НИССАН Кс-ТРАИЛ ТЕСТ ДРИВЕ од 2007 СУВ

Главна ствар је садржај

Недавно је занимљива тенденција почела да види тржиште аутомобила: у моделима са светлим изгледом, често се испоставе да су често испадају да су далеко од идеалне. Шта је, сав новац отишао на дизајн, али није било довољно средстава за постављање мотора и суспензије? Истовремено, постоје и директно супротни примери, када се представник нове генерације екстерно разликује од свог претходника, али значајно је прелази у потрошачким особинама. Живописан пример нове ниссан к-траг.
 
Цроссовер је комбиновано временским техникама дизајнера који су осигурали успех свом потомству и у основи новим функционалним карактеристикама најновијег ауторског аутомобила. Ниссан Кс-Траил је примјетно одрастао у поређењу са претком: међуосовинско растојање веће за 5 мм (2630 мм), укупне дужине од 175 мм (4630 мм), постала је 10 мм (1685 мм) и 20 мм шире (1785 мм). 1785 мм).
 
Међутим, упркос променама у општем формату, машина је остала компактна и практична СУВ са импресивним клиренсом на путу од 200 мм и кратки предњи и задњи прекривачи.
 
Централни дизајнерски елемент и бившег Кс-Траил-а и модерни модел постао је оригинална линија крова. Између осталих кросоверса, аутомобил је ослобођен готово квадратном телом без сужавања за задњим сталак и квадратном пртљажном простору максималног капацитета. Линија бочних прозора и глатко шире бочне плоче, који се паралелно иду са нивоом крова и узрокују осећај моћи и респектабилности, нагласити природу машине.
 
Кров има додатне учвршћиваче да повећају снагу, као и пртљажне шине. Као опција, могуће је инсталирати посебне шине са уграђеним фаровима фарова, што није само практично важно, већ и омогућава осећај посебне снаге аутомобила. Линија хаубе иде готово хоризонтално из базе ветробранског стакла, а задња врата строго је вертикално, због које су димензије СУВ-а јасно видљиве са места возача.
 
Упркос чињеници да су претходни и нови модели у великој мери слични на много начина, последњи је користио низ оригиналних дизајнерског решења, међу којима је неопходно означити стражњи бочни прозор у облику слова Д, наглашавајући динамичност и снагу.
 
Као и у старој Кс-Траци, укупна светла пролазе чашу задњих врата, али се потпуно ажурирају и не укључују задњу лампу, сада се налази у бранику, у једном блоку са светлима магловитог светла .
 
Предње фарове су прошли значајне трансформације и изгледају модерније, посебно у спецификацијама у којима је основан Ксенон. Предњи и задњи одбојници су такође промењени.
 
Дизајн украсног решетка радијатора стилски подсећа на предњи део прототипа, али карактерише већа ћелија под хромираним В-у облику слова ТИПика за све НИССАН СУВ.
 
Цроссовер палета представља осам боја, од којих су три нове за Кс-Траил, а још три за целокупни асортиман Ниссан модел. Поред постојећег класичног црвеног и сребрног метала, црно-бели бисер, као и беж металик, појавили су се. По први пут је произвођач користио боје као што је Лего плава (светло плава металик), прецизна сива (тамно сива) и мауве (љубичаста металик).
 
Висококвалитетни дизајн и извршни дизајн конопа Кс-Траил Цоунтер креирају атмосферу повећаног комфора. Завршити површине са којима су возач и путници у контакту (панели за врата, наслони за руке и други елементи), мекани материјали се користе. Врата ручке су хромирани, уређаји за ивице и контроле су обојени у сребру, на прагу пртљажног простора налази се сребрно прекривање. У унутрашњем простору свих верзија аутомобила одлучен је у две боје: широка трака светлије боје пролази кроз унутрашњост из центра командне плоче. Предњи став је такође светло. У верзији СЕ, салон је прекривен црном крпом са сивим уметцима, а у ЛЕ верзији одаберите црни или беж кожу.
 
