НИССАН Кс-ТРАИЛ ТЕСТ ДРИВЕ од 2007 СУВ

Промена стила

Од нас се тражило да не мењамо ништа, искрено признаје Цхрис Лее, генералног директора одељења за планирање Ниссан Еуропе. Према резултатима власника Кс-траке претходне генерације, испоставило се да је аутомобил купаца потпуно задовољан и ништа не треба ажурирати. Врло ласкава карактеристика аутомобила и финансијски је потврђена: Кс-ТРАИЛ продата двоструко више него што је планирано када је то покренуло овај модел пре шест година. Међутим, главни такмичари су недавно били један модели, осим тога, нови компактни СУВ-ови улазе у европско тржиште. А Ниссан је одлучио да направи потез коња: Променио је не само аутомобил, већ и концепт свог стила.
Да су ме питали, знао бих да бисте требали променити у Кс-Траил-у. Барем - контролна табла огледала. Јер је ово први проблем који смо једном нашли на тесту. Било је потребно да оставите прилично блиски паркинг, па чак и ноћу. Није предуго истраживање показало да је даљински управљач скривен на левој страни испод инструмент плоче. Али за то сам морао да се зауставим и укључим светло у кабини. Тамо где се огледало даљински управљач налази у новој Кс-Траци, не сећам се. Сјећам се да сам управо регулисао огледала - и то је то. Дакле, ове повремено неопходне тастере сада стоје тамо где би требали. А уређаји Кс -траил су на веома познатом месту - тачно испред возача. То не значи да је бивша централна локација донела неке озбиљне проблеме, али увођење традиционалнијег приступа помогло је креатима новог Кс-Траил-а да постигну оно што нису разговарали о новинарима. Па, они су нешто споменули о чињеници да је сада ДРГ-а непогрешиво погођен у обрисима тијела Кс-Траила.
Братска љубав. У ствари, сада не нагађа: Кс-Траил сада заиста изгледа као СУВ. Упркос релативном младима концепта транспорта возила, у ствари је то врло конзервативна категорија аутомобила. Па, замислите како би могао изгледати модерни зиппо упаљач. Црни хромирани или постоји модеран лого - то се дешава, али облик и дизајн морају остати непромењени. Јер ово није неки предмет самоизражавања, већ ствар свакодневне употребе за оштар све свакодневни живот у Таиги, пустињи и другим условима који су упознати у правим мачовим условима. Ниси био на Торосу? Није тајна да већина власника садашњости или не баш сув скоро једном годишње превладава хладније препреке од границе на травњаку. Тако НИССАН Кс-Траил у просеку креће ван пута више од 30 процената времена. И генерално, у новој генерацији било је могуће сачувати помало екстравагантан дизајн некадашњег модела - чак и ризикујући да купац не може погодити шта је овде ново. Међутим, бивши Кс-Траил је радио за НИССАН за двоје: чини се да је то собни аутомобил и СУВ у једној особи.
 
