НИССАН Кс-ТРАИЛ ТЕСТ ДРИВЕ од 2007 СУВ

Дерби на бис

Можда, само међу компактним СУВ-овима, можете да се сретнете на то за разлику од других разредника као и ове две


Спортски принципи
Врло модерна реч Дерби данас је повезана само са тркама са тркама. Штампа је научила навијачима да се то називају главни мечеви непомирљивих ривала. Штавише, битке скале ЦСКАСПАПАРТ или Ливерпулманцхцхетер Унитед нису реткиња изван зелених поља. Аутомобилски свет такође има свој Ел Цлассиц. Како да се не сећате сукоб голфа и пратње, а затим се његов наследник фокусирало? Епска битка траје три деценије! Четврт века мерено је другом европском дербијем, у којем је Суперминијев однос Ренаулта и Пеугеот на који начин неће на било који начин сазнати. Против такве шарене позадине, Ривалство возила за све страшне терене Тоиота и Ниссан изгледа као локални меч Јапанског фудбала Ј-лиге. Међутим, најзанимљивија у далеком источном дербију није статус, већ резултат. Ако у мечевима Европљана увек постоји губитник, источно је танка ствар која је још једном потврдила двобој најмоћнијих верзија РАВ4 и Кс Траил ИИ.
 

Многи, међутим, не верују да је нови Ниссан заиста нов. У покушају да се одржи континуитет, јапански дизајнери су заиста прешли на штап. Према дилерима, купци једноставно не разликују другу генерацију свих--терријског возила од првог. Изричите промене заправо мало лагано повећане фарове, тврдоглави носачи задње светло, које је укратко попело већу светлу магле, изглед природног ресторања. Дакле, поред Рав4, који је, успут, година старији и и даље се истиче у току агресивних линија, ИИ Траил ИИ изгледа добро познанство.
 



Радите на грешкама
Али у Ниссан Салону ме је било пријатно изненађење. БА! Инструмент панел се вратио на своје место Сада се не диже изнад центра Торпеда, већ, као што би требало да се налази одмах иза волана. Коначно! Ради такве среће, ја сам чак и спреман да се помирим са нестанком познатог дефлектора лица, који је на претходном Кс трагу испоручио ваздух директно на лице возача.

 
   
Унутрашњост унутрашњости Кс-Траил-а, које је направио модерне НИССАНС, пријава ергономија и тврдоћ Скупштине

Кожна седишта изгледају добро, али очигледно им недостају тенац у угловима

Држачи чаше окружују возача са свих страна
 
  
Панорамски отвор на крову изгледа спектакуларно. То је само сажаљење, приметно ограничава висину кабине. Обратите пажњу на недостатак осветљења у левој пракси у огледалу. Као човек!

Кутија за рукавице Кс-трага је једна од најпросторнијих у учионици

На овом месту, прва генерација Кс-ТРАИЛ-а показала је инструмент панел
 
  
Покрените систем без кључа горње верзије Лее-а
 
Угодни држач купа у углу предње плоче и организатор у узорку палице у пртљажнику


Тачно, у свему другом, Ниссан-ов салон је и даље апсолутно еволуциона, препознатљив. А то никако није лоше. Можда је неко упознат са осталих модела јапанске тастере и полуге. Али овде је све тако згодно, чврсто и ефикасно да буде каприциозан? Поред тога, креатори Кс-ТРАИЛ-а исправили су мале мане последњег модела. Ако раније није било притужби на ергономију, а затим јасно, и што је најважније, подједнако напор на контроли климе и музичке контроле јасно сугеришу да Ниссан инжењери конструктивно виде критике. Добро урађено!

 
   
Оригинална дизајнерска решења, огледни украс Квалитет и проверена ергономија Унутрашњост је савршено направљена

Тоиотина столица је пре свега волела још мало због више бочног подршке

РАВ4 АРМРЕТСТ ПЕРС -ТИРиМи управља кутијом за мале ствари
 
  
Вишак аргументације за оне који сматрају женским да буду женско прављење огледала са позадинским осветљењем у оба визира

ГЛАВНА ГЛАВНА ГЛАВНА ГЛАВНА ГЛАВА је мања од Ниссана. Али пружа додатни претинац за папир

Русификовани мени рачунара је врло тачан
 
  
Ручка на вратима изгледа врло футуристички, али било би лепо опремити дугмад за Виндовс са позадинским осветљењем

