НИССАН Кс-ТРАИЛ ТЕСТ ДРИВЕ од 2007 СУВ

Све фотографије Ниссан Кс-Траил од 2007

Синергијски ефекат

Синергизам је комбиновани ефекат два или више фактора који карактерише чињеница да њихова заједничка акција значајно прелази ефекат сваке компоненте и њихов износ.

Преведено на аутомобил: Цроссовер је бржи и угоднији од СУВ-а; више пролаза и пространије седан; И на крају, јефтиније него обоје. Испада да су кросовери имали више предности од компоненти из које су формиране!?

У прилог овој изјави, препознавање руских купаца говори: Ретки је Сув данас је без власника у кабини. Редови, укључујући нови НИССАН Кс-траг.

За почетак, смислимо колико је оправдано да се реч нови аутомобил промени споља, али ако се појава претходне Кс-траке није детаљно заробила у вашу меморију, ове промене ће га наћи мудрим.

Међутим, нећу вас ризиковати неважно осматрање: придошлице, у поређењу са претходником, променио је мало фарова, мало задњих светла, али најважније, квадратни стил главних елемената у главним телесним елементима остао је нетакнут.

Брутално, не може се свађати брутално око терминологије, али не можете да позовете таквог дизајна изузетног или детаљног. Ниссан каже да је разлог такве очигледне сличности две генерације конзервативизам власника првог Кс-трага (најочитији потенцијални купци другог). Као резултат тога, спољне промене могу се сматрати рестилирањем, јер овде нећете наћи у основи нових решења.

Цене *
У основној конфигурацији: од 872 984 рубаља.

Комплекс са аутоматским мењачем: (варијатор) од 914 904 рубаља.

Максимална конфигурација: од 1 069 484 руб.

* По стопу Централне банке на дан припреме материјала. Проверите детаље са трговцима.

Салон је још једна ствар. Одмах обратите пажњу на чињеницу да се инструмент плочи вратило на уобичајено место, односно прешла је из центра Торпеда иза волана.

Узгред, деби Кс-Траил је први Ниссан СУВ са штитом од уређаја који се крећу удесно. 2002. године, ова одлука је мотивисана чињеницом да су бирање савршено видљиви у било којем слетању возача. Али, чини се да је овај курс звијека није додао у ауто; А сада је повратак у прошлост објасњен потребом да се простора учини на централној конзоли.

Јасно је да је ова промена у основи утицала на општи стил декора. Иако је овде строга лепота, која је успела да сачува, упркос обиљу система који захтевају личне контролне тастере.

Ниссан опреми Кс-Траил са потпуно новим 2.0-литарским 141-Лорд2 мотором и старим 2,5-литром, чија је моћ повећала неколико литара. Са. Као резултат мањих побољшања.

Чини се да би било занимљивије за тест за тест за тест, али још увек смо се зауставили на врху, 169-коњским јединицама са 6-степеним варијатором! Да, варијатори немају програме. Али ово је потпуно нова кутија: Овде се креира врло висококвалитетна имитација прекидача за брзине.

Ко је, на пример, са варијатором Ниссан Теана или Митсубисхи Ланцер знао како да необично чује брзине замрзнуте моторе и осетите брзо повећање брзине. И многи не разумеју зашто завоји не расту, а ауто иде брже.

Али овде, чак и у аутоматском режиму (и ту је и приручник!) Чује се како се трансфери пређу, а тахометар стрелица (како се приближава шести брзина) глатко расте са 4.000 до 6.000 револуција. Па, тачно хидромеханика!

Из економског путничког аутомобила у аутомобил повећане могућности међусобно сеоска, Кс-Траил