Сада се ситуација променила. Ниссан има Касхкаи и то је овај модел који заузима нишу урбаног СУВ-а. То је, сада је тако лепо, умерено компактно и још увек са свима -веел вожње (иако не у свим модификацијама). А ако желите да продате нови Кс-траг у таквим условима, немате другог начина да га одведете од конкуренције са мозгањем на страни прецизно Торос и Пампас. Тамо где се не могу преврнути ове модне ствари. СУВ је наследник оних врло вилија, од којих је једна од главних предности била је одрживост у најближем лијевку. Ово је када уместо картана можете да забијете пртљажник преко те брезе, али ауто ће ионако ићи. Не, у ствари, наравно, без брезе и чак и осовине више не могу ништа заменити ништа у Кс-Траил-у. Али ситуација се обавезује. Пошто су се обавезали да ће наговештавати сродством мачетом, чекићем и мочвара чизме, морали бисмо да доведемо стил што ближе оштрој једноставности, рецимо, патролирати гр. Наравно, не можете без експеримената са дизајном, али они би требали изгледати као да мијешете зубе, покушавамо да повучемо снажну, класичну, једноставну и практичну силуету неколико модерних одеће. Који су се на крају испоставило.
Иако је нова Кс-Траил-а направљена на истој платформи као Касхкаи, није тако лако погодити о томе. Снажни задњи регали овде нису само почаст новом стилу и страсти за купце за приватност. Очигледно, они чине озбиљан допринос крутости торзије тела. Програм испитивања је обухватао посебно опремљен мини-полигон тако да новинари лично могу лично да провере карактеристике ван пута машине. И поред уобичајених веб локација са падинама различитих праваца и неправилности за Кс-Траил, припремили су нову вежбу за дијагонално увртање. Било је потребно возити дуж јарка помоћу В-у облику слова В. Штавише, са зигзагом - тако да је аутомобил периодично скоро положио на једну страну, а затим је висио на два точка. У овом случају, тело доживљава оптерећења прецизно за увијање. Наравно, ово и сви остали пажљиво припремљени тестови Кс-Траил је прошао част. Превладани угао бочне падине од 49 степени је импресиван. Изгледа застрашујуће напољу, па чак и из аутомобила - готово катастрофално. Ипак, Кс-Траил је прилично самоуверен чак и у овом положају. За шта, очигледно, вреди захваљујући више урбанијом Кашкаију и самим тим ниским местом тежишта. Наравно, не можете да позовете записник о клиренсу од 200 мм - боље речено, близу је ниже дозвољеног ограничења за СУВ.
Традиционалне вредности. Књивост се утврђује не само геометријским параметрима. Ми волимо да освојимо дивље животиње и превазиђу препреке, али то нас не спречава да комбинујемо ову пионирску страст са љубављу према себи и жељу да смањимо трошкове. И, као што је већина произвођача СУВ-а, Ниссан долази према овом разумљивом осећају. То јест, процес контроле је све више аутоматизован. Овог пута, побољшања су се додирнула све -Веел преносни пренос свих режима 4к4, од којих је ажурирана верзија примила префикс И. Или, ако желите, интелигентна дефиниција. Рационалност је у чињеници да је све режим 4к4-и даље и даље читајући информације од ЕСП сензора и на тај начин добија информације о уздужном и попречном убрзању, скрининг аутомобила и брзину ротације сваког точка и ротације Угао и брзина ротације управљача. То јест, она зна више о аутомобилу него што се просечан возач може осећати. Као резултат тога, електроника може чак и предвидјети почетак клизања, а да не спомињемо клизање. Дакле, чак ни не морате да одаберете режим покрета: да смо се возили на лабав снег или песак, аутомобил ће погодити сам. Још увек нешто остављају возачу. Трансмисија има аутоматски режим у којем се дистрибуција тренутка дуж осе аутоматски мења од 100% на предњу осовину на 50 до 50, а закључана, у којој обе осоше чине 50% од тренутка блокирања средишњег диференцијала . Такође можете присилити предњи воз који присилно - то је очигледно за економичне Европе. Али чак и у избору начина рада, живот возача је лак и опуштен: од искључене браве, систем се аутоматски пребацује на ауто када достигне 40 км / х. Такође, сви режим сада укључује систем помоћи приликом покретања у успону и на силашу. Прво се аутоматски активира, други се мора укључити дугметом и ради само у режиму закључавања.
 
Сет преноса укључује чак три опције: шестокрака механика, обична хидромеханичка аутоматска машина и варијатор. Ако сте љубитељ активне вожње, онда је савет бескористан: изабраћете механику. И учинићете праву ствар: са својом љубављу и вером у светлу будућност варијатора, постављање овог бескрајног преноса на Кс-Траил-у ме разочарао. Изузетно је хумани у односу на мотор и околину и возача се поштује само када то сматра неопходним. То јест, покушај кочења мотора доводи до брзе, али глатке промене револуција, али брзина се практично не мења. Као и обично: Електроника је сигурна да зна боље. Највероватније, онако како јесте. Али овде се осећа осећај самоизрељења, превазилажење, имплементација је изгубљена - за коју се пењемо темељним, у пампама и другим местима која нису погодна за живот. Међутим, у станишту природним за такве машине - и то је још увек град - чари аутоматизације су много важнији од хипотетичких могућности да се докаже.
Апстракти
1 НИССАН Кс-ТРАИЛ-СУВ са дизел и аутоматским. За Европу је то још увек реткост.
2 ЕСП је неопходна за рад свег режима 4к4-И система, тако да ће динамички систем стабилизације бити на свим верзијама стандардне конфигурације
3 Варијатор осигурава гориво чак и у поређењу са механичким мењачем: 0.2 л / 100 км са двочлитарским мотором и 0,3 са 2,5-литар.
4 У Аутоматском режиму, расподјела тренутка може варирати од чисте фронте-све точкаш до 50к50. У режиму закључавања, једнака дистрибуција вуче дуж осе је ригидно фиксирана.
Ниссан Кс-Траил
 
Мотор је бензин
Радни запремина (Кубична млада) 1997 2488
Снага (Л.С. АТ
рПМ) 141 на 6000 169 на 6000
Тренутак (НМ на РПМ) 196 на 4800 233 на 4400
Аутоматски повезани погон, пун
Мењач је механички, 6-степени аутоматски, варијатор
Дужина / ширина / висина (мм) 4630/1785/1685
Опремљена маса (кг) 1563 1623
Максимална брзина
(км / х) 184 185
Убрзање на 100 км / х (ц) 11.1 10.3
Потрошња горива, просек
(Л / 100 км) 8.7 9.3
Цена у Москви
(СЕ) РУР 872 984 РУР 988 264
Текст Валери Цхусов
Фото: Ниссан Моторс
 

Извор: "Аутопилот"