НИССАН Кс-ТРАИЛ ТЕСТ ДРИВЕ од 2007 СУВ

Не жели никога да превари

Нова Кс-Траил-а намјерно је направила као његов претходник. Али ако је појава претходног модела могла преварити очекивања, тада се лик струје утврђује непогрешиво. Овај аутомобил је управо оно што видите споља.

Али ово је ризично да се ослободи новог модела у старој кривици. Такав луксуз је дозвољен само неколико култних аутомобила попут Ранглера и Порсцхе-911. Већ су оно што су обожаваоци позајмице ровера конзервативни, али продаја Другог открића почела је да падне раније него што се очекивало због скоро сто посто слично да дискоте И.
У Ниссану су поступили на принципу доброте. Не траже добро. Стаза прве генерације била је веома успешна на више начина због изгледа. Да би очувао преовлађујућу војску навијача, Јапанци су одлучили да им понуде потпуно исти аутомобил, само ново. Колико је тачно прорачун, време ће испричати. Међутим, деби Кс-Траил је изашао прилично успешан. У само шест месеци у Русији, у Русији је продато скоро десет хиљада аутомобила, а данас је ред за неколико месеци постројен за неке модификације. Дакле, у таквом старом Ниссану људи нађу нешто.

Колико је
Први аргумент је у његовој корист цене. Од свих јапанских школских разреда, само Оутландер-КСЛ може се купити јефтиније. Али када је у питању количине од око милион, разлика је 25.000 рубаља. Није основно. Али ЦР-В и РАВ4, цетек од 40.00055.000 рубаља. скупље, а то је већ значајно. Стога, ако сте навикли да бројите новац, бираћете првенствено између Ниссан и Митсубисхија.
Као и сви јапански аутомобили, Кс траг у Русији нуди се у неколико нивоа фиксне причвршћења везаних за мотор и пренос. Наравно, то није баш добро, јер се у неким случајевима наметнуте непотребним опцијама или лишете прилике да бисте добили жељену. Међутим, за разлику од Хонде и Тоиоте, Ниссан не вози купце у веома строги оквир. Као што се види из цене табеле, у опсегу од 891 2001 162.000 рубаља. Можете одабрати мање или више погодне модификације, без преплаћеног вишка.
 
      
 
На нивоу коже Трим налазе се три џепа на стражњој страни сувозачке столице

На 2-литарске машине, варијатор нема ручни режим пребацивања
 



Чак и у основној 2-литарској верзији са механиком, не постоји наговештај буџетског приступа. Максимални сет сигурносних алата, аутоматска клима, пуни електрични пакет, добра музика са уграђеним телефонским сетом. А онда можете затражити луксуз уређења унутрашњих послова или снажнији мотор. По мом мишљењу, оптималан стаза је 2,5-литра, са варијаторним, у конфигурацији ВА-ин за 1 006 700 рубаља.
 
Списак стандардне опреме
СЕ ИЗВРШЕЊЕ (Б-Б опрема):
АБС са електронском расподјелом напора и хитног кочења
Систем динамичке стабилизације
Фронталне, предње стране и прозори јастуци
Активни наслони за предње главе
Носачи за дечије столице изоофик стандарда
подложак праћења
Светла за маглу
Раин и светлосни сензори
Имобилизатор
Контрола времена
Електрични ретровизори и грејање
Електрични прозори
Централни дворац са ду
Гријање предњих седишта
МП3 магнетол са уграђеним ЦХАИНГЕР-ом, 6 звучника и припрема телефона са слушалицама Блуетоотх-а
На броду на броду
Нагиб подесиво дуж дужине и угао појачала и кожног облога
Возаљка са подешавањем висине и лумбалне подршке
Централни наслон за руку испред и назад
Направите огледала (са стране путника са позадинском осветљењем)
Област
Џепови предњих седишта
Држачи чаше напред 4 ком. и иза 2 ком.
Салон тканина
Росет 12 В и уграђени организатор у пртљажнику
Задња софа са јастуком и 40:20:40 са леђима са јастуком
Точкови лаких легура са гумама 215/60 Р17
Резервни точак на челичном диску са аутобусом 215/65 Р16
Извођење се (опрема ВА-В) додатно:
Пластична лажна на крову са додатним фаровима
Извођење се (БД-Б опрема) додатно:
Лука са електричним погоном
Дубоко задиржење задњих и бочних наочара, осим предњих врата
Извођење ЛЕ (опрема БД) додатно:
Бесконтактни за приступ аутомобилу и покретању мотора
Електрични погон пресавијања огледала
Кожни салон
Електрични погон прилагођавања предњих седишта
Извођење ЛЕ (Конфигурација КЦ и КД) Поред тога:
Ксенонски фарови
Без лажне (КЦ опрема)
Извођење ЛЕ (КД-С опрема) додатно:
Камера за стражњу поглед

