки бренд који није понудио погоне на све точкове, а затим је прекршено прекршено у моделном реду. Раније је Опел произвео само ИСУЗУ лиценцирани возачи на све точкове који су се звали Фронтера и Монтереи, али њихова производња је коначно прекинута 2004. године. Сада се времена мењају, а свеобухватни погони су савладали чак и француски брендови који су већ били потпуно страшни.
Опел Антара је осмишљена у уској сарадњи са Корејским корејским, која је пола пре годину дана покренула Цхевролет Цаптива, а утицај азијских технологија може се видети голим оком.
Заправо, стављање аутомобила у близини, разлике се могу открити само у спољном дизајну, док је силуета тела готово потпуно подударала. Само је Опел Феед је другачији, мало је краће, што смањује пртљажник и лиши га да поставља трећи ред седења у њему, али силуета је динамичнија. Акутни фарови употпуњују брзу слику Антара и истовремено да то учини потпуно без лица која идентификују марку машине само на грб.
Унутрашњост је већ постављена прави Опел, иако је тачно оно што је врло тешко рећи, колективна слика путничких модела марке. Исти жути дисплеј на централној конзоли и три округли дефлектор. Сива ротирајућа клима управљачке ручке и мањи тастери Магнитолс великодушно се разбацају широм конзоле. Чак и људи који су имали искуства у комуникацији са мутнијим интерфејсом последњих отвора, Салон Антара мораће да буду једноставни. Сви остали су једноставно на пропаст, аломично проучавају упутство за употребу без икаквог иако чак и тритерно прилагођавају фреквенцију омиљених радио станица.
Предочарајући се под налепим Цритон-Автогурнистима, Ополев је напустио прекидаче без фиксних управљача, замењујући их у обичне. Да би их стварно користило, постало је лакше. Није потребно погодити како алгоритам сада ради брисачи: све је једноставно и разумљиво.
У кабини, само нема отворених полица за ситнице нема нигде да стави телефон ни пакет цигарета. Друго изненађење је било недостатак стакла за пушење на централној конзоли, стакло за пушење може се уградити у џеп врата, али потпуно је непријатно да га употребите: је на самом стопалу и готово је немогуће ући у то , такође без истицања. Али непушачи често користе пепељару на пример, као мини урн. Лишик за цигарете такође није баш добар, између места улази у додир готово немогућим и с обзиром да је довољно вруће, такви фокуси нису баш безбедни. Међутим, ако користите упаљач за цигарете као розету, тада је његова локација поред централне кутије у потпуности оправдана.
Задњи путници су врло брзо постављају у свим областима обилно, а уопште нема централног тунела. Формално стражњи дио задње софе има прилагођавање угао нагиба, али њен асортиман је толико узак да је корист од ње минимално. Труп у одличној погубљењем скраћених у поређењу са Цхевролетом Цаприва није импресиван од 370 литара.
Према понашању на Антари путу, можете узети прави СУВ. Одсуство на управљачу реактивних напора, чврсте ролне и вибрације преносиве вибрације од несоцијалних маса подсећају на велики џипови. Морао сам чак да изађем из аутомобила и погледам испод дна и хаубице ... Чудно, не постоји оквир за спијере, суспензија свих точкова је независна, а механизам управљача је редован путнички аутомобил, а не глобални црв Као стварно пролазак. Као и у дубини ГМ-а, било је могуће створити мистериозно контроле аутомобила. Можда се Корејци разликовале са амортизерима?
Са повећањем брзине, ситуација је лагано побољшана: након 100 км / х, управљач је тежак и због високих и релативно уских точкова Антара апсолутно не реагује на рут. Православни нестају у дубинама снажне суспензије. Међутим, ниједно задовољство вожње није и говор једноставно управља одређеним аутомобилом Н. Волачки точак је прекренуо аутомобил, грешио сам на прелазу електронике ће прилагодити путању и неће вам дозволити да летите од пута. Сигурно, али досадно!
Али само акустична нелагода посећује у салон свуда. Чује се зубе гума, ветар се зноји великом брзином и прати довољно скромног мотора, приморан да ради на повишеном циркулацији. Мотор је веома наметљив у кабини већ на 3000 о / мин, што на последњем преносу само одговара 100 км / х. Чак и у граду, са глатким и мереним кретањем, да се тахометар стрелица држи испод 3-хиљаде марака је прилично тешко, убрзање је предуго. А ако желите брзо да идете, онда будите добро да слушате завијајући мотор или учините музику гласнијим. Аутоматска 4-степени аутоматски помаже возачу да убрза да постоји снага, али ограничен избор омјера зупчаника не доприноси динамици. Да, и на кочињу, мотор се не рачуна, чак и када ручно помера зупчаник, машина одбија да држи наведене завоје.
Офф-Роад Антара се сматра самоуверено док точкови не задрже поуздан контакт са цестом. Могуће је проћи по љпију. Интензитет енергетике суспензије је веома достојан или је олуја урбанисти за уклањање урбане валуте. Међутим, озбиљне препреке Паркантер-а, наравно, не на зубима, одсуство блокирања Интерстола зауставља Антара на првом наговештају дијагоналне виси, не штеди чак ни промоцитациони систем. Ради са приметним одлагањем и врло је непристојно, па је корист од ње минимално. Поред тога, наизглед алуминијумска јастучића која штити предњи браник са дна, испоставило се да је то окрет пластике. Једном речју, Антарова пролазност искључиво на нивоу паркета са Опел пута ће се олакшати, али није погодна за озбиљне вањске авантуре.
Чини се да су концептуално идеје уграђене у Антару веома добре. Ово је велики и јефтини СУВ, који може постати алтернатива за преузимање за оне којима не требају отворено тело, већ жели да се свакодневно добију једноставан и простран. Али закони жанра диктирају благо јачим правилима игре. Оно што је за пуни камионет, изазива иритацију у СУВ-у. Посебно нервирају мале мислове на ергономији и звучној изолацији за Опел. Када смо на нашем тесту имали Цхевролет Цаптива, \u003cупућује на тест\u003e Захтеви за то биле су знатно ниже, али од немачког аутомобила очекујете потпуно другачије понашање. Рецопоринг Антара на тржиште, ополевтси ризикује њихов бренд, који, захваљујући најновијим путничким моделима, почео је значајно ојачати. Иако ће однос према Антари бити формиран, највјероватније, не на основу својих карактеристика рада, већ у зависности од поузданости. Ако ће СУВ бити власник верно служити, онда може пуно опростити за то.
Текст: Леонид Павлов
 
