НИССАН Кс-ТРАИЛ ТЕСТ ДРИВЕ од 2007 СУВ

Преглед Ниссан Кс-Траил 20ГТ цроссовер са новом генерацијом дизел мотора

Ако аутомобил са дизелским мотором, мора нужно бити чист, то је оно што је сада услов који је сада представио свим произвођачима који намеравају да користе ове електране у својим машинама. Некима се тешко чини и одбијају, али Ниссан не. Штавише, без чекања, док нова правила заштите животне средине постану обавезна за све, компанија производи први чисти дизел аутомобил домаће производње Кс-Траил 20ГТ на јапанско тржиште. Дакле, познанство се догодило и време је да делимо прве утиске. Питали смо нашег новинара о овоме, који је већ тестирао нови дизел, и то нам је рекао.
Делује умирујуће
 
Општи утисак путовања на новом Ниссан Кс-Траи-у кратко је следећи: аутомобил је показао да је готово начин на који сам то замислио. На крају крајева, аутомобили са дизелима новог таласа само су за нас, Јапанци, у новом производу, а у Европи, половина парка је већ пребачена у такве моторе. И нема разлога да сумњате да ће њихов број расти даље, а све више и више Европљана ће дати преферирање дизелске вуче.
Дакле, то уопште није изненађујуће да је међу масом ниссан Кс-траил аутомобила тренутне генерације која иди на запад, постоје и они који су опремљени дизел моторима. А у Европи су такви аутомобили успешни. Знајући то, нисам се уопште изненадио када сам сазнао да је Кс-Траил ушао у продају са новим дизелским мотором. Након што су претходне дизелске дизел почеле да се сматрају старцем реликвијама, чинило се да је то многима, у принципу, Јапан могао без њих. Каква прелепа заблуда! Уосталом, вриједи се израчунати само какав рад аутомобила на бензинском мотору може постати, а затим направити сличан прорачун са примјеном на дизелски мотор, одмах ће постати јасно да је то профитабилно и оно што није. Тако лично, увек сам био сигуран да је једино да створи нови, чист дизел погодан за инсталацију на СУВ (спортско комунално возило) или миниван. А чим се појави, позитивна реакција купаца неће дуго долазити.
То су ми мисли натечене у мојој глави док сам седела за воланом дизел Кс-траг 20Гт, да се крећем на пут. Након пресељења аутомобила, прво сам скренуо пажњу на моћан обртни момент, који је показао и велики мали мотор (само 2 лира!) Већ при малим брзинама. У ствари, 36,7 кг-м на фреквенцији ротације од 2.000 о / мин. Ово ћу вам пријавити, нешто! За поређење: Да би се бензински мотор дао иста ствар, потребно је да радна количина њених цилиндара буде приближно 3,5 литара. Дакле, не, чинило ми се да је то у опсегу од 1.500 о / мин. и до 3.000 о / мин. Обртни момент је практично непромењен. И шта то значи, посебно, значи? Да, само да аутомобил може да успори може поново убрзати у истој опреми. И сигурно: Чак и када је пренос радио великом брзином, и морао сам да паднем мало потеза, потребу за следећом преласком на ниску опрему, по правилу, то није било вредно да поново притиснете га у акцелерацију и ја поново је притиснут у стражњи дио седишта и отишао и отишао.
Тако је све време, док сам се преврнуо на јавне приградским путевима, пренос је поступио 6., па, понекад у петој опреми, али не ниже од тога. На улазу у град, међутим, морао сам да проширим распон брзина које се користи и повежем с времена на време и четврти преноса, али град је град. Али оно што је занимљиво: Схватање да мој аутомобил стално има пристојну резерву на снагу, навикла сам се врло брзо и почео да се понашам (а ауто) је много смиренији и уравнотеженији. Ово је разумљиво: више се не морате стално држати на полугу брзине, радите само са папучицом, а машина се и даље протеже. Није ли то разлог да престанете да се трзнете и предење? Овде имате средство за одличење превише нервозних возача са неадекватног понашања на путу!
Катализатор да је немогуће омогућава
  
