НИССАН Кс-ТРАИЛ ТЕСТ ДРИВЕ од 2007 СУВ

Нема лошег времена

Опел -Антара - Прво-привредна компанија у Парнисх разреду - сада се прикупља у Санкт Петербургу. Ми одаберемо најмилије у цени и слично дизајну вршњака (све, као и за избор - са гласним именима) и са питањем који је бољи? Идемо на земљу за обуку. У потрази за одговорима, Михаил Гзовски је живео са аутомобилима неколико дана. Фото: Александар Батир.
 
Опел Антара
Изграђена је на истим јединицама као и Цхевролет-Цаптива, производи се у Кореји, а сада у Русији.
Мотор: бензин 2.4 литара (140 кс).
Мењачи: 6-степени механички или аутоматски.
Резиме: Уживајте.
Цена основних конфигурација: 897 000 - 937.000 рубаља. (36 УСД 600 - 38 200).
Ниссан Кс-Траил
Продаја нове генерације машине почела је неколико месеци након премијере у Женеви прошле године.
Мотори: бензин 2.0 и 2,5 литара (141 и 169 кс).
Мењачи: 6-степени механички, неодговарајуће варијатор.
Попуните: СЕ, Ле.
Цена основних конфигурација: 873 000 - 1 069 000 руб. ($ 35 600 - 43 600).
Хонда ЦР-В
Трећа генерација модела дебитована крајем прошле године и из пролећа 2007. продаје се у Русији.
Мотор: бензин, 2.0 л (150 кс).
Мењачи: 6-степени механички, 5-степени аутоматски.
Попуните: удобност, елеганција, извршни директор.
Цена основних конфигурација: 862 000 - 1,007.000 рубаља. ($ 35 200 - 41 100).
Јесењи маратон
Тама, гусх, тантруми рога као среће, имало би га, град је устао. Време је да саставите аутомобил у различитим деловима града и махали вољу! Али оптимиста ће пронаћи плусеве у овој ситуацији: где, ако не у саобраћајним гужвама, проценићете слетање и видљивост, да ли ћете осећати димензије?
Упознајте Опел Антару. Он је Сатурн-вев, скоро да је Цхевролет-Цаптива. Пењање на Антар, као да сте код куће. Негде сам видео светле уређаје, профил тврдог седишта и друмски волан такође су познати. Попут осећаја озлоглашеног немачког квалитета. Ово се односи на ергономију радног места и материјала. Стил је такође незабораван: на пример, ручна кочница у облику носача - испод леве стране путнице је слична, али служи као рукохват. Свидела ми се контрола контроле климе. Дистрибуција токова је наређена оловком са визуелним симболима. Штета је да клима није одвојена.
Можда постоје само два недостатка. Прво, видљивост: Масивни предњи регали су напети приликом путовања раскрсница. Друго, поступак слетања: заувек прљави праг сигурно се удара на панталоне.
А шта је са к-трагом? На изложбу Ниссана у Женеви окупирао је једно од истакнутих места, али није размажен пажњем јавности. Разлог је на први поглед на први поглед разликовати нови Кс -траил из претходног, посебно оног који вози на другом аутомобилу није лако. Али у кабини, одмах осећате како је напредак напредак укинуо. Није било трага једноставног предње плоче са инструментима који се налазе у центру. Диалс је сада на уобичајеном месту, вага су постале већа и чврста и више, бунар руте је подешено између њих са јарко црвеним тачкама. Мекална седишта са лимповима - Тачно супротно Опелу.
Идем на Хонду, притисните дугме на кључном фобуту. Тама салона се уплаши плаво светло длачица брзине и тахометра. Убацим кључ у браву - ваге су запалиле светлију. Укључујем се паљење - Сцарлет стрелице у животу долазе у живот заједно са мотором. Ипак, Хонда зна како да се свјетло смета у очи!
