НИССАН Кс-ТРАИЛ ТЕСТ ДРИВЕ од 2007 СУВ

Еволуциони

Упркос чврстим потенцијалом ван путева, не треба редовно користити Кс-траг као џип.
Видети нови НИССАН Кс-траг на путу, можете га узети за ревитурну верзију модела, иако у ствари имамо потпуно нови аутомобил. Шта је он?
Према речима директора Маркетиншке одељења Ниссан, Јурија Самоиренко, до 2011. године тржиште страних аутомобила у Русији повећаће се од 1 до 4 милиона аутомобила годишње. Истовремено, удио сувке за паркет расте од струје од 8 до 10,3% и биће око 400.000 аутомобила. Да би у потпуности испунио будућност, Ниссан је покренуо други СУВ током протекле године: Поред врло успешног Касхкаи-а, почео је нови Кс-Траил.
У ствари, оба аутомобила су изграђена на истој платформи, али се разликују у дужини међуосовинског растојања и потпуно различитих тела. Ако је Касхкаи стилски градски цроссовер, који се нуди у основној верзији са погоном на предње точкове, а затим Кс-Траил покушава изгледати прави СУВ.
Приликом развоја дизајна новог модела, одлучено је да га изведе у претходном стилу, као што се, као што се то више одлажу, он се значајно истиче против позадине такмичара, изазивајући удружења са старијом браћом Ниссан Патхфиндер и патролом. Најлакши начин за разликовање новог Кс-трага са старог фарова, уношење роштиља радијатора и више тело.
Једном када у салону Кс-Траил, разумете да је аутомобил створио боловљење генијала ергономије. Ако би се само геније, показало да је спектакуларна, али апсолутно непрактична унутрашњост, што се често дешава међу Италијанима. С боловитим рукама, можете створити само нешто сиво и без лица. Чини се да је све размишљало у Кс-Траил-у. Комисија је пребачена из центра до возача омогућила је ослобађање простора за велики дисплеј, који је приказао информације о навигационом систему и са камере за задњу поглед. Јао, у Русији, остаје само да сањам о таквим опцијама ако се појаве код нас за наручивање, а не ускоро. Кабина је већ 10 носилаца чаха, а 4 од њих се може охладити или загрејати из климатске инсталације. Јачина кутије за рукавице је једноставно огромна, а велика кутија је постављена између седишта. Споља, унутрашњост у великој мери подсећа на Касхкаи, а инструмент табла је у потпуности слично са малим и слабо прочитаним приказом округле информације. У исто време, унутрашњост изгледа врло свеже и занимљиво.
Али задњи путници су имали среће, нажалост, мање. У присуству отвора, нема толико места које седе од леђа као што очекујете од СУВ-а. Ни на дужини нема ни дужине залиха, а задња врата су се показала врло малим. Улазак и излазак из аутомобила Непријатељске ноге заглављене су у ужем отвору између бројача и задње софе. Значајан део кабине дат је пртљажнику његове запремине од 603 литара задивљује машту. А максимална запремина са преклопљеним задњим седиштима је чак 1733 литара: За поређење у Мазди ЦКС-7, овај параметар је 774 литара. Да би се боље организовао постојећи простор, у пртљажнику је организован двоструки спрат: угодне ладице су скривене испод ње, у којем постоји место за све врсте прибора за путеве од рукавица до кабла за вучу и прву каблу. Али са резервним точком, испала је пробијање, налази се испод пода са стране кабине. Да бисте га добили, морат ћете не само да ослободите пртљажник, већ и да раставите све фиоке.
Прво што обратите пажњу у кабини је огромна хауба која је јасно видљива иза волана. Ово је потпуно неискористичко за модерне аутомобиле и помаже у бољем кретању протока саобраћаја и на путевима као да седите иза волана не сув-а, већ прави СУВ.