Напољу и изнутра
Када кратко видите к-траву у протоку аутомобила, заиста морате пажљиво да гледате ако је ово нови модел. Али када су два генерација аутомобила у близини, они се доживљавају на потпуно различите начине.
Претходни траг, попут примера, направљен је у хладном индустријском-космичком стилу високотехнолошког. Нека сви воле сви, али само за љубитеље ратова звезда и намештаја од стакла и метала. Али у ауту, бар постоји идеја. А у његовом затегнутој, чврсто покуцају фигуру постоји осећај снаге и динамике.
Погледајте нови аутомобил. Чини се да је само постала само по величини, а дизајнери су разблажили хладно високу технологију са класиком. Међутим, претходна идеолошка слика је уништена, а нови није успео да створи. Ауто је испало не само досадно, већ и несразмерно. Недоследност тешког угаоног тела и подвршних точкова посебно је упечатљива ако ограниче се на врх уграђене су запаљиве лажнице са уграђеним рефлекторима. Изглед као да је колиба на пилећим ногама сасељених странаца.
Неко ће рећи да је последња ствар судити о дизајну. Можда. Али продавци признају да пензијска појава Кс-Траил-а одбија многе потенцијалне купце. А ако не можете ништа да учините са основним дизајном, онда не бисте требали погоршати ситуацију са смешним подешавањем. Флафацо шине се могу понудити као завршетак, а да их не намећу на пет нивоа Трим од седам могућих.
Али можда је то боље? Уосталом, фленгматична природа претходног стаза није баш одговарала његовом обећавајућем изгледу, који је за неко било изненађење. Нови аутомобил одмах упозорава: било да ме прихватите као да је или пролази, не покушавам никога да наметнем.

 
   
Поред главне, прилично дубоке рукавице, достављен је још један у горњем делу торпеда

Посебно дугме за прање под називом, Алас, не помаже уштеде течности. Са светлошћу, дјелује синхроно са пражњењем машина за прављење стаклених машина

Не-Цоннтацт систем приступ омогућава вам да уопште не добијате кључ из џепа. Врата се отварају, само повуците ручицу, а мотор почиње пластичном заставом
 

Ако се слажете са таквим условима, досадан је већ опажен за готово. Само бочни дефлектори вентилације, распоређени у центар, а заплијењени управљач од милостивих, мало се оживе мало. Тачно, у таквом окружењу Спорт Багел изгледа ванземаљски. Али не можете се одрећи квалитета материјала. Чак је и скупљи РАВ4 пластична у кабини дрвена, али овде је мекано. Унутра је стаза заиста веома чврст.
Само овде је гостопримство Ниссана, Алас, кауча за аутомобил таквих величина није неочекивано скучен. У поређењу са претходним моделом, само је геометрија садње побољшала јастук се налази више. Међутим, понуда простора у ногама и изнад главе остала је једнако оскудна. Ако је раст возача 185 цм, путних димензија седи иза њега, додирујући колена леђа.
 
