НИССАН Кс-ТРАИЛ ТЕСТ ДРИВЕ од 2007 СУВ

Изјава "Ниссан је технолошки", још увек је релевантна!

Као што знате, у марту 2007. године, нова генерација Ниссан Кс-Траил је представљена на Сајму аутомобила у Женеви. Наш дописник није сачекао да се нови аутомобил појави у продаји у Јапану и, искориштавам прилику, одлучио сам да направим мали тест у потпуно свеже Кс-трацк ауту. Да, не негде, већ на непросадивим путевима Грчке, да проверите колико је Кс-Траил-а способна или није у могућности да се креће у режим пута. Испод, прочитајте своје белешке о путовањима са места места.
Не напуштајте прошлост, придржавајте се претходне линије!
Пут мог грчког испитивања на новом НИССАН-овом аутомобилу Кс-Траила састављен је на такав начин да прво морам да стигнем до аеродрома Атенски, а затим пребацим у авион локалне авиокомпаније, тако да после сат времена лета бити у граду Ионију. Овде сам морао да возим аутомобил Кс-ТО-ови додељен ми је и одлазим дубоко у копно на планинско подручје, граничи се на суседном Албанији. Крајњи циљ мог путовања био је Хигхланд село Папинго, али да бих стигао тамо, морао сам да пребродим скоро 200 км, и у почетку је то био добротворени пут, а затим и један који иначе Позив. Другим речима, све је морало бити искусно на путу. Не могу да кажем да бих се тако вожња, да сам препуштена себи, дао ми је велико задовољство, али с обзиром да сам имао врло специфичан практични задатак тестирања и тестирања нове категорије СУВ-а у покрету, не бисте могли да замислите Стаза је боље! Било је то на тако аутопуту да су, према организаторима трке, требало да идентификују све позитивне и негативне стране нове генерације Кс-ТО-ТОЦХ машине.
Као што знате, стари стил Ниссан Кс-Траил је стекао веома популарност у Јапану, посебно међу младим возачима. Како су стручњаци признају, главни разлози такве популарности су релативно мала цена (у региону од 2 милиона јена) за главну покретачку силу модела модела Кс-Траил 2.0С (ФФ) модела са погоном само са погоном Предњи точкови. Поред тога, сви се вероватно сећају у којој позитивној реакцији је изазвао салон Кс-Траил-а, који се могу опрати преливањем водом! Замислите колико је то сјајно: усмеравао сам ток воде изнутра, а прљав прљав је без обзира на то! Треба напоменути популарност аутомобила да Јапан није био ограничен на то сам. Довољно је да каже да је Кс-Траил продат и продат у 167. земљама света, а укупан број проданих аутомобила данас је приближно 800 хиљада јединица. А сада, замислите: Модел је добро продати широм света, али у међувремену је време да направите потпуну замену линије и заступање сљедеће генерације Кс-Триил аутомобила (без њега ни на који начин није на који начин то је немогуће, такво наређење!). Јасно је да је, узимајући у обзир ситуацију, мало је вероватно да је неко озбиљно надао да ће програмери отићи у револуционарне трансформације и почели да се поново понављају изглед своје машине изван препознавања. Тако се догодило: Упоређивање како изгледа стара и нова верзија Кс-траке, хтео бих да именујем промене доследног развоја претходног концепта, ништа више. Тачно, у правичности то би требало препознати да је аутомобил почео да изгледа чврстијем, што је, очигледно, последица неких пораста (за 175 мм) своје дужине.
Међутим, не треба претпоставити да је овај продужавајући део добро-планношеног пројектовања. Само је било потребно нешто учинити са пртљажником салона. То јест, било је потребно повећати свој укупни капацитет терета. Због тога је одлучено да се тијело Кс-Траил то мало дуже учини. А сада, чак и са нормалном локацијом задњих седишта, према серијској шеми, запремина пртљага је 479 литара. Али само морате да напуните задње седиште и повећава се на 1.773 литара. Штавише: Захваљујући новоразвијеном дизајну задње суспензије мулти -линк типа, под у таквом увећаном пртљажнику и даље је потпуно глатко и чак. У пракси то значи: већина тих уређаја и уређаја које људи обично узимају са собом када се одморе и забављају се лако могу да се уклапају у пртљажни простор.
Каква удобност, колико се увери да се осећате за воланом!
Салони Кс-Траил-а, који се може опрати залијевањем водом, а не бојати се да га поквари и остаје тако, и то је добро. У исто време, сећам се да је раније пуно жалби узроковало квалитет украса овог салона. У новом аутомобилу ентеријер изгледа више рафинираније, мало је вероватно да ће се нико овде расправљати! Да, али са друге стране, дизајнери су одлучили да одбију командну таблу у средиште предње плоче, што је можда оправдано у практичном смислу, али то изгледа превише, рекао бих и свакодневно, чак и изблиједјели.
Овде је, можда, једино што бих се могао жалити када сам се појавио за воланом новог аутомобила и почео да прво прођем кроз улице Ионијске, а затим иду према Греко-Албанској граници.
Прво што сам обратио пажњу и да сам задовољан овим високим нивоом удобности. Замислите улице прекривене камбблестоном, као и асфалтних подручја, ако је асфалт далеко од савршеног стања. И, ипак, аутомобил је ходао таквом површином без тресења и љуљања. Суспензија је поступила њежно, глатко гашење снажних дрхтавица, који су подвргнути топковима када су налетели на другу неравнину. Штавише, осећао сам се добро како се точкови покушали више придржавати цесте, покушавајући тачно да прате рељеф коловоза. Без овог окапата точкова, не бих био тако удобан за воланом, али главна ствар у мени не би имала такво самопоуздање да машина има и контролубилност и довољну понуду стабилности. И без таквог поверења, каква је то вожња, једна континуирана анксиозност!
Када сам морао да превазиђем вијугаве секције пута, то би се то могло учинити, на релативно висок темпо. Аутомобил је врло лако отишао у жељену путању: Вриједило је тек почети да окреће управљач, јер је линија фронта одмах отишла тамо где је то потребно. Постоје два разлога за то: Прво, дизајн тела постао је још чврстији, и друго, све режим 4к4-и систем погона на све точкове има значајан утицај на понашање машине, који, Када се дистрибуира на задњим точковима ротационог тренутка, узима у обзир угао ротације управљача Точкови и величина предње точкове је да се навлажи снаге које делују на аутомобилу и дају га тако да их пруже тако Неутрална ротација. Пошто је висина аутомобила пристојна, а точкови, као и обично, били су схид у гумама дизајнирани за вожњу у блату и снегу (тип М + С), нападајући начин окретања, аутомобил је благо био мало преношен, то је тако . Међутим, за аутомобил, чији је главни задатак успешно борити се са -родостојним, тако да је уз дозволу за рећи, слабост коју демонстрира на савијеном путу је прилично оправдана.
Негде тамо, ближе граници са Албанијом, асфалт је изненада завршио и отишао сам на темељни премаз. У међувремену, мој аутомобил није показао никакву посебну забринутост због овога, и ако је тако, онда се нисам имао за бригу. Али морам рећи да пут на овом месту није био поклон: Аутомобил се сада и тада морао ослонити на само два точка и висећи два у ваздуху. Међутим, ништа страшно у таквим тренуцима се догодило: Два точка која су остала на земљи у потпуности су се носила са оптерећењем и мирно су узели ауто од следећег дубоког резања. Све је режим 4Кс4-И систем тако енергично дао да је, мислим да је на мом месту особа која се прво усудила да води аутомобил офф-роад и успешно би се суочила са тим ако је имао камење или влажне глине под његовом камењем или влажном глином. Точкови.
 
