НИССАН Кс-ТРАИЛ ТЕСТ ДРИВЕ од 2007 СУВ

Испитна вожња у Русији: Ниссан Кс-Траил 2.5 и Цитроен Ц-Цросссер Дизел

Ако питате Ниссана о учионици Кс-Траил-а, онда ће вам одговорити да је ово чистокрван јапански 4к4, а не СУВ. Па, време је да потврдите шта је речено. АУТОЛЕТ је заробио партнери, а не Хонда ЦР-В, а не чак и Рав4, већ готово јапански по имену Цитроен Ц-Цроссер
                        
Ниссан Кс-Траил
Мој стан у Лиубертсима налази се у 15-приче о изградњи нових варијација, односно станара нашег далеко од сиромашног Ешелона. Почетком 2008. године, сива Ниссан Кс-Траил се збунила на улазу. Шест месеци касније, још један к-траг, али већ је црн, дошао до флоте наше куће. И на крају, у јесен, трећа к-трага Црне Црно-Калра придружила се нашој кући. И данас, овде светло смеђа пробне к-стазе овде. Компанија је окупила Мулти -цолоред, сада је остаје да се то постигне бесна популарност јапанског СУВ-а.
Одлична оптика Кс-трака увек је привлачила моје око. Посебно, леђа. Аналогије са прелепим стражњим фаровима НИССАН Ноте пливају. Али у к-трагу не иду на кров, а шарм од тога не постаје мање. У особи аутомобила, потпуна хармонија влада са осталим карактеристикама. Са било које бочне Кс-Траил је прелепо, шта год неко може рећи. Салон такође. Мека перфорирана кожа и седишта су добри, седећи пријатно и не тешко. Грејање седишта делује у два начина. Постоје скоро сва подешавања, осим подизања јастука у углу. Јединица за контролу климе се уклапа у 3 ручке ручке. Можда је ово најпогоднији изглед који сам икада срео. Споља Слична клима контрола у Ц-Цкрсеру, али тамо је обележавање ознака задовољно збуњено, потребно је да оптеречите очи. Брзинометар и тахометар јасно се наводе. Уопште, све оловке у удобним местима, менаџмент је доступан чак и студентима.
У року од 10 секунди стрелица тахометра није пала испод 5-6.000 револуција, мотор је урлао, брзина је приступила 160 км / х. Зауставити! Нерви се предају, време је да паднете у темпо. Кс-траг ме је загрлио својом динамиком. На дну, наравно, то није лед, већ чим мотор достигне 4.000 револуција да буде забавно! Увртање тренутка у младом човеку довољно је 1,600 тона СУВ и носи га напријед на све једра. Шокирана динамика, нећете ништа рећи! Чини се да су неке мале 169 силе, али одакле долази тако опасна стопа убрзања? Узгред, 9 коња је мање од оне ЦИТРОЕН Ц-Цроссер-а, а разлика у сензацијама је попут неба и Земље. Топлина даје турбину која звижди слатко од 4.000 револуција.
Чини се да ће бити много невероватних критика о аутоматској кутији Кс-Траил. Њен рад је 100 одсто повраћаја и квалитета. До овог тренутка био сам пристрасан аутоматским кутијама у режиму динамичког вожње. Или је брзина споро и прелази на погрешно место, а затим замишљеност. Све се то не односи на ЦВТ Кс-Трала. Није јасно како се овде углавном пребацују брзине (оне се уопште не чују) ако сам притиснуо папучицу гаса и изненађењем као да је тахометар арров смрзнуто на 6.000 брзина, а мотор убрзава аутомобил на 160 км / х. Уз пут, ако не дозволите да иглица брзинометра у таквом максималном положају достигне максималну брзину, а стрелац ће и даље висити на тахометру, али већ у РедЛаин моду. Чудесан! Штета што сада нисам на стази ...
Могућности асфалта које трагају не мање од поља. Пре аеродрома Домодедово приметио сам Конгрес на терену. Укључујем аутоматско режим на брошуру и из неког разлога режим спуштања са планине (мали нагиб). Иди. Високо тело аутомобила даје самопоуздање одличног прегледа и овде и тамо. Полако се котрљајте, крађа на меканој земљи. Пред нама је замрзнут у ишчекивању рута Адреналина Псеудо-Боот-а и додаје мало језеро биће занимљиво. Скоро да сам заборавио да се адаптивни систем 4к4 укључио чак и када се спушта на овај сеоски пут. У малим корацима, стижем до утопљених трагова у трави помешан са прљавштином. Кс-Траил је благо уроњен у воду, маневришем папучицу гаса са тихим покретима. Кочи, аутомобил се диже као ископан и спусти се са предњим точковима у мочвару дебљине. Већ је занимљивији! Уштеда зелена икона 4ВД инспирише поверење у Давни у гас. Точкови шушкају кутијом, комадићи прљавштине раздвајају се, падају на хаубу. Слажем се напред и назад. Тренутак се преноси на задње точкове, Кс-Траил је жустро и завидна вука је изабрана на сувом терену. Предивна! Штета што се авантура заврши на томе и морате изаћи на цивилизовани пут. Ноћ се спушта на земљу, али уопште не желим да уђем у дивљине терена