Степмари Цулулис оф АУТОМАТИЦ ТРАНЦЕМСИРАЛ гарантује се од грешака приликом пребацивања

У близини дугмади Гријање столица контролног кључа на стрмим падинама


Годину и по пола су прошли од нашег првог састанка са РАВ4, али њен салон и даље осваја дизајн. Архитектонски ремек-дело, иначе не можете да кажете. Упркос оштрој пластици завршетка и неком замишљеном хлегу радија. Глупости, али лукаве, елегантне и заиста дизајнерске, са подбулацијом, овде су довољне одлуке, како не би било досадно у саобраћајним гужвама. Све то није на штету Хуттори Ханзо, наледен, попут мача Хаттори. А ако се исећите и русификованог менија свеобухватне усклађености лета, онда желим да вам уопште пљескате руке: Браво!
 



Фокусирање са нестанком
Не можете рећи по изгледу, али са места возача разумете како је Кс-Траил величине порастао. Скоро 20 цм дужине није шала! Предајајући се, понекад мислите да контролишете барем ситницу. Чудно, али таква визуелна обмана и заправо обмана. Заиста, дужина дужине дужине готово није утицала на капацитет. На залихи у ногама, кауч Кс-Траил-а је додао два! Центиметри у поређењу са претходником. Али на аутомобилима опремљеним панорамским отвором у пола крила, врло је осетио недостатак простора у висини. Само 91 цм за особу са високом од 1 м 85 цм.


   
 
 
Софе оба СУВ-а се не разликују у посебном пространству
 
   
Софе за леђа могу се прилагодити угао нагиба. Поред тога, оба модела имају широк и практичан наслон за руке. Али само у РАВ4 задња седишта су одвојено регулисана у уздужном правцу
 


Дакле, ИИ Траил ИИ није успео да напредује пространом салону Рав4. И с обзиром на то да је Ниссаново возачко седиште сачувало аморфним профилом јастука и тако је лудост у угловима лумбара и бочних заустављања, свиђа нам се Тоиота још мало. За осми резултат.
 

 
Димензије су дате у центиметрима. * Удаљеност од јастука седишта до плафона. Простор за ноге задњег задњег дела је назначен под условом да је раст возача 185 цм




Амбиције за шампион
Али пртљажник Кс-Траил-а, који смо раније размотрили скоро модел, постао је још бољи. Штета је да шест или седам не можете то да оцијените прилично заслужују. Одмах обраћа пажњу на смањену висину признатих минуса претходника, Јапанци су у потпуности искоријенили. Отварање огромних врата, задивљен си промишљености и практичношћу пртљажника. Постоји двоструко дно, скривене ладице и пластични премаз који је упоран на огреботине и готово савршено исправан олук паралелограм. Овде је срећа за све уграђене летње резиденте или незаситне купце, узимајући хипермаркете са нападом. Али кауч Кс-Траил-а је такође испирање с пода, а стражња страна задњег реда може се одвојено прилагодити. Заиста, једини проблем власника биће компликовани по кутијама и двоструким доњем приступу резервним. Али то није само пуна, већ и поуздано скривена.


  
 
 
   
 
   
У кратком пртљажнику Тоиотине, велики кућни кофер ће се стајати само преко пута. И на дугом, прострању нессан, такође пуно тајних места


Пети точак РАВ4 је фиксиран на вратима. Али из овог Тоиота пртљажника не постаје згоднији. Рафик, Алас, аутсајдер је у погледу носивости. Врло уски и, поред тога, ваљани под деблова узрокује само тужан осмех. И упркос чврстој супстанци проглашеној корисној количини, према практичности црева Тоиотине, не боља од пртљажника модерног суперминија. За СУВ ово је само срамота.




Бројеви који лажу
Током протекле године, једина уочљива надоградња РАВ4 била је изглед 2,4-литара мотора испод хаубе. Врло, морам да кажем, вредну јединицу. За разлику од 2 литре мотора, добро се слаже са аутоматским пољем, то је приметно већ на први додир папучице гаса. Од навике ревност мотора, помножено са врло тврдим хидротрансформером, чак и мало плаше се тако живо и оштро Тоиота реагује на најмањи пораст снабдевања горивом. Међутим, брзо се навикавате на добро, а врло брзо, реагујно расположење Рафија почиње да испоручује само позитивне емоције. У граду или на Тоиотином аутопуту увек сам спреман да убрзам, надокнадим и престигнем. Укратко, врло, врло темпераментне и у подацима пасоша и у сензацијама СУВ-а.
 