Међутим, такав мотор је добар не само у томе омогућава возачу да се опусти и смири, али такође доводи до значајног смањења трошкова горива. Међу свим осталим термалним моторима, највиши к.п.д. (то јест, однос трошкова горива и генерисане енергије) и даље остаје са мотором који ради на соларијуму, то је чињеница. Овде, на пример, контролне податке аутомобила НИССАН Кс-ТРАИЛ: Када се прате у мешовитим циклусу на литру горива, могуће је превазићи 15,2 км (6,6 литара на 100 км). У пракси то значи да ће просечна потрошња бити приближно 1 литар на 10 км покретања. С обзиром да резервоар има 65 литара горива, може се тврдити да је аутомобил на једној бензинској станици способан да превлада око 700 КМ. Да би ова строја постала још приметнија, можда ће чак и то вриједити да се реконфигурише мотора тако да зона својих критичних револуција не почне на 4.500 о / мин., Али мало раније, на пример, од 3.500.
Да, али да бисте имали мање или више потпуну идеју машине, није довољно знати шта је њен мотор. Другим речима, ако се одједном волим аутомобилом, то није само зато што има неку врсту посебног мотора (мада је то важно и), али зато што се фигуративно изражава у њему све је у реду. У ствари, аутомобил се креће уз ваљани пут и понаша се као удобан путнички аутомобил. Овде треба рећи да стварачи к-траке треба да се поштују! Али треба имати на уму да је дизел мотор од 90 кг теже од бензина, а у складу с тим, то повећава тежину предње стране машине. Узгред, управо због тога се често дешава да ако у истом распону модела постоји и бензински и дизел модел, тада се контрола ових машина значајно разликује. Међутим, добро је да је овај пут избегавана таква променљивост. То јесте, да ли седите за воланом Кс-Траил-а, који ради на бензину, или на свом дизел колегу, у смислу контроле, нема разлике. Наравно, ако се унапред прилагодите негативности, можете приметити да када изађете из преокрета, дизел доводи до стране мало јаче, али ово је чисти субјективност, ништа више. Када је тело припремљено у производњи, дизајнери су покушали да закрпе све најмање рупе које воде из кабине у инжењерски простор и углавном напољу. То је вероватно зашто, ако слушате звукове који долазе из мотора, тада се ствара чврст осећај да је у свом путу звучни талас мора да превлада 2-3 слојеве упијајућег звука, ни мање. И резултат, овај звук се спаја са буком из трења гума на асфалту и престаје да је досадно, као што је често у дизелским салонима, пењање у уши и делује на живце.
Па, бука није најважнији проблем. Главна ствар је како постићи усклађеност дизел мотора са захтевима заштите животне средине, који су сада више струја и строже. Штавише, у две године ће се увести нове, строже стандарде за дизел моторе. И овде долази тренутак истине, јер је Кс-Траил 20ГТ описала први јапански аутомобил који испуњава ове стандарде. Што се тиче чврстих честица које се налазе у производима за сагоревање дизел горива, то је мање-више. Али како неутрализовати азотне оксиде који се формирају као резултат овог сагоревања, то је заиста задатак. У почетку није било ни јасно како је то могуће. И овде се испоставило! Штавише, инжењери нису требали да обешете гломазни уређај за убризгавање воденог раствора воденог раствора карбамида или још гори за то. Не, издувни гас је био приморан да самостално ослобађа молекуле, који, улазе у хемијску реакцију са оксидима, дају обновљени азот, воду и угљен диоксид на излазу. Ево таквог фокуса!
Након таквих трикова, све конкурентне компаније које су намеравају да обнове производњу дизел аутомобила једноставно су дужне да узму као основа, високи бар да су НИССАН инжењери поставили да иду још даље (и како другачије?). Дакле, вредност нове Кс-Траил 20ГТ је једноставно тешко преценити. Овај чудесни мотор М9Р модела је заједнички развој ниссана и РЕНАУЛТ-а и окупља се у Француској. Јапанска страна унела је у њу напредна технологија чишћења издувних гасова, које су Европљани доживљавали веома са каматама, јер ће сами морати да се суоче са таквим чврстим ограничењима (еуро-5), а овде ћете молим вас да се суочавају са таквим жилавим ограничењима (Еуро-5). Већ је готов рецепт за живот.
У будућности је пожељно да постоји аутоматски мењач
 