Као перо, Ниссан Кс-Траил се пење падином за излаз назад на стазу. Долазите да се брише блато, улетели смо у цивилизацију. И чак и овде, као што је већ примећено, Кс-Траил лако може дати феноменалне способности. Лако је контролисати такво СУВ, главна ствар је да надгледате брзину брзине. Суспензија је умерено тешка, мале и средње јаме се то не боји. Али вреди се возити у велике рупе, јер одмах даје тело (контролна табла). Иако то не примећујете у склопу страсти коју стално доживљавате Ниссан Кс-Траил. Одличне брзине на градским премазима и великим могућностима на -род -родију. Ауто је изашао високу - готово је савршен за наше услове. Прекограни од 15.000 километара и сви детаљи су и даље нормални.
предности
Запањујући мотор, кутија и динамика
Минусе
Понекад оштра суспензија
Карактеристике
Класа: 4к4
Произвођач: Јапан
Тип мотора: бензин
Запремина мотора: 2,5 кс
Снага: 169 кс
Обртни момент: Нема података
ДРИВЕ: 4к4
Трансмисија: Врста варијатора са 6 брзине
Убрзање до 100 км / х: Нема података
Максимална брзина: Нема података
Потрошња градског горива: 15 литара
Димензије: Нема података
Цена: 1.100.000 рубаља
Цитроен Ц-ЦЛЕССЕР
Искрено, овај Француз изгледа изражајнији од свог брата Пеугеот 4007. Ово се приметно манифестује одострага, где се налази диода оптика. Не мирише на оригиналност (подсети се добре речи Митсубисхи Оутландер), али такви фарови су много уочљивији од Кутсии Пеугеот-а. Виев профил подсећа на свог родитеља из Јапана. У АНФАС-у погледајте СИ-ЦЛАССЕР за забаву, ту су породичне карактеристике видљиве.
Кабина ове француске суве, као, вероватно, многи прочитани у другим медијима, остварена је квалитативно и без патоса. Пријатна текстура је пластична и правилна поставка свих шавова. Заиста је много места у кабини и довољно за добру забаву. Штета је да је трећи ред седишта дизајниран за кућне љубимце. Седишта су ушивена дивном кожом., Трајаће више од једне године. Меломанија ће бити у најлуђим одушевљењу од моћног пријемника, који савршено светли са високих акустика. Он седи у задњем зиду попут прослављеног субвоофера и даје дебели бас, који обухвата не само цео салон, већ и улицу. Такав музички пакет је већ обдарен добрим компонентама и у будућности неће бити потребна побољшања.
Као што смо већ рекли, до данас смо у Пеугеоту возили двоструки Ц-Цросца. Зачињен је са 2,2-литарским мотором који ради на бензину.
Дизел Брат нам је још увек ближи, јер је ваш скромни аутор оставио неколико година на дизел Тоиотацоролла и Митсубисхиделици. Додирна економија, који су аналогни бензински још увек далеко. На првом насумичном дану теста, јахали смо насумично око Москве, мерење потрошње горива. Електронски мерач горива није тачан. Али, мерач трошкова за 100 КМ изгледа да нас је инспирисало поверењем, иако је прилично скептично. Поента је да је на првој дневној станици просечни апетит мотора био 10,9 литара. За следеће хладно јутро започео сам ауто и погледао инструмент штит и замало је пао: 63 литре на 100 км! Која бесмислица? Тачно, али аутор није мислио да је једноставно заборавио да је велика количина горива обично потрошена током моторног вода. Након неког времена превртавши се на СИ-ЦЛЕСЕР, већ је показао 15 литара, па и тада смо постигли потрошњу 12 литара. Банални мкад је уморио од гужве у саобраћају и превртали смо се на стазу према Внукову. Хоораи! Ево га, директан сегмент, без додатних аутомобила. Дакле, овде смо постигли најекономичнији показатељ: 9.3 литара! Штета што смо већ у то време већ стајали у саобраћају, у супротном, можда бисмо ухватили још ниже трошкове горива.
Економија мотора је пријатно задивљена, што се не може рећи о раду 6-степена механике. Програми су пребачени чврсто и чврсти, а са папучицом квачила на почетку првих путовања морате се пажљиво објавити нагло, у супротном, аутомобил ће га брзо носити. Тада се навикнете и већ контролишете све покрете. Љубитељи спорта жалиће се динамици. Наравно, ниједно поређење са варијаторним ниссанк-трагом. Примјетни недостатак грицкања носа када се следеће брзине преносе. Шта још? Што је већа брзина, то је осетљивија на мане пута суспензија. Путовни зглобови на путу Московског звона примећују се на тлонку, и боље је да не летимо на стојеће полицајце, већ полако пузите. Чак ће и брзина од 20 км / х утицати на стражњу страну тела. Ова суспензија не воли идиотске путеве. Морате да издржите најбоље од најбољих.
предности
Одлична ефикасност мотора
Минусе
Одбор тела
Бад дува ветробранско стакло, загревање страга
Непозната клима и радио контрола
Карактеристике
Класа: СУВ
Произвођач: Француска [?]
Тип мотора: дизел
Запремина мотора: 2.2 л
Снага: 160 кс
Обртни момент: Нема података
ДРИВЕ: 2ВД-4ВД
Трансмисија: 6-брзина
Убрзање до 100 км / х: Нема података
Максимална брзина: Нема података
Потрошња градског горива: 9.3-15 литара
Димензије: Нема података
Цена: 1.100.000 рубаља
 

Алекандер Власов
 

Извор: Аутолет.ру