+
Ниска цена
Пространи салон
 
-
Звучно изолација
Кисели звучник
 
Цена тестираног аутомобила - 977 500 рубаља

Комплетан сет тестираног аутомобила
Фронтални ваздушни јастуци
Бочни ваздушни јастуци
Завесе за надувавање
Абс
Систем против испитивања
Динамички систем стабилизације
Пренос погона на све точкове
Појачало управљача
Аутоматски мењач
Мултифункционални управљач
Подесива колона управљача у висини
Подесиви ступац управљача
Украшавање управљања кожом
Електрично загревање предња седишта
Ретровизовани огледало са аутоцесијом
Даљински централни дворац
Клима уређај
Моно контрола климе
Електрична и грејна спољна огледала
Електрични прозори испред
Повер Виндовс задње стране
Савијање на стражњим седиштем за делове
Подесиви угао нагиба задње седишта
ЦД аудио систем
Путни рачунар
Парктрониц
Светла за маглу
Алуминијумске фелне
Бојање металик
Темпомат

Спецификације
Тело
Тип каросерије Вагон са 5 врата
Број места 5.
Запремина трупа, Л 370/1420
Тежина ивица, кг 1805
Потпуна тежина, кг 2272
Дужина, мм 4575
Ширина, мм 1850
Висина, мм 1704
База точка, ММ 2707
Крењење на путу, мм 200
Мотор
Унесите бензин у ињекцији горива
Локација испред, попречно
Локација и број цилиндара Р4
Радна запремина, цм 2405
Пречник цилиндра / Клип ход, мм 87,5 / 100
Компресије 9.6
Број вентила за цилиндар 4
Максимална снага, ХП / РПМ 140/5200
Максимални обртни момент, НМ / РПМ 220/2400
Преношење
5-степени аутоматски мењач
Потпуни погон, са електромагнетним квачилом на погону на задњем точковима
Предња огибљење независно, МцПхерсон
Задњи огибниј независни, пролећни, више-тип
ДИСК ПРЕДЊИ ДИСК ПРЕДНОСТИ
ДИСК ДИСК ОДРЖАВАЊА ДИСК
Гуме 215.
 
Динамика
Максимална брзина, КМ / Х 13.3
Време убрзања 0-100 км / х, од 170
Потрошња горива, Л / 100 КМ
урбани циклус 14,1
циклус земље 10.1
мешовити циклус 7,1
Капацитет резервоара за гориво, Л 65
Гориво 0.
 
 
 
 
 
 
 
 

Извор: Царцлуб.ру.