НИССАН Кс-ТРАИЛ ТЕСТ ДРИВЕ од 2007 СУВ

Све фотографије Ниссан Кс-Траил од 2007

Пипетици и тестне цеви

Ниссан Кс-Траил

Мотор
Врста бензина Р4
Радна запремина, ЦМ3 2488
Макс. Снага, л.? П. Абоут. / мин. 169/6000
Макс. Тренутак, нм око. / мин. 233/4400
Пренос је дно. Вариатор М-ЦВТ
Динамика
Максимална брзина, КМ / Х 185
Убрзање 0100 км / х 10.3
Опште информације
Потрошња горива (град / аутопут), Л / 100 км 17 / 12.6
База точка, мм 2630
Дужина, мм 4630
Ширина, мм 1758
Висина, мм 1680
Масовна опрема., КГ 1623
Цена, руб. Од 1 087 700
Ниссан је контролисан предвидљив и сигуран, али реакције на управљач и рад суспензије су синтетички

Ниссан и Ренаулт Унион имали су више прилично лепе деце. Друга генерација Ниссан Кс-Траил-а очигледно није плод велике и чисте јапанско-француске љубави. Довољно је погледати предак, био је приметно хармоничан компликован, такмичари су му били једнаки, састављен, витку профил и сада препознатљив у току и изгледа врло храбро у класи Унисекс паркета. Новоприступник с мастима, почива на грешном терену са аутомобилима, а поглед новог блока далеко од безобразних претворених у глупо узалуд ... али салон је био успех! Радило се о таквој унутрашњости да су сањали много власника прве серије Кс-Траил-а. Конфлазна табла је сада на уобичајеном месту, испред возача. Квалитет материјала је пристојан, ергономија не изазива жалбе, већ колико неред и власника шољица!
Дечак је био љут
и изгубили су његову некадашњу милост и хармонију, образи и стомак су се проширили
Поглед на пут
кроз ветробранско стакло ствара удружења са Ланд Ровером. Издаје карактеристичан облик хаубе
У граду је Кс-Траил очарава глаткоћом и лакоћом помера, мотор 2,5 литара лако је и без вишка буке узима мали аутомобил са семафора и варијатор, када мирно вози, ради у удобним, ниским брзинама, не иритантним са завијама. Са интензивним убрзањем, стрелац тахометра буквално се смрзава на граници црвене зоне, а завоји неће подстаћи тачно док не пустите папучицу, чак и ако је убрзање дуго заустављено
Велики дует
мотор и варијатор налазе пливање у градски ток врло светло и глатко
Исти тим
када активна вожња и летове дуж међуградских нумера, нервира мотор завија
Тихо пузање
не могу да верујем у сломљени асфалт да има нешто заједничко са Касхкаијем
Ниссан је контролисан предвидљив и сигуран, али реакције на управљач и операција суспензије су нека врста синтетичке. Утиче на сродство платформи са Касхкаи-ом. Ко је дошао идеју да изгради град, али јев на далеко од најистакнутијих шасија Ниссан Касхкаи путнички аутомобил!? Наравно, прича је познавала примере успешног уједињења, узимајући барем Субару Форестера, што је много заједничко са Импрезом, али у овом случају фокус, ако је то успех, није ли то стотинке процента. Непотребно је рећи да је део Теста Кс-Траг-а није успео са праском? Ниједна геометријска патентност нити прозор на пут нису изазвали страх. Неуспјех је дао систем погона на точковима, који је скоро непромењен од свог млађег брата, на тежини, окруњен паком избора модова преноса Све режим 4к4-и. Смисао овог прекидача, како се испоставило, незнатно је готово прегрејано готово одмах, а Ниссан је постао фронт -вЕл -вЕл -вЕл -вЕл-СВЕ, а да не прође километар дуж фрагментираног поља. Након одмарања десет минута, успели смо да возимо још пет стотина метара и ситуацију са прегревањем поновљеног.
Станиште
асфалт или густо тло станишта к-трага. Борба против врпце није његова улога
ДИЗАЈН
Прва емисија из 2001. године, нови модел 2007. године, дизајн под вођством Сиро Накамура (Схиро Накамура).
Напољу
Због своје угаоности и адхезивности, Кс-Траил је препознатљив и чак јединствен. Изгледа да је велики и очигледно дечко, мада ће неке од женских возача пронаћи у овој теми и преференцијама укуса. Облога је корпорација против СУВ-а модерног распона Ниссан модел. Фарима Очи су такође оригиналне и одговарају декларисаној слици. Пропорције силуете ажуриране верзије из повећања од 120 мм нису постале боља, а масивност задњег сталак је почела да подсећа на преоптерећену руксак на стражњој страни путника. Али моћне лукове точкова и прилично одговарајући јастучићи на праговима, које је ,, заједно са огромним задњим светлима, дају ситуацији да верује у поузданост и успех ван -родних авантура. На леђима, наравно, задња светла и необично ниско-слојеви доњи конектор петог врата биће упамћен. Погодно је оптеретити, али избегавање значајних оштећења тела током маневара биће теже. А то је такође дизајн.
У
Мислим да ће многи бити задовољни са домаћицом уређаја комбинације уређаја који се пребацио са уздужне осе симетрије инструментне плоче на историјско место испред возача. Као резултат тога, све изгледа традиционално, али потпуно добро. Нијансе у украсу су корпоративно јело од јапанских дизајнера, а све је као и увек као и увек, акценти су уређени на одговарајући начин. На пример, на управљачу.
Погон на сва четири точка
Пренос погона на све точкове Алл Моде 4к4-И, који је развио НИССАН мотор за Кс-Траил моделе. Задња осовина се аутоматски прикључује путем више -дисц хидрофоом са електронском контролом за стотине секунде. У 4ЛО режиму, спојница је блокирана, пружајући тракциони тренутак 50:50 између осе. Пренос, допуњен двем функцијама које га разликују од истог на Касхкаи-у. ДСС (Подршка за доњи погон) помаже да се сигурно спустимо из планина, контролишу брзину на нивоу од 7 км / х, а други, УСС (УПХИЛЛ Попорт подршка), олакшава престатак, држећи се удесно.
Конфигурација
Осам различитих конфигурација доступно је купцима Ниссан Кс-Траил. Четири ниже верзије се називају СЕ, њихова опрема је врло скромна, али је доступан цео линија електричних јединица и преноса. Лукари луксуза су упућене конфигурацијама са ЛЕ индексом, у којем се, колико год да имају већину пријатних ситничких ствари, попут панорамског отвора, радио са функцијом МП3-а, интелигентни систем толеранције на мрежи. Врхунска верзија АКД-Ц укључује све замисливе опције у класи Градског сувса.
База точка, мм 2630
Дужина, мм 4630
Ширина, мм 1758
Висина, мм 1680
Количина пртљажника, Л 603