Много је детаља који привлаче пажњу у кабини. Ово је привлачан управљач, доњи игла за плетење подређена је светлошћу пластиком и месачком уметком и угаони ручицом ручне кочнице и аутоматски регулатор, који се подмирио између седишта. Погодно, није тешко и не меко седиште са добре бочној подршци и великом распону подешавања, ручни управљач са плимом у положају без десет две, уобичајена контрола светлости је нешто погрешно?
На пример, претинац за рукавице два одељења: традиционални нижи и додатни хлеб изнад ње. Али ниједан од њих не пење фасциклу А4 формата. Покушај да напуни телефон у покрету био је неуспешан: у мраку нисам нашао упаљач за цигарете. Успоривши се на ивичњаку и клањајући се на предњу плочу, видео сам неговани извор снаге: налази се на дну конзоле, једноставно нећете доћи до достига. У правичности - касније нашао сам још једну утичницу, у наслону за руке. Али још увек не завидим пушачима.
Клима у Хонди је два -зона, али једноставна као у Ниссану и Опелу, а не да конфигурише потоке: мораћете да притиснете дугме МОДЕ неколико пута.
Али задњи путници у ЦР-В се шире. Ево највише простора за ноге, а кабина је најшире. Опел је такође спреман да узме три одострага, само ће се колена морати мало стиснути. Па, Ниссан је неочекивано показао да је најближи: и нека врста уског јастука и плафонске преше и тунел омета.
Али Кс -траил се одмах пребацује у другој дисциплини - он је безусловни лидер у погледу пртљажника. Образац је тачан, обезбеђен је практични резултат. Опел - у аутсајдерима: 112Л тамо се уклапа мање него у Ниссану!
А кофер ће се морати подићи на висину снимања. Хонда је инфериорнија од Кс-трага, али пуњење ЦР-В окидача је најпогодније - висина оптерећења је мања. Ако подигнете пету врата у сирово време, не журите. Дајте води да се исуши кроз одводне рупе, иначе ћете добити прави схарков туш. Ништа се не може учинити, јесен
Прошлогодишњи снег је пао
Следећег дана, средња трака Русије заспала је. Чинило се да је све тог снега који је дуго чекао прошле зиме, природа је спасила јутрос. Време је да проверите све -Веел вожње у случају!
Најмање снажно у нашој компанији је Опел Антара. Али не осећате се прекршено у динамици за воланом. Ситуацију је сачувана од стране добро -туђене машине. Глатко и без приметних одлагања сортирајући пет зупчаника, омогућава се ручно пребацивање и за зиму нуди додатни режим. Укључујем га: Опел се само поуздано додирује на снежном кашу, тахометар арров Стрела је се на 2000 РПМ-а. У првом тренутку, чинило се да је и Антара опремљена варијатором!
Али Ниссан је заиста варијатор. И истовремено у залихама од 29 кс. Више него у Опелу, што је такође теже од ривала за скоро 200 кг. Није изненађујуће да Ниссан почне много снажнији. Али не постоји соло мотора који је објављен на 5.000, може се издржати, али при првој прилици коју желите да ослободите папучицу гаса. Мотор Кс-ТРАИЛ-а нема најпријатније Тимбре, штовише, много бучније од ривала. Пренос је распоређен тако да то не нервира шокове током пребацивања, а благо инхибирани рад гаса доприноси глатким стартом.
Сто и педесет хондских снага не изазива олују емоција. Али његова двосмерна јединица се практично не чује ни на 6400 о / мин близу максималне, а од велике у празном року од кабине се не доживљава у празном ходу. Брзо ћете то схватити са кутијом, јер је возач поверен само да бира између одредби 1, 2 или прекорачења. Не постоји ручни режим - и то је једини захтев за Хонда пренос. Спуштање замрзнуте сеоске нумере, Опел се присјетио: колико је то згодно било да кликнете на ручицу и изаберите зупчаник у којој машина ефикасно успорава мотор. Филозофија ЦР-В кутије не подразумева ручицу. У режиму погонског режима Хонда је ударио да се пребаци на повећан, присиљавајући да стално држи ногу на кочници.
