НИССАН Кс-ТРАИЛ ТЕСТ ДРИВЕ од 2007 СУВ

Ниссан Кс-Траил 2.5 против еминентне Субару Форестер 2.5

Јапански кросовери са моторима без појачања: Субару Форестер и Ниссан Кс-Траил. Тешко је одабрати једнаки протион за Субару Форестер. Па, са ким да га упоредим? Ово питање може дуго да мучи ако то имаш на уму Форестер са 2.5-изрезним мотором и турбином.
Превише је љубазан. Стога смо за упоредни тест узели атмосферску субару, много је лакше с тим. А пар је одмах пронађен Ниссан Кс-Траил 2,5 литара. Иста запремина мотора, слична врста свијеталишта, слична цена. Почетни услови су једнаки, можете почети. Иди!
Чудне трансформације
Друга околност уједињује тестере теста. Обоје су жртве модерних маркетиншких трикова. Кс-траг на заједничкој агрегатној бази са малим Кашајама, а то је одмах видљиво из малим базним и малим точковима. Како иначе, јер је хоби ниссанренаунауна умањивања Аллианце. Нови форестер био је заслепљен од старог Форустера, али не и обично, са очувањем ђавола које су потрошачи вољели, али напротив, марљиво их уништава. Тачно, верзија 2.5 Турбо се понаша у потпуности другачије: постоји суспензија, кочнице, управљање све пружа задовољство. Атмосферски форестер 2.5 у поређењу са њим је само кров, дизајниран за просечног потрошача.
 
Противници иду, у потпуности у складу са тим освојеним идеологијама нашег мрачног доба. Кс-ТРАИЛ демонстрира навике благо омекшене Касхкаи. Не може да побегне од чињенице да гломазни тијело почива на малом међуосовинском растоменку. И Форестер је сличан вагону спортске станице, који је изведен ужурбано и нека буџетска гламуризација суспензије: уопште, тихо, али за лажне полицајце, из неког разлога се дупе баца попут векна.
Студвон мотор!
Шта је најгоре брзо ићи? На Ниссану, због комбинације високог тежишта, кратке базе и веће тежине аутомобила (77 кг). Иако су и учесници у теугу застранили приближно исто, рола за субару се доживљава као упаљач и тело к-трацк, пад на страну, омогућава осећај моћи инерције. Када Кс-Траил путује, радници на путу опроштају на путним радницима све оштећења платна, али точак је точак погодио препреку више од оне Форестера.
 
Завршили смо асфалтну шетњу са забавом: Сједио сам у Субару и на крају је ушао место колеги у Ниссану отприлике корпуса. Поново смо започели и неочекивано је корпус уступио на место мог колеге. Након што смо неколико пута променили места, испробао спортски режим и обичан, али свакаква предност једног аутомобила над другом објасњена је само људски фактор. Јапански кросовери иду равноправно.
 
Материја: Субару Форестер
 
 
 
 
Материја: Ниссан Кс-Траил
 
 
 
Онда рупа, а затим јарак
Међутим, спор се није завршио. Наставили смо се на -родости. Али прво, било је потребно проценити ниво спремности СУВ-а за вожњу кроз прекрижени теренац. Гуме су све-сигурно. Заштита простора за мотор за оба је бескорисна. Геометријска крста - способност, наиме, простор под предњим и задњим одбојницима, упоредив је, иако субару, за разлику од Ниссана, не указује на тачну вредност углова уноса / конгреса за Форестер.
Постоје разлике у преносу. Генерално, они раде на сличном алгоритму, повезујући задњу осовину када клизају предњу осовину, али Ниссан има варијатор са виртуелним корацима, а Субару има четири-ситни аутоматски мењач. Кс-Траил је опремљен са 4к4 закључавањем спојнице, али Форестер није. Искуство показује да је тако повезано блокирање модерних вишеструким могућностима вероватније да ће то бити курс за рекламирање и, према и великим, не доводи до ишта друго него прегревање спојнице.
 
Субару има дугме за искључивање једним искључивањем ЕСП. Али за груби терен и то је било непотребно. Пронашли смо бројне бројила БОГР-а, прелазећи између којих точкове можете наизменично објавити и проверити рад електронских асистената. Ево нашег спора који је избио са обновљеном енергијом. Померите се или станите, беспомоћно премлаћивање? Оба аутомобила су то решила, фокусирајући се на мале нијансе стила вожње одређеног пилота. Они су далеко од аутомобила на којима можете примитивно да паднете педале. Овде се морате вратити, осетите како спојница реагује на различит степен отварања гаса, како се чита електронику угао управљања ротацијом. ЕСП би могао бити онемогућен, али у условима дијагоналног вешања, напротив, тешко је без електронског помоћника.
У местима заседе, упаљач су субару осећао самопоузданије. Ниссан је показао да је добар у другој дисциплини: глаткоћа курса на земљаном путу је боља, док се Форестер приметно тресе.
 
Гледајући из кабине Кс-Траила, видите великим великим капуљачом да, као што је то било, показује ван пута, али требали бисте ући у уску шупљину са рубљем ивицама, јер ова илузија нестане. Али светлосни шумар са својим погледом на паркет оставља замку је приметно лакше. Истовремено, у корист Кс-Траил-а, пишемо систем електронске помоћи када смо се спустили са планине, који субару нема.
Пртљачки вс Путници
С обзиром на приближно једнак однос недостатака и предности када понашање на путу и \u200b\u200bизван ње, мораћете да направите избор на другим параметрима. Реците, простори за стражњи путници шуме. Али Ниссан је освојио запремину пртљажника. Дакле, све је поједностављено на питање: ко је важнији од путника или пртљага?
   
 

Аутор: Дмитри Леонтив, Слика Александра Ортнова-Баранов
 

Извор: Магазин 4к4 [фебруар / 2009]