То је последња субјективна сензација динамике коју немају нова Кс-Траил-а. А то упркос чињеници да је Ниссан-ова моторна јединица, шта год да каже, више је рафинизованија нужднијим модернизованим 2,5-литарских четири рада упарен са недоступним варијатором. Али упркос самопоузданој вучи у целом распону револуција и пристојног напајања, Кс-Траил се не чини тако брзо као Тоиота. Посебност устава варијатора да стално држи мотор у оптималним револуцијама, убрзава се у обзир у броју у веома монотони поступак. И иако Ниссан наставља са Рафиком без икаквих проблема, чини се субјективно да иде спорији. Парадокс
 

Али кочнице оба аутомобила су добри из било које тачке гледишта и из објективног и субјективног.


На прави начин
Природа контроле бившег Кс-трага мало је вероватно, са раним ролама и иритантним накупљањем мора се признати, било је прилично погодно за породицу него спортску суштину. Али већ су прве метре иза тока новог модела убеђени по прилагођавачима шасије да раде за славу. Није било трага бивше клање! Ниссан је примио не само много истинитог волана, већ и прилично енергетску суспензију. Као резултат тога, ролне су постале приметно скромније у угловима, а високи равни аутомобил у потпуности држи примјер.
 

 
Напредни систем стабилизације РАВ4 не само да успорава точкове током рушења, али понекад чак и себе


Немогуће је не приметити интелигентни све-свијетајући погон у сваком смислу. Захваљујући тренутном и превентивном прикључењу задње осовине на клизавом путу, Кс-трака омогућава оброке. На пример, контролисано клизање са свим четири точка.
 

То је само мало вероватно да желите да возите тако. Заправо, упркос одраслом разреду, некако се не повлачи да жане на овом огромном теренским возилима. Тежина сензација и зујања још увек није довољна. Дакле, у погледу контроле у \u200b\u200bкласи компактних возила за све терен, РАВ4 и даље остаје наш омиљени. Савршено конфигурисано појачало волана, спреман за олују стрмих обртаја се осигурања шасије и накита, окреће Рафику у величанствени адреналински генератор. За воланом таквог аутомобила позитивно вам неће бити досадно!
 



Без промена
Купци СУВ-а не би требали да доживе илузије о својим свеобухватним способностима. Тачно, морамо препознати ове способности да се побољшају из године у годину. Кс-Траил ИИ Потврда о томе. Сада погледајте Ниссанов пригушивач на такав начин да више не може бити растрган на првом избору. Иако предњи браник виси мало ниже, а најважније је, као и пре, прилично је лако дружити се у офанзивној суспензији кратке проклете. Ниссан је постигао малу предност у односу на Тоиотои захваљујући софистициранији пренос. Уосталом, псеудо-уметност међусајалних диференцијала за Кс-траг чак и раде са искљученим ЕСП-ом. Ово није Панацеја за дијагоналну вешање, већ бар додатну прилику.

 
    
Возач Ниссан може одабрати начине преноса: са точкова са предњих погона на сви -Веел погон са бравом. У Тоиоти можете блокирати само диференцијал
 



Пажња на непоштенице
Морам рећи да је 2,4-литарски тоиота мотор не само да је додао и моћ и разумевање са аутоматоном, то такође чини приметно мање буке од свог колеге са запремином 2 литре. Наравно, у времену метални трилик од четири цилиндара и даље продире у салон, али много ређе него раније. Али оштро располагање привескама рав4 остало је са буквално сваком налетом и пукотине на путу, возач Тоиота осећа своје тело. Ово не значи да је Рафик директно недвосмислено непријатно, не, прилично је болно осетљиво.
 

Кс-траг против ове позадине је много повољнији. А његов мотор је изгледао мало тихим могућим, помало досадним захваљујући једној напомени коју је узео варијатор, али сигурно не нервирање. Ниссан суспензија у поређењу са такмичаром је у потпуности модел комфора. Мека и све -Спадинг, то ће се допасти господо. Тачно, неко се може збунити прилично уочљивим кимом тела оштром додиром и кочењем. Шта да радим, мекан суспензија мора имати недостатке.