   
Огромни панорамички отвор једе већ малу залиху простора преко главе. Постоје два козметичка огледала, али из неког разлога само путника

Ако отворите унутрашњи вентил, власници бочних чаша загреју се или охладити ваздух који улази у салон

На плафону је пространа чаша

Међутим, овај недостатак се не може назвати место у салону, основно за четири одрасле особе просечног тена. Друга ствар је да је нови оутландер, очараван и чак мали рав4 одострага много пространији. У стази је мало више простора него у Кашкаију.
Као извињење, Ниссан нуди становнике галерије подесиве у углу стражњег дела леђа, широко централно средство за руке, фиоке, индивидуалне вентилационе дефлекторе и огроман панорамски отвор на неким нивоима на неким тром.
 
За воланом
Сједећи се за воланом стазе, одмах ћете приметити прекомерну мекоћу столице, воланом и осећај стварног џипа за одрасле. Слетање је висок, огромна капотна палуба испред очију.
Али ако се аморфно сједиште на крају показало прилично згодно (добро се прилагођава облику тела), затим за три дана не навикнем да не држим десну руку више савијеном на лактову од леве стране. Али према скупу и опсегу прилагођавања, Ниссан је договорио готово све позване манеке од разних теровина. Само оне чија је висина испод метра деведесет, у ногама више није било довољно залиха подешавања.
 
 
Управљајућа тела

1. дугмади прозора; Ремоте контрола поставки огледала; Прекидач централне браве. 2. Прекидачи прања фарова и ЕСП. 3. даљински управљач и телефон; Пребаците се на уграђене очитања рачунара. 4. Контрола крстарења. 5. ЦД магнетол. 6. Контрола климе. 7. Прекидачи прекидача. 8. Прекидач система за контролу система са планине. 9. Прекидач режима преноса.
 
 
Командна табла

1. Тахометар. 2. Индикатор нивоа горива; гледати; Индикатор начина аутоматског преноса; бројач километража; на-набочни приказ рачунара; Индикатор температуре расхладне течности. 3. Брзинометар. 4. Пребаците се на уграђене очитања рачунара. 5. Дугме за сат.
 

Ергономија већине контрола је обично јапански: сјео је и одвезао се као да је већ упознат са овом машином. Посебно сам се допао погодна јединица за контролу климе и фабрички радио са даљинским управљачем на управљачу и шефа Блуетоотх-а. Ако ваша цев подржава овај стандард, представите га аутомобилом и набавите звучник кроз уграђени микрофон и стандардне звучнике. Истовремено, чим се чује звоно, звук радија се аутоматски пригушава. У светлу нових правила забрањује да држите телефон у руци, то је веома релевантно.
Озбиљна пункција у ергономији је само иста као у Кашкаију. Практично уопште, уред се поквари изузетно неуспешно приказивање. Прво, у малом је информацији превише информација између брзинометра и тахометра. Да бисте је прочитали, морате дуго да се одвратите са пута, што је несигурно. Друго, његово позадинско осветљење је отровно-наранџасто место непрестано ткалачи пред очима и после неког времена, почне да га озбиљно нервира.
Упркос чврстим димензијама, видљивост стазе је веома добра. Са места возача је видљива ивица хаубе, бочна огледала су огромна, а ниска ивица задњег прозора омогућава вам тачно маневрирање чак и без сензора за паркирање. Осим ако је у неповољном времену, пронађен је мали сектор чишћења прозора.
 
Учитавамо кофере
Створитељи вагона станице увек морају да жртвују нешто: пртљаг пртљажника, висине утовара, чак и подне или дужине теретне платформе. Ниссан'с Цомпоптиере успели су да направе највиши, погоднији и мултифункционални пртљажник. Нека се све његове способности не могу истовремено користити, али имате избор.
Чак и у минималној конфигурацији, пртљажник је веома промет. Према нашим проценама, проглашени 479 литара је у потпуности тачно. А ако савијете софу, испада апсолутно равну платформу дужине 170 цм.
 