Захваљујући широким прозорима и великим отвором у аутомобилу, то је лагано и прострно. Опремљен је функцијама аутоматског затварања отвора око 80 цм (површина 0,59 квадратних метара) сада снима зону изнад задњих сувозачких седишта.
 
Једна од значајних промена у унутрашњости кабине била је кретање контролне табле од централног дела предње плоче на познатије место испред возача.
 
Нови модел Кс-Траил-а пружа више могућности за стављање и складиштење разних ствари. Документ за документе, претходно смештен иза волана, сада се налази у центру контролне табле и има велики контејнер: Десет ЦД-ова у стандардним држачима ће се уклопити у њу. Увећана кутија за рукавице омогућава 15,7 литара корисне запремине за чување ситница и посебног одељења за техничке смернице аутомобила. Посебна кутија са функцијом хлађења четири боца са 350 мл пића постављена је између два предња седишта. Два -Левел Бокинг Цовер служи као наслон за руке. Свако од два предња врата опремљена је посебним преградама, од којих је једна толико дубока што може да прими фасциклу А4 формата или боцу воде са запремином од 500 мл. Поред тога, прикладан џеп је на задњем делу сувозачевог седишта и на плафонској конзоли у случају наочара.
 
Салон је опремљен са шест носилаца чаше, од којих су четири опремљена функцијом хлађења или грејања и постављају једну на сваку страну командне плоче, два испред задњих седишта поред вентилационог рола и још пар у затвореном одељак између предњих седишта.
 
У новој Кс-Траци, капацитет пртљажника је значајно порастао. Ово је омогућено захваљујући кретању пригушивача из традиционалног попречног положаја: Од сада је на левој страни или десно од бунара резервног точка. Ова трансформација је омогућила да се монтира дно пртљажног простора много ниже, ослобађа се место за двоевелову под и скривену фиоку. Запремина пртљажника претходног модела са инсталираним седиштима је била 410 литара ВДА (до доње ивице чаше задњих врата). У новом СУВ-у је уклоњен са ФЕД-подловом, направљен од светлости преко -стреговешке пластике са шаркама у центру за брз приступ пртљажнику, овај индикатор достиже 603 литара. Подигнута леђима задњих седишта, теретни претинац расте у дужини од 127 мм, ширине за 174 мм и у дубини од 85 мм. Са преклопљеним задњим седиштима и са инсталираним лажним подама у пртљажном простору формира се равна платформа на стражњој страни предњих седишта, са уклоњеним лажним подам, корисна свеска је 1773 литара, што је такође најбољи индикатор у учионици . Фиока је опремљена уклоњивим партицијама које је постављена по потреби. У близини је додатни претинац у којем можете да поставите два портфеља или мали равни кофер са одећом. Дно пртљажног простора је направљено од велике дужине и лако прање пластике. Посебан ребрасти структурални премаз наноси се на радну површину која спречава расељавање терета током кретања аутомобила. Повећана је величина отвора на вратима како би се осигурало минимално висина утовара. Доњи део отварања и доњег дела тела затворен је заштитном пластиком.
 
Као и у претходном моделу, ниво наклоности леђа задњих седишта је 12, што омогућава путницима да путују максималним удобношћу. Принцип преклопних задњих седишта у 40/20/0, за разлику од 60/40 у ОлдКс-Траил-у омогућава постављање ставки дугог величине, попут Скија у машини, без ограничавања слободе кретања путника.
 
Захваљујући систему погона на све точкове, сви мод 4к4-И са ручном кутијом и електромагнетном квачилом, нови аутомобил показује на изванредну могућност на слободу за крстовер. Потпуни пренос погона ради у тандему са другим напредним уређајима, попут електронског система динамичке стабилизације осмо генерације (ЕСП), анти -перативни систем (ТЦС), АБС и електроничког дистрибутивног система (ЕБД).
 
Поред тога, све режим 4Кс4-И Радим паралелно са два друга електронских система дизајнираних да обезбеде повећану контролу машине на стрмом спусту (ДДС) или када започиње у порасту (УСС).
 
