НИССАН Кс-ТРАИЛ ТЕСТ ДРИВЕ од 2007 СУВ

Све фотографије Ниссан Кс-Траил од 2007

Очување успеха

Да би створио нови аутомобил, скоро у потпуности очувајући концепт и спољне податке свог претходника, Ниссан је решио такав парадоксални задатак, радећи на другој генерацији Кс-Траил Сув.

Ниссан је био присиљен да следи конзервативни пут приликом стварања нове Кс-траке због чињенице да је претходна генерација СУВ-а била веома успешна. На пример, према резултатима продаје у Русији, од појаве Кс-Траил-а 2001. године, заузима часно 2. место у компактној СУВ класи, други само Тоиоти Рав-4. Све ових шест година, потражња за Кс-Традом је била стабилно висока. Стога није изненађујуће да је већина власника широм света изразила жељу да ништа не мења у ауту. Али време пролази, модел на један или други начин треба ажурирати. Да ли је Ниссан могао да узме у обзир жеље купаца на ово питање је помогло да се одговори на презентацију шасије које је договорио руски представништво компаније почетком августа; Рута је положена уз путеве Московске и Твер регије.

Споља, све је у духу претходника. Међутим, ово се не одмара. Структура електричне енергије је обрађена, крутост за увијање се повећава. Сви спољни панели су потпуно нов. Предњи и задњи фарови, решетка радијатора, облик ручица врата, задњих огледала и задње стране прозори су се променили. Да, и димензије су такође придошлица дуже и последње (пораст 175, 20 и 10 мм). Међуосовинско растојање се повећало за 5 мм. Али чак и са узгајаним величинама, нови Кс-Траил је тешко разликовати из претходног. Ставили смо квачицу, спољна сличност је неспорна. Публика ће бити задовољна.

Унутрашњост се променила много више. Квалитет материјала се знатно побољшавало. Али главни догађај треба сматрати преношењем на уобичајено место са леве стране, изнад колоне управљача контролне табле. Без обзира на изговоре, нисанисти проналазе своју локацију у центру, очигледно је да је контролисао уређаје да се оптерећују, шкрти са десне стране. А естетске предности таквог решења су контроверзна. Дизајн централне конзоле такође је другачији. Куће аудио система, неколико преграда за ситнице и микроклимни блок, ротирајуће прстенове снажно подсећају на колегу на Митсубисхи Оутландер КСЛ.

На тунелу између предњих седишта било је круг контроле модова преноса, ручицу варијатора, грејним тастерима и контролом система помоћи за спуштање и тапацирану (подршку на спусту). Шведска кабина, корисне посуде, укључујући домороте, држаче за чаше (две на странама предње плоче су хлађене) и пространа боксерска кутија, такође са ваздушним испоруком из клима уређаја. НондеСцрипт четири управљача замјењује се мултифункционалним са три игле за плетење, направљеним у ниссанском стилу. Пријатни кожни волан са плимом на местима стиска. Хатцх је постао много више.

Одељак за пртљаг је повећао, Кс-Траил лидер у класи према овом индикатору. У доњем делу пртљажника може се инсталирати лажни под са фиоком, где, на пример, да гурне прљаве ствари. Запремина терета је 603 литара (479 литара са лажним подам) и 1773 литара са подигнутим и потпуно пресавијеним задњим седиштима (они се могу пресавити и у пропорцији 40/20/40). Дакле, чак и са лажним подом, корисна количина је већа од оне претходника, 69 литара. У попуњавању СУВ-а, промене су утицале на све важне компоненте и склопове. Али промене нису веома озбиљне. Мотори претходне јачине. Али ако је 2,5-литар модернизовани бивши (сада развија 169 кс и 233 нМ), затим двочлични нови, позајмљују се од млађег брата Касхкаи (141 кс и 196 нм). Нема дизелских мотора за Русију, а није познато да ли ће им бити уопште. Појавили су се нове мењаче. На оба мотора можете да инсталирате било 6-степени механику или ЦВТ варијатор. На верзији са 2,5-литарским мотором назива се М-ЦВТ и нуди ручни избор шест псеудо-преноса. Тренутак за четири точка испоручује се са свим режимом 4к4-и систем. Принцип рада остао је исти. Нема крутих веза у преносу, електроника контролише све. Начини су обезбеђени: 2ВД погон само на предњој осовини; Аутоматски се пробија предњи точкови, део обртног момента (до 50%) преноси се назад. У аутоматском режиму окретање прстена на централно тунел на положај скакаваца, тренутак се присилно дистрибуира подједнако између осе (брзине до 40 км / х). У овом случају можете онемогућити ЕСП систем стабилизације. Нема више хидрауличких серво управљача, постоји електрична енергија, циљ штедње мотора и моћи горива. Он је прилично пристојан. Суспензија претходног дизајна: испред Мацпхерсон-а, мулти -линк у леђима. Али они су радили са њима. Предња страна је инсталирана на чвршћем подгрупу и има стабилизатор већег пречника, а задњи амортизери су нагнуте јачим, што је допринело повећању пртљажног простора.