       
Када је род пртљажника уграђен у горњи положај, кауч се набори у савршено равну платформу. Ако уклоните подрум, висина оптерећења ће се смањити на ниво
 
Ако таква писта није потребна, већ је потребна максимална запремина, само требате да уклоните пластични организатор са повлаченим ладицом. Наравно, у овом случају ћете изгубити подрум у којем је прикладно да чува све ситне ствари, а корак је висок од 15 цм између пртљажника и путничког простора. Али истих 15 цм смањиће висину оптерећења и Јачина количине ће се повећати за добре 150 литара.
Поред тога, стаза је добро прилагођена за превоз спортске опреме. Тежак спрат са премазом који је упоран на оштећење, плус преклопни централни део софе, дозвољава вам да положите 4 пара скија или 4 сновбоардинга, задржавајући седишта у кабини за целокупну компанију скијаша.
 
Димензије аутомобила, мм
 
Димензије салона, мм
 

Сигурност
Нови Кс-Траил је већ успео да прође у безбедносним тестовима у складу са строгим методологијом ЕуронЦАП-а. Бочна одбрана, укључујући ударац стуба, била је на највишем нивоу. Али за фронтални стручњаци благо смањену процену због повећане оптерећења на врату возача и потенцијално трауматично за ноге предње плоче. Као резултат тога, 4 звездице од пет могућих. У правичности, треба напоменути да је врло мало терена возила могло да заради оцену са 5 звездица.
За нас је најважнија ствар за нас је да су у погледу сигурности, машине намењене Русији у потпуности у складу са тестираним, јер већ садрже максимални број јастука у основној конфигурацији.
Деца у стази могу се превести у столицама са конвенционалним носачима или са изофиксима, заградама за које се редовно пружа на каучу. Путнички ваздушни јастук се не искључује, тако да не можете да инсталирате столице старосних група 0 и 0+ испред, који се налазе у леђима.

На путевима
Гледајући к-траг са стране, вероватно сте већ мислили да би такав досадан аутомобил тешко могао да има сјајан карактер. Ако ову мисао доживљавате прилично мирно, можете узети у обзир да сте скоро пронашли свој СУВ. Овај аутомобил је упућен прагматистима, за које је практичност важнија од посебних ефеката. Под хаубом, моћан 2,5-литарски мотор са варијатором, и ако је потребно, аутомобил се заиста вози. Добро се вози. Међутим, вестибуларни апарат одбија да верује брзиномјера и штоперицу. Да, и нема жеље да се светло.
Сензација динамике је скривена лоптом од гаса и спорог варијатора који покушава да задржи мотор на истим револуцијама. Као резултат тога, ауто иде као да је невољко, силом. Чак и у кик падовима кутија не дозвољава мотору да достигне пуни повратак. Да би се постигао максимално убрзање, селектор се мора превести у ручни режим.
Невољна количина варијатора да се ефикасно ради на убрзању претвара се у губитак не само неколико секунди, већ и литара. Подршка крстарењем 120130 км / х, успео сам да се држим у оптимистичним 11 литара на сто је на слободном аутопуту, држећи праву ногу непомично. Ако идете у поток који убрзава, затим успорава, чак и на нижој брзини, потрошња скочи на 12.513,5 л / 100 км. За обични хидромеханички митраљез, то би била норма. Али имамо варијатор
А како ће се понашати 2-литарска машина са 6-степеним механиком? Погон квачила и кутија добро функционира, али динамика је тако -С. За висок аутомобил тежине 1600 кг бензинског мотора, овај јачини још увек није довољан. У сваком случају, више бих хтео са просечним амбицијама. Успут, у погледу потрошње горива, 2-литарски аутомобил са механиком у истим режимима освојио је 2,5-литар са варијатором о литру на аутопуту и \u200b\u200bдва у граду. Иако је према пасошу, то је најихоније од 400900 мл. Дакле, разлог је и даље неефикасан варијатор.
Међутим, неспремност према нимлу је објашњена уопште са динамиком, већ и санкама. Миља аутомобила је већ болна СВОРП. Тело на меком огибним олујама и у равним и у угловима. Као што знате, то не доприноси осећају аутомобила и тачности контроле. Понашање на путу Ниссан је подсећа на тежак оквирни џип него носач. Он изводи препреку у три фазе: Прво значи намера, а затим чучњеве на спољњем задњем точкићу и тек након обављања команде.
Једино што је задовољно запаженим дисциплинама, рад свих -Веел погорша на клизавом премазу. У аутоматском режиму, задњи точкови су повезани након почетка предњег листића. Међутим, аутоматизација је толико компетентно конфигурисана да се аутомобил понаша као стално све -Веел погон. Али слобода -винг ЕСП се уопште не уклапа у мирни карактер Ниссан. Када клизање започне (а траг грехе са таквом тенденцијом), омогућава се освета репа док не направите исправљање покрета управљача.
Али за воланом к-трага, једва да ће свако пренијети клизаве окрене обожаватељем. Трошковара овог аутомобила поново је у комфору и утеху. Глаткоћа курса је једноставно величанствена, а тишина у кабини је благо кршена глувом газином суспензије на неправилности и тутњава мотора у интензивном режиму убрзања. Међу јапанским школским колегама, ово је дефинитивно најудобнији аутомобил у покрету.
 