Потпуни пренос погона је врло једноставан у управљању. Помоћу прекидача на централној конзоли, поред ручице за преношење, управљачки програм поставља аутоматски прикључени фронт -вЕл -вЕл -вЕ режим погонског погона или трајног свега "-Веел -вЕ. Аутоматски режим погонског режима је стандардан, односно подразумевани. Трећи режим се користи за блокирање средишњег диференцијала за искључивање урођене вожње.
 
У аутоматском режиму, сви режим 4к4-и систем непрестано контролише рад сензора и користи показатеље угаоне брзине вриштања да би се осигурала оптимална расподјела обртног момента између предње и задње осовине. Дакле, ако је потребно, више од 50% тренутног индикатора напајања може се пренијети на задњу осовину. СВИ МОДЕ 4Кс4-И такође предвиђа и режим предвиђања: на основу анализе положаја гаса и обртни момент мотора, можете да процените ризик од проклизавања точкова. А то омогућава пренос обртног момента до задње осовине пре него што точкови предње оси почну да губе квачило са цестом.
 
За воланом нове Кс-траг, корисник вам постаје велико задовољство од вожње. Менаџмент, без обзира на брзину, постао је јаснији због недостатка недовољне ротације машине. Такође побољшана стабилност на великим брзинама и повратним информацијама на управљачу.
 
Дизајнери су успели да значајно повећају карактеристике искључивања због могућности блокирања пуног погона како би се осигурао идентичан обртни момент између две осе и најбољег пријања. У режиму закључавања, систем ради брзином до 40 км / х, када је прекорачен овај праг, аутоматски се прелази у подразумевани режим. Поставка се отказује сваки пут када се мотор покрене, а систем се враћа у аутоматско режим. Често, када се возите са -род -роде, проклизавање точкова постаје предност, на пример, да врати адхезију на замагљеном путу или у снегу. У овом случају је дата функција искључивања динамичког система стабилизације (ЕСП).
 
Кс-Траил је изграђен на платформи Ц класе Ренаулт Ниссан Аллианце, који се такође користи у моделу Ниссан Касхкаи и има потпуно независне предње и задње суспензије, што помаже у повећању комфора приликом кретања.
 
Управљање електричним појачалом (ЕПС) даје контролу погоднијом, а такође побољшава маневрирање аутомобила. Најновији систем генерације пружа оптималну подршку при малим брзинама и побољшали повратне информације о управљачу током убрзања.
 
Модификације Кс-ТРАЦА опремљене само са бензинским моторима доставља се Русији. Дакле, мотор од 2 литара је потпуно нови развој. Карактеришу га побољшане карактеристике обртног момента и економије. Постројења са запремином 2,5 литара је модернизована претходна верзија. Због технолошких модернизација (нови материјали, геометрија и прецизност обрада главних делова трљања, балансирање осовине итд.) Повећана су његова моћ, обртни момент и ефикасност.
 
У стандарду за све Кс-Траил, инсталиран је механички 6-степени мењач, може се наручити 2-литарске модификације са крвним варијатором ЦВТ-а и 2,5-литра са варијатором М-ЦВТ-а са могућношћу ручне опреме Смјене.
 
У поређењу са претходником, опрема новог СУВ-а значајно се побољшала. Стандардни пакет сада укључује Блуетоотх функцију која је у потпуности интегрисана у аудио систем аутомобила, електричног пакета, климатске контроле путника, темпомат, подешавање колоне управљача на углу нагиба и одласка, загревање предњих седишта Раин и светлосни сензори, електронски чипови Кључ, аудио систем са шест звучника, 17-инчни алуминијумске фелне, шест ваздушних јастука, панорамски отвор, кровне шине, резервни точак на пуном величине. Трошкови Ниссан Кс-Траил у Русији почињу са 891 хиљада 200 рубаља.
 

Извор: Часопис аутомобила и цене 3. јуна 2008.