НИССАН Кс-ТРАИЛ ТЕСТ ДРИВЕ од 2007 СУВ

Повратник

У јануару ове године руски представник Ниссан је пожурио да најави почетак продаје Кс-Траил Модел опремљен дизел јединицама
Који је, успут, било изузетно неочекивано пре годину и по године, представљајући тренутну верзију СУВ-а, Јапанци изразили су прилично јасно: модификације турбодиеселе су искључене из руског програма.
Разлог за промену концепта је изузетно низак захтев. Прво -Негенерација купаца модела турбодиселле била је доступна до престанка продаје. Међутим, ова пилула није била слатка за Јапанке: према званичној статистици, од стотина Кс-траке које је поставио домаће клијенте, само пет радио на дизел гориву. А то је у најбољој ситуацији.
Иако се у лето 2007. ниједан усудио да размишља о кризи, уље је било весело, а 95. бензин на бензинским станицама коштало је мало више од 17,5 рубаља. Дизелско гориво у таквој ситуацији било је најмање тражења. Сада је све другачије, а турбодиесел мотор може постати добро за некога самог злогласног антикризног приједлога.
Међутим, оно што ће овај тренутак појавити удео таквих модификација, време ће испричати прве кварталне извештаје. У међувремену ћемо видети како је попут дизел ниссан к-трага.
Као што се очекивало, овде не постоје спољна или унутрашња стилска изненађења, у ствари, ово је потпуни аналогни аналогни модификације бензина представљене у 2007. години са истим тијелом, сличним, истим сетом опција и са брендираним интелектуалним системом свих- погон. Једино што разликује почетнике од старог -тимер-домер је скромни ДЦИ натпис на вратима пртљажника. И карактеристичан урлик мотора. Алас, на Кс-Траил-у, ова двочлитарна јединица није мање мање него на Касхкаи + 2.
Штавише, и напољу и изнутра. Расвук дизела је прилично наметљиво, али овде је вредно признати да не прелази опсег дозвољених чак и при великим брзинама. Његово присуство је приметно, већ и за путнике то је некритично. Узгред, за разлику од бензинских аналога, где је познати подрумски ЦВТ предложен као опционални оквир, на дизел Кс-Траил је инсталирана конвенционално хидротрансформформ машине. Али с обзиром да ДЦИ већ на 2000 о / мин даје максимално 320 НМ вуче, овај корак је прилично оправдан: са таквим тренуткама карактеристикама о угодној вожњи са варијатором, можете заборавити и то се неће одразити у преносни ресурс.
Одмах је тандем двосмерни дизел и аутоматски мењач делује као сат. Жудња испод, као што знате, величанствена је: у саобраћају, возач чак не мора да притисне гас, СУВ се буквално пропада у празнину.
Прекомерна вука, међутим, може да иде у страну на искључењу, посебно на лабавом песку. У недостатку нижег реда, тврдих брава и, по правилу, одговарајуће гуме, свих 320 дизел НМ, власник ће бити изложен власнику врло убрзо и ефикасно, тако да је боље бити опрезнији са акцелератором Таква ситуација.
Али неће бити проблема на стази. Са интензивним педалирањем ДЦИ се вољно врти до 40004500 револуција. Али вреди је бацати гас, јер ће контролна електроника кутије одмах дати команду да пређе на четврти, или чак до пете нивоа, пружајући оптималан начин кретања у погледу вуче и економије. Јединица за напајање скоро заспи, али новосисна педал ће све вратити својим круговима. У овом случају, само прилично приметни турбо -Мултипле, помножено у време реакције машине, може се узнемирити у овом случају. Међутим, просечни возач ће највероватније то осећати.
Да, и мало је вероватно да ће обратити пажњу на нијансе управљача. Постоје промене, али безначајне. Волан волана бензинских Кс-Траил је довољно лагано, а понекад и празно. Исто понашање је такође карактеристично за дизелску новост, али у почетку има теже фронт, што опет нема најбољег утицаја на стабилност у окретама високих брзина. Међутим, у овом случају, спашавање ће доћи до спасавања који може предвидјети догађаје свег режима 4к4-и.
Владимир Зхидков
Фотографија Аутор: Армен МеетАрјиан
 

Извор: Мкоммил Мастом [март 2009]