Да ли је дозвољено да се попне у салон у прљавим ципелама?
Што се тиче преноса снаге аутомобила који сам тестирао, то би требало рећи. Највјероватније, јапански купац ће видети само модел нове серије Кс-Траил, која иде са 2,5-литарским бензинским мотором којим се ради са великом варијаутором. Међутим, искрено морам да признам: у смислу својих радних квалитета, свидела ми се још једна машина више, на двосмерни дизел мотор новог развоја са 6-степеним ручним кутијом. Као што рекох, крајња тачка моје тестне трке била је да будем села Папинга високих места. Да се \u200b\u200bпење тамо, било је потребно превазићи стрмим порасту, који је почео у самом подножју планине. Дакле, захваљујући својим карактеристикама брзине, посебно глатко узгајајући обртни момент, који је већ при ниским брзинама, дизел мотор је покренуо аутомобил без напрезања, разиграно би могло рећи И иако је дизел аутомобил вероватно могао да буде у Јапану, аутори пројекта једногласно понављају да је овај модел најуспешнији од свих укључених у Ажурирани Кс-Траил
Наравно, тренутно, не мање важно од способности да се пристојни дизел мотори сматрају тајнама производних машина на мешовите вуче, односно хибридне машине. Другим речима, ако компанија не развије сопствену хибридну машину, велики минус такве компаније! С тим у вези, донедавно, мишљење које, кажу, Ниссан традиционално има најсавременије аутомобилске технологије, звучи некако убедљиво. Међутим, с друге стране, да ли је могуће безусловно тврдити да ако Ниссан нема развијену електричну базу, тада компанија не зна како да направи аутомобиле? А тело и шасија и суспензија и мотори са унутрашњим сагоревањем је и способан да прикупљате ове делове не рачунају!?? Да, дошло је до тренутка када ниссана послови нису ишли на најбриљантнији начин, укључујући и технолошке иновације. Али сада је све потпуно погрешно: Ниссан технологија, без сумње је у порасту, компанија зна како и шта да ради, има своје знање и, како то разумем током теста, већ је то Снимање! Не, "Понављао сам се за себе, седећи се за воланом новог Кс -траил аутомобила и возио га на грчким -род -роди," Једном популарна фраза Ниссан је технолошке машине и даље релевантне!.