Пренос погона на точковима за Кс-Траил је исти као и то, возач може да бира између три начина рада: погон на предње точкове пуни аутоматским повезивањем задњих точкова и имитацију блокирања централног диференцијала. У последњем случају, до 50% обртног момента се може пренијети натраг. Такав избор вам омогућава да мало смањите потрошњу горива током рада на чврстим путевима. Чак и већа уштеда обећала је варијатор клинасти -Репроацх, који је заменио традиционалну машину. За руско тржиште, Кс-Траил се нуди да бира између 2,0 и 2,5 литара, са напајањем, респективно, 141 и 169 КС. Дизели који су били доступни на претходној генерацији Кс-Траил-а, Алас, нису предвиђени за популарне моторе у Европи нису прилагођени руском дизел гориву. Оба бензинска мотора могу се сакупљати механичком контролном пункту или варијатором. Наш избор је пао на горњи к-траг са 2,5-литарским мотором са варијаторним.
Наш рута је трчала дуж Дмитровског аутопута према региону Твер-а. У саобраћајним гужвима готово је немогуће осетити разлику између варијатора и традиционалног аутомата. Све се догађа исто глатко: вреди ослобађање гаса и аутомобилом поуздано проваља напред. Повећањем брзине, предности варијатора постају приметнија убрзања јавља се са сталним револуцијама мотора, што зависи од снаге притиска на папучицу гаса. Ако погледате само на пут, ожалошћени зујање мотора подмазује осећај динамике и зато је брзина морала да се контролише брзиномјером. Могуће је процијенити колико брзо се аутомобил убрзава или је то штоперица или у односу на остале учеснике у покрету, монотонија одузима возача узбуђења, али у принципу доноси мирно и мерење мењача у принципу. До 140 км / х Кс-Траил је довољно брзо убрзано, а затим је аеродинамички отпор високог тела постало приметно, а СУВ почиње да се преговара на сваку поделу брзинометра.
У поређењу са Касхкаи, Кс-Траил је добио дебљи стабилизатор на предњој страни и амортизера који мењају чврстину у зависности од брзине померања штапа. Али према точкићу, Кс-Траил је врло сличан свом млађем брату, сличној, веома тежној, али мало реалне реактивне силе на управљачу. Равнотежа између удобности и руковања је тачно у средини. Перфекциониста неће наћи никакву тачност реакција или удобности у СУВ-у, а за неискусни возач, Кс-Трил ће бити у праву.
Штавише, Кс-Траил се осећа прилично добро на ванничком путу. Наравно, олуја на то не вриједи да електронски хидромофт у задњем точковима погон мало је вероватно да ће трајати дуго времена након усвајања блато купаоница. Али СУВ је способан да се игра након кише у прајмеру. Главна ствар неће се превише убрзати, иначе су се суспензији нису толико велики да апсорбују јаке ударце, а прекриве тела на телу су чврсте.
Узгред, упркос чврстим потенцијалом ван путева, још увек не вреди користити Кс-Траг као џип. Како је пракса, у ствари, у ствари, суспензија суспензије са повећаним клирентом пута није баш прилагођена таквим тестовима и рачун од услуге након следећег може непријатно изненадити. Али заглављен на Кс-Траил-у је прилично тешко.
Као резултат тога, компромис се постиже готово свим карактеристикама машине. Али да ли вам треба такав аутомобил? За оне којима је потребна озбиљна СУВ, али нису спремни да виљују у патроли, пикап попут Навара или Мазда БТ-50 биће добар избор. За урбане потребе са ретким врстама природе, потенцијал Ниссан Касхкаи је довољан.
Зашто вам треба к-триил? Прво, за оне који се још увек не могу коначно одлучити о избору између СУВ-а и праве лопове, и друго, за оне који не желе да следећу годину стане да стоје у реду за Касхкаи или треба велики пртљажник. Ко је постао заинтересован за малопродајне цене за Кс-Траил почетак 891,000 рубаља.
Текст: Леонид Павлов
 
+
Добра крста - способност
Замишљени салон
Велики пртљажник
 
-
Блиска задња седишта
Цена тестираног аутомобила је 1 087 700 рубаља
 
 
 
 
 
 
   
   
   
 

Извор: Царцлуб.ру