Упркос општем ентузијастичном расположењу, не бих био да нисам покушао да нађем нешто што би проузроковало жалбе, то је уобичајено. Па, шта је са тим, потребно је унапред нагађати како ће једноставан јапански возач реаговати на једну или другу страну, па покушавам. Овде, на пример, дођем до закључка да у смислу буке која продире у салон, нови Кс-Траил и није близу старих дизелских машина ове класе, то је тачно. Али истовремено, треба напоменути да не доживљавам никакве посебне ужитке у вези с тим, јер у празном ходу аутомобила и даље се одлаже са ниским басом, али бих волео да мотор шапуће, како то ради гасонски колега. У Европи сам сигуран да нико неће обратити пажњу на ову околност, али у том погледу знају Јапанци у вези с тим, који су селективни и захтевни. И пре него што платите новац за нешто, дефинитивно требају тачно знати шта. Могуће је да је то урођена безобразна, али нећете нигде добити, зар не?
Па, овде, тражећи шта да нађете кривицу у томе, тако да би се сви коначно осећали добро, одлучио сам да пренос (6-степени приручник) није најбоља опција за такву машину. Програмери у том погледу не би требало да се заведе чињеница да, кажу, купац је прихватио аутомобил са праском, а данас је број апликација (око 1.000, успут, више него што се очекивало. Сигуран сам: Да би оштро проширила круг људи који желе да купе нову Кс-Траил 20ГТ, морате их понудити не само механику, већ и аутоматски мењач. Па, да, разумем потешкоће са којима се ствараоци могу наићи на овај пут. Па, како, варијатор од степенице, дизајниран за снажни обртни момент, попут оног који је наравно, стављен на Мурано. такође је било корисно, али само испод хаубе Кс-траке није било довољно слободног простора за њега. А ако је варијатор компактнији и, према томе, слабији, можда неће издржати челични појас. Да, све је то тако, али можете да поставите једноставну аутоматску машину или грешим?
Наравно, узимајући у обзир захтеве затезања за екологију, сваки произвођач покушава да напредује своје конкуренте како би купци узимали само његове аутомобиле. Зато, како то разумем, ствараоци Кс-Траил 20ГТ-а стављају механички пренос на њихов аутомобил, тако да, како кажу, да уђу у битку и тамо, кажу, видећемо. Успут, скраћеница ГТ у име аутомобила само каже да је овај аутомобил сама. Дакле, овде је све искрено. Заиста је и намијењено и костију за вожњу ван путева, тако да ово може делимично оправдати избор у корист механичких, а не аутоматски пренос, то је тако. Али сигурно, након к-трага, његова удобнија ниссан дуалис двострука (аналогни ниссан касхкаи) биће пребачена на дизелску вучу, зар не? Али у томе, на крају крајева, митраљезом се не може одредити по дефиницији. Дакле, бржи инжењери одаберите аутоматски мењач под дизелом, то је боље.
Међутим, целокупна ствар будућности, а сада сам у потпуности добродошао на изглед првог дизелског аутомобила новог таласа на јапанској земљи и са интересовањем, пратит ћу како ће се његова даља комерцијална судбина формирати.

Техничке карактеристике аутомобила НИССАН Кс-ТРАИЛ 20ГТ
 
Пуна дужина: 4 630 мм.
Пуна ширина: 1 785 мм.
Комплетна висина: 1 685 мм.
База точка: 2 630 мм.
Тежина машине: 1 660 кг.
Дриве: Попуните.
Мотор: 2,0-литарски дизел са турбопуњењем, 4-цилиндром са вертикалном локацијом цилиндара, механизам дистрибуције гаса ДОХЦ са 16 вентила, развијена снага од 173 кс. (3 750 о / мин), највећи обртни момент 36.7 кг-м (2.000 о / мин)
Основна цена: 2 999 850 јен (30 УСД 880).
Цена тестиране машине: 3 442 350 јен ($ 35,435).
Разлика у цени настала је због следеће опционе опреме и материјала:
Би-ксенонски фарови (63 хиљаде јена);
Систем навигационих крила аутомобила (346,5 хиљаде јена);
Електронски систем за пуњење путовања (33 хиљаде јена).
 

Извор: Вебцг.нет