Али овде је оно што сумња у моју душу док сам разговарао са Кс-Траи машином. Њен нови модел ми се чинило помало сазрелим. Да вас подсетим да је популарност претходног модела у великој мери објасњена чињеницом да се то свидело, пре свега, младим возачима. Па, онда, и да ли је сада сазрео аутомобил, онда то није чињеница да ће то остати омиљен младима. И шта онда!? Зашто сам склон да размишљам о одрастању? Али зашто: Смејати се, али одједном сам схватио да у новом Кс -траилском салону нисам хтео превише да се попнем у прљаве ципеле, а други, да сам ја власник, дозволило би то да то учини врло сјајно невољкост. И сви спортисти који, кажу, лако се пере, па зашто онда ограничавају себе и његове путнике, захтевајући да посматрају чистоћу, необично, оне више не производе претходне акције. Раније произведено, али сада не! Тако да сам приметио да је салон почео да буде бољи. Али, знате, ова побољшана финишта се не доживљава као корак ка повећању категорије салона, на пример, коришћењем скупљих и високих материјала. Не, у овом случају, мислим, пре свега, тачнијим, могло би се рећи, скрупулозни припадност сваког детаља унутрашњих послова. А где тачност доминира, чини се неприродно прљавштином, укључујући и оне који се држе на ципеле.
Понављам, све су то моји субјективне сензације, али ако су се у мени, зашто не претпостављају да ће други, укључујући и младе, почети да се осећају исто? Укратко, млади власници су некада рекли: Улази се унутра, а ноге нису потребне, а онда можете лако да опрати и очистите све! А они, млади, свидели су се такав аутомобил. Да ли ће уживати у свима себе уредан нови Кс-Траил Салон новог модела, то је питање!
Мислим да само у случају да не би боли сигурну и ако је фигуративно изражено, проглашена је борба за чистоћу у кабини, чак и ако ће цене неко време остати непромијењене! Посебно, ако је раније најјефтинија машина (сећам се да је то био модел Кс-Траил 2.0С са погоном на предњем точковима) Трошкови у року од два милиона јена, а онда ће и сада у саставу бити присутан аутомобил који ће се наћи ти исти новац. Разумијем да је пре ове најјефтиније опције опремљено мотором са радном запремином 2 литара, а сада, као што је већ примећено, то би требало да стави мотор већег кубног метра (2,5 литре), али ипак, ипак
С тим у вези, молим вас да сматрате да је мој тренутни материјал некакву жалбу на оне особе на којима зависи од чега ће се цена нови НИССАН Кс-траил продати унутар Јапана! Тачно, немам поверења да ће се моје мишљење чути и доживљавати као што би требало, али чак и ако се цена Кс-Триил пузе, моја лична процена новог аутомобила остаће непромењена: то је направљено да је то мало вероватно да било ко има некога - то ће бити озбиљан разлог да буде незадовољан. Ако не верујете, покушајте сами!
 
 

Извор: Вебцг.нет