Контролабилност Антара и ЦР-В су сличне. Опел је мало тежи, а повратне информације о управљачу су нешто мања. Али када је у питању висока чврста вожња, Антара демонстрира велики мандат. ЦР-В се не котрља на окретама, али сасвим рано почиње да клизне извучене. Али на високим равним линијама, аутомобил је апсолутно поуздан, уски управљачки волан реагује на преокрет са разумљивим напором.
Ниссан није у моћи да буде у току на змију за такмичаре. Аутомобил, изгледа, вољно реагује на одступање управљача. Али то се не жели вратити на путању, на пример, након скретања. Отуда осећај неизвесности због којих губите темпо. Сипа уља у ватру и вертикално накупљање, што се сразмерно повећава у брзини.
То у било којем случају не значи да је Ниссан лош. То је само то, за разлику од такмичара, одлучили су да не жртвују способност међусобно деловање ради руковања. То је као временско време: то се не дешава лоше, народна мудрост каже. Главна ствар је одабрати одећу за сезону и у складу са плановима за наредни дан. НИССАН је Кс-Траил опремио као да је посебно за Русију, са бескрајним зимским и замагљивим јесенским грчем од стране прајмера. Па, Хонда и Опел су хладнији и преферирају градску провод у трајање турнеје.
Планина цара
Сва тестирана главна погона је предња, а задњи точкови помажу ако је потребно. На Хонди и Опелу, аутоматски су повезани кроз мулти-ддисц пар; Присилне браве у преносу нису дате.
Возач Ниссана има прилику да бира између предњег вожње или аутоматског режима (у последњем случају, електроника је сама пребацује тренутак на жељену осовину, попут конкурената). Али што је најважније, у Кс-Траил-у можете укључити блокирање интерлозе тако што ћете одабрати положај закључавања. А систем за спуштање са планине омогућава вам да испустите педале и верујете електроници. Тачно, делује несавршено - омогућава вам да развијате превише брзине, као резултат, Кс -траил понекад почиње да клизи у страну, што је непријатно. Слична ствар на Опелу ради много боље.
Ипак, Ниссан'с Цхампионсхип је природно у искљученим дисциплинама. Задњи точкови Антара и ЦР-В повезани су тек након клизања напред, тако да је завођење много лакше. Поред тога, чишћење пута и пролази суспензије ових аутомобила много су скромнији.
Михаил Гзовски: Главна ствар је одлучити зашто купујете све -всов возни аутомобил. За урбане вожње и ретке врсте ван града, Хонда-ЦР-В и Опел-Антара су добри. А ако планирате да се често крећете са асфалта - Ниссан ван такмичења.
Опел Антара је успешан покушај комбиновања аутомобила за активни управљачки програм са возилом за путнике. Али мали пртљажник поставља крст на дуги пут.
Општа оцена: 8.3
+ Мисао--Од Ергономија, уравнотежене санкање, вишеструка машина, пространа предња страна кабине, велика глаткоћа.
- Скромни пртљажник са сјајном висином утовара, најгори преглед на позадини такмичара због широких предњих регала.
Ниссан Кс -траил - супротно моди, нова генерација није била дуже паркет од претходне. Аутомобил са америчким сетовима шасије не воли активно управљање.
Општа оцена: 8.4
+ Огромни мултифункционални пртљажник, одлична динамика, добра способност - способност.
- Затворите задње седиште, скромне против позадине такмичара, акустична удобност и глаткоћа.
Хонда ЦР -В - У трећој генерацији аутомобила је постала потпуно другачија: већ су мале могућности у крст-тоунтри способности постале још скромније, али удобност и руковање значајно су се побољшали.
Општа оцјена: 8.5
+ Одлична звучна изолација мотора, брзи аутомобил, висока глаткоћа, пространо задње седиште, погодан мултифункционални пртљажник.
- Осредна патентност, недостатак ручног аутоматског режима.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Извор: Часопис "Вожња"