НИССАН Кс-ТРАИЛ ТЕСТ ДРИВЕ од 2007 СУВ

Нова Кс-Траил: Први тест у Русији

Презентација нове Кс-траке почела је са информацијама о прошлим заслугама Кс-Траил-а. Укупно је у свету продато више од 800 хиљада кросовера претходне генерације. У Европи је имплементирао 300 хиљада аутомобила, модели су успели да прво преузму прво место.
Планирано је да ће Кс-трака друге генерације подржати палицу и ићи ће на лидере продаје међу кросоверима не само у Европи. Тржиште приоритета је сада Русија. Штавише, Кс-Траил ће бити састављен у новој фабрици у близини Санкт Петербурга.
Већина тренутних СУВ-а израђена је у унисекси стилу. Против њихове позадине, Кс-Траил повољно има обиље равних углова. На први поглед Кс-Траил се није много променио. Међутим, бројеви кажу супротно: међуосовинско растојање се повећало за 5 мм, укупне дужине - за 175 мм. Постао је већи за 10 мм. и шири за 20 мм. Повећана је и тврдоћа тела. Тачни бројеви се чувају тајне, али према речима Ниссан представника, ови показатељи су бољи од конкурената.
Зашто нови Кс-Траил не изгледа ново? Одговор је једноставан: све је одговарало бившим купцима. Стога је Ниссан одлучио да не посегне живљењем. Само је неколико потеза додато у уобичајене спољне функције: Расправе на предњем делу су биле веће, а натраг је пронашло велику чврстину. Преостале разлике су у изгледу и нећете пронаћи. Главне промене чекају унутра.
Према речима представника Ниссана, Кс-Траил је примио потпуно нови салон. Дакле, то је, за Кс -траил је ново, али истовремено је идентично најмлађе - Ниссан Касхкаи. Штавише, Кс-Траил дели једну платформу с њим.
Ниссан више не експериментише са централном локацијом уређаја. Уређаји, избор селекције режима преноса, варијатор, снага волана, кожа на седиштима је иста као и Касхкаи. Јасно је да је обједињавање осмишљено да смањи трошкове аутомобила. Власници јефтиније Кашкајева могу се поносити, али ће потенцијални купци к-траг попут овог сродства?
Присуство разне пластике је било изненађено. Неколико нијанси сиве, сребра, црна. Део је тежак, део је мекан. Није јасно зашто ова вињегрета. Најупечатљивија унутрашња иновација је четири охлађене држач чаше.
Покренуо сам тест салона са задњим седиштима. Упркос сензацијама великог цроссовера, није било пространо у задњем седишту. Дуго путовање, само двије особе средње висине могу удобно да раде. Али најневероватнија је панорамски отвор са електричним погоном. Можда је највећи међу собом. Велика површина застакљеника може бити само у панорамским крововима. Дакле, ово сав извлачење гласно једе цео простор изнад главе. Мојом висином од 180 цм било је немогуће забити длан између крова и главе. Дођите на јаму на путу и \u200b\u200bодмах ћете напустити главу у пресвлаке.
Ипак, испо се испоставило да је Кс-Траил врло удобан ауто. Када се неправилности вибрација на телу практично не преносе. На сломљеном путу Кс-Траил у свом елементу, не осећа се још горе на добром асфалту. Зглобови, шавови брзином једноставно лети. Храброст стабилност, за разлику од Касхкаи, је на врху. Индикатор граничних способности је само куцање амортизера на кукама, али осим акустичне подршке у граничним режимима, не постоје притужбе на суспензију. За разлику од већине починитеља и СУВ-а, приликом учитавања ситуација се мења на горе. Аутомобил постаје осетљивији на неправилности.
Труп у поређењу са претходником који се не само повећава (запремина је сада 603 литара), али је такође постала практичнија. Његов унутрашњи простор подељен је поделом на два нивоа, а за прљаве или драгоцене ствари постоји лежиште у повлачењу. Ако преклопите седишта, обим пртљажника ће расти у Иммодест 1773л.