Мотор

1. Резервоар за прање стакла. 2. Резервоар за проширење система хлађења. 3. Потпуни врат уље. 4. Резервоар главног кочионог цилиндра. 5. Батерија батерије. 6. Џем у саобраћају радијатора. 7. Уље сонде мотора.
 
И без њих
Друга важна Трумпа Ниссан је добра за СУВ за СУВ. Недавно су их произвођачи кросовери дали мање и мање пажње, а неки модели изван асфалта постали су потпуно беспомоћни. Кс-Траил такође није џип и није намењен озбиљном ван-путу. Али ако купујете СУВ, укључујући сорте за природу, требали бисте обратити пажњу на овај аутомобил.
Прво, стаза има прилично дуготрајан привезак, искрен 195 мм клиренса на путу, прилично равно дно и, упркос очигледном неспретном, добру геометријску способност укрштања. Једино што треба да се утврди заштита кућишта радилице.
Друго, његов пренос је правилно конфигурисан. У режиму закључавања, веза за задње колу је заиста круто блокирала и не искључује се због прегревања након неколико минута вештине. Поред тога, када је ЕСП искључен, уклоњен је само електронски мотор (омета се са -род -род), а виртуелне браве диференцијала и даље су активиране.
Заједно, ово омогућава трагу да се осећа прилично самопоуздање на светло на -род. Ово није теорија заиста путовала, прескачена и зато могу да одговорим на своје речи. Наравно, возач би требао знати меру да се пробије кроз резервоар за гас, за растргање браника или издувне цеви неће бити. Али било да је то, у оквиру оффробних способности Кс-трага, недвосмислено надмашује све остале СУВ-ове, осим сјајног фреелангера.
По мом мишљењу, Ниссан има оптималну равнотежу санкања и искључених квалитета. Уосталом, чак и највише покретач СУВ-а на асфалту не може се такмичити са аутомобилима. Али ако се предаје на првом бројила мокрим темељним прамеру, у чему је поента плаћања за све -Веел погон и повећани клиренс пута?
Ако желите да се возите на путу, у недостатку спуштања мењача (нема трагу), мотор треба да буде што је могуће више могуће, а пренос вуче на точкове је што је могуће еластичнији. Веома је тешко померити место на меком тлу са механиком или штандови мотора или горући квачило. Стога, за врсте на природу, морате да узмете 2,5-варијатор.
Рад, услуга
Купац Кс-ТРАИЛ-а добија стандардну јапанску гаранцију за 3 године или 100.000 КМ трчања и опћенито је прихваћено на 15.000 КМ између. 45 Овлашћени технички центри у 30 градова Русије ангажовано је поправком и одржавањем. До данас, услуга компаније послује са волуменом продатих аутомобила. На пример, у Москви, очекивање ретко прелази 34 дана.
По трошковима услуге, Кс-Траил је упоредив са другим јапанским СУВ-има. Велике износе које видите, објашњавају се чињеницом да Ниссан, за разлику од неких такмичара, поставља у цену свег стварног рада и потрошног материјала. Али пошто нема чуда и свијеће са филтерима приближно су исто за све, трошкови су и даље упоредиви.
Али резервни делови за Ниссан су заиста скупи чак и јапанским стандардима. Али ако не уђете у несрећу (или осигурате према ЦАСЦО-у), у наредних 60.000.000 КМ морати ћете потрошити само на јастучићима и, вероватно, један сет кочионих дискова. Дефинитивно нећете банкротирати на тим детаљима.
 