Пример свим момцима
Кс-траг Буквално је пре неки дан прошао низ Еуронцап Црастес (на фотографији изнад), што је резултирао четири звездице. До одличне процене, Ниссан није био могућ по узроку возача и путничких колена традиционалне за многе алтернативне и друге машине са вертикалним слетањем са тврдих елемената предње плоче.
 

Али Кс-Траил је изузетно добар за 4 звездице и 43 бода у заштити путника-деце. Нико није примио тако високу оцену у Еуронцапу. Да, и Ниссан у највишим категоријама је већ опремљен у основној верзији СЕ, постоји шест ваздушних јастука, активних наслона за предње главе, АБС, па чак и систем динамичке стабилизације. АХ ДРЖАВА! Ставили смо четири са дебелим плусом са задовољством.
 

Барем РАВ4 заслужује исту процену. У тестовима судара Европске светлости пасивне сигурности, Тоиота је зарадила самоуверено 4 звездице. Да, и ниво опреме је диван у бази података од седам ваздушних јастука, укључујући јастук за колена, АБС и ЕСП.
 

Пре само пре годину дана, исти сет Рафика било је довољно за целокупно пет, али живот не стоји мирно. За то време, у класи компактних СУВ-а појавила су се два власници пет звезда новог Фрилеландера и Тигуана, што значи да се бар услова у складу с тим повећава.




Али бак није знао и пао
Захваљујући истој Фреилендеру, Тоиота је изгубила врло недоследан наслов најскупље у учионици. Међутим, 901 хиљаде рубаља (36.775 долара) за основне перформансе са 2-литарском мотором и ручним мењачем такође нису кисели. Једина утеха је чињеница да је скуп Месеца исцрпан. Све предности цивилизације су овде присутне, осим металних (10.500 рубаља), кожног салона и отвора на крову. Аутоматски пренос РАВ4 Ц је више од 1.500 долара скупље. Најневероватнија ствар је да верзија са тако погодним митраљезом од 2,4 литре подразумева врхунско извођење соли. У оптерећењу ћете добити сумњиву вредност коже, излежите кров и систем покретања мотора без кључа. Испада 1.113.000 рубаља или 45.428 долара. За овај новац, успут, већ можете да пазите на престижни фрелендер.

Нова генерација Кс-Траил у целини такође је порасла у цени у томе, а не толико дилера или увозника као падајућих долара, али у сваком случају, Тоиота је остала приступачнија. 2-литарски Ниссан почиње са 872 984 рубаља. ($ 35 632), варијатор додаје око 1700 долара. Главна ствар је да Кс-Траил не везује најмоћнији мотор на одређену конфигурацију. Аутомобил 2,5-литара са варијатором може се купити без коже (988,264 рубаља или 40.337 долара), али чак и у горњем подножју Ле Ниссан је скоро две хиљаде јефтиније.
    
Одлучили смо:

Невероватна ствар, судећи по бодовима, затим је Кс-Траил (, просечна оцена 4.3) приметно испред РАВ4 (, просечна оцена 4.0). Међутим, у ствари, у нашем дербију нема губитника. Било је болно да су се показали да су другачији. Ако постоји скоро спортски аутомобил међу компактним СУВ-овима, то је сигурно рав4. Тоиота дословно показује себичност у свему. Искључиво на добар начин. Светли дизајн је мамац и скоро космичка кука козметичких салона. И радосно ћеш одбити, барем једном вожња на овом аутомобилу. Одлична динамика и контрола рафика који знају много о коцкању не могу да цене. Тешка суспензија? Нема окидача? Висока цена? Извините, да ли заиста желите практичност из одељка, чак и ако је ово одељак и изгледа као све -ароунд?
 

Кс-траг са потпуно другачијег теста, то је породица мозгу костију. Чврста супстанца споља, угодна у покрету и невероватно прикладно у функцији, попут господара свих руку. И чињеница да се брза вожња не доноси радост, па шта може бити мита од шампиона-близанаца? Али ово је радознало. У поређењу са претходником, Кс-Траил је повукао најслабије дисциплине у одређеној контролификацији. Питам се да ли ћемо икада видети Рав4 удобним пртљажником и меком суспензијом?
 
Михаил Медведев, Слика Макима Гончара
 
 

Извор: Часопис Купи ауто [24/2007]