Наш тестни погон је био веома бјежан. За 150 км руте за двоје са колегом, тешко је добити комплетну слику аутомобила. Али могу рећи: у покрету, нови Кс-Траил изгледа као претходни (опет радост конзервативних навијача). Прво, о тандему двомесарског мотора и варијатора, лавов удео на путу је направљен управо у таквом аутомобилу. Шта могу да кажем, слабо. Изричито недостатак у динамици. Гас до пода зује монотоно, а к-траг полако добија брзину. Службено убрзање података до стотина (11,9 секунди) изгледа превише оптимистично. А на аутопуту, брзином изнад 100 км / х, пре него што преузмете, морате да правилно процените ситуацију. Тво-литарски к-траг са варијатором је тежак.

Са 2,5 литара и шест цилиндара, још једна ствар. Звук мотора је пријатнији, говорник је добар. Али највише од свега је било изненађено са 2-литарском верзијом са ручним кутијама. И где се то узимају субјективне сензације, убрзање на нивоу верзије од 2,5 литре. Највероватније, то је због погодности контроле вуче, добрих одговора на гас и добар механизам за пребацивање. Није ми се допала само ручица захтјеве.

На добром путу, ауто се само поуздано креће. А постоји удобност и потребна еластичност. Ролне у угловима су врло мале за цроссовер. Последњих двадесет километара до банака Волге положени су дуж сломљене асфалтне и прекривене земље. Овде су упозорени звукови који су углавном направили стражњим суспензијом, а ударци се преносе у тело. Гласно и тешко чак и на невиној брзини. Суспензија није довољна енергетски интензитет. Упркос чињеници да сам сазнао врло пристојне потезе, вештајући Кс-Траил дијагонално у шуми. Узгред, Алл Моде 4к4-И електронски погон на све точкове чак и на два точка полако је вукао аутомобил на прилично стрмо брдо. Дакле, у просеку, ауто, аутомобил, највероватније, не штеди. Резиме. Упркос малим манама својственим првим партијама, а очигледна летаргија двосмерне верзије са варијатором нове Кс-Траил-а треба препознати као срећа. Укључујући и зато што је веома сличан свом претходнику.

Цене и конфигурације

Руски дилери су већ почели да продају нову Ниссан Кс-Траил. Најјефтинији аутомобил са 2-литарском мотором, ручни пренос и салон тканине нуде се за 873.000 рубаља. Али у овој конфигурацији (СЕ В-В) нема отвора на крову, задња атничка стакла, шине са додатним фаровима и системом управљања хилл-ом. Све је то у 2- и 2-литарској верзији СЕ БД-В или ВА са оловком или варијатором. Они коштају од 910.000 до 988.000 рубаља. Најскупљи сет Лее. Кожни салон, седишта и гријана навијачка огледала подешавају се електронским дисковима, врата отвори интелигентни систем кључа, постоји Ксенон са аутоматском -цорцтионом. Ниссан Кс-Траил ЛЕ се продаје јединим контролним тачкама са недоступним варијаутором. Са мотором од 2 л, цена је 1 000 000 рубаља, са 2,5-литарском 1.070.000.

Дмитриј Кротов