Свидели смо нам се

Играни, добро -Постало

Једноставност употребе климатске контроле и стандардног радија

Потпуно -Веел Дриве Радите на клизавим путевима и ван -родостојнице

Добро као:
Глаткоћа курса
Добре особине
 
 
Није нам се свидело

Досадно, несразмерно појављивање

Задњи софе скучен у ногама

Преоптерећен приказ са отровним позадинским осветљењем и воланом у левој страни

Добро као:
Памучни погон Аццелера и спорој варијатор
Аутомобил потпуно незанимљив за аутомобил за коцкање
 
  
 
 
Ниссан Кс-Траил 2.5 ат
Опште информације
 
Тело, број места / врата
Универсал, 5/5
 
Опремљена / комплетна маса, кг
1565/2050
 
Брзина, км / х
185
 
Убрзање 0-100 км / х, са
10.3
 
Потрошња горива, аутопут Л / 100 КМ / Град
7.7 / 12
 
Снабдевање горивом, Л
65
 
Мотор
 
Локација
Предња попречно
 
Дизајн
бензин, 4-цилиндрична, у реду, 16-вентила са два горња грешака
 
Диам. Цилиндар Кс клипни удар, мм
89к100
 
Радна запремина, смз
2488
 
Однос компресије
9.6: 1
 
Снага, Л.С. на рпм
169/6000
 
Обртни момент, кгсм на рпм
23.8 / 4400
 
Шасија

 
Погон
На предњим точковима са аутоматским повезивањем задње стране
 
Преношење
Променљива варијатора
 
Распон бројева преноса
2.35-0.39
 
З.Кх. / Хоме Трансфер
1.75 / 5.8
 
Суспензија:
пролеће
 
предњи део
Независно, на сталцима МЦЕКСОНОН-а
 
иза
Независни, вишеслов
 
Управљач
Тип сталак са појачалом
 
Кочнице
Диск вентилиран
 
Гуме
215/60 Р17
 
Аутомобил
 
од 7.25 рубаља / км
 
 
Цене резервних делова и тада, протрљајте
ТО1 (15.000 км) 5600
ТО2 (30.000 км) 13 400
То3 (45.000 км) 5600
ТО2 (60.000 км) 21 300
Уље Филтер 334
Зрачни филтер 786
Свећица (1 ком.) 1072
Предњи кочионици / задњи део 2470/2097
Врх управљачког управљања 4037
Подршка са лоптом нижа (монтажа полуге) 8112
Предњи / задњи амортизер 10 108/3892
Предња / задња крила 9942/16 846
Хоод 14 221
Предња / задња врата 21 195/21 195
Предњи склоп браника 26 549
Склоп задњег браника 23 248
Ветробранско стакло 33 186
Бочно стакло 11 718
ГАЛОННИАН ФАРА / КСЕНОН 10 094/33 747
Склоп задње лампе 5595
     
Одлучили смо:
Искрени аутомобил који никога не намеће. Непријатељство естетике и контролне контроле неће моћи да се пригуше к-траг, јер га неће купити због изгледа. Они који вреде практичност, удобност и способност да путују не само на асфалту на паркингу, дефинитивно ће се свидети.
Александар Конов, Слика Маким Гонцхаров
 

Извор: Часопис Купи ауто [03/2008]