На руском тржишту купца се нуди само бензински мотори са запремином 2.0Л (140 л.с.) и 2,5 л (169л.с.с.). Према речима Ниссан инжењера, нови еколошки дизел неће моћи да ради на руском дизелском гориву у себи превише сумпора.
Два -Литер мотор је познат руским купцима Касхкаи моделом. Најнепријатнији у њеном је његова акустична пратња. С приградским вожњом за ово Бузз обратите пажњу на најтекујуће. То је, субјективно, има исту кривуљу као динамичне карактеристике мотора: 90% обртни момента већ на 2000 РПМ, а максимална снага пада на 6000 о / мин. Ако говоримо о ефикасности горива, затим у мешовитом режиму имали смо око 14 литара на 100 километара.
Одабрали смо тестни аутомобил механиком. Трансфери на ручици су јасно укључени, а погон квачила је врло информативан. Због чињенице да је кутија шест -Пееед, програми су се кратки и ако брзо поседујете полугу, убрзање је прилично интензивно. Алтернатива механику је веома успешна варијатор венчања. За 2,5-литарски мотор, варијатор, као у Кашкаи, има виртуелне кораке и ручни режим. За два -Литер ЦВТ варијатор без ручног режима.
Кс-траг друге генерације је спровело нови интелектуални систем погона на све точкове, све режим 4к4-И са електронском контролом. Сада она ради у тандему са ЕСП-ом, обављајући функције одржавања стабилности курса. Такође има режим предвиђања који вам омогућава да процените ризик од клизања точкова на основу анализе положаја гаса и обртни момент мотора. То омогућава снабдевање обртни момент до задње осовине пре него што предњи точкови почну да губе квачило са цестом.
Селекциони селектор режима преноса има две фиксне позиције: 2вд, када се у покрету покрене само предњи точкови и 4ВД, када се обртни момент аутоматски дистрибуира електромагнетној спојницама. У случају клизања или на оштар почетак, задњи точкови су повезани. Екстремни положај је не-фикед мод за закључавање. У овом положају брзине до 40 км / х. Погон између предњих и задњих точкова дистрибуира се симетрично.
Кс-Триил је такође опремљен системом помоћи са планине (ДДС), када се спуштање контролише електроником и одржава се на нивоу од 7 км / х и систем против напуштања одласка који аутоматски ради са нагибом од више од 10 степени.
Нажалост, на путу је да на путу није било искрено -рода. Ипак, нашли смо неколико области са локви и блатом имитирајући село одмрзавање. Преведим селектор у режим закључавања и аутомобил је прилично поуздано пузао од ивице до ивице пута. ЕСП активно дробите, блокирајући клизне точкове. Главно ограничење за к-трагу изван путева је пригушивач ниског положаја и пластични браник. Некако не желим да их проверим за снагу.
Ниссан дизајнери су успели да утјеловљују најбоље СУВ функције у новој генерацији, али такмичари нису пропали. За разреднере, нуде се иновације попут АБС система, са променљивим алгоритамом за на -род. Или, на пример, за разлику од такмичара, Кс-Траил се не испоручује на руско тржиште са сателитском навигацијом. Нема економских дизел мотора.
Аутомобил у основној конфигурацији са два -Литер мотора и ручног мењача коштаће од 872 984 рубаља. Цена најбогатије конфигурације са варијаторним и 2,5-литарским мотором биће 1,069,484 рубаља. Цене нове генерације нису се повећале много, што би требало да омогуће Кс-Траил да успешно такмичи против позадине аналога. Ако истовремено биљка може да задовољи неподељену потражњу домаћих потрошача, тада је продаја Кс-Траил-а заиста требала постати запис.
Иарослав Марсхалкин
      
 

 

Извор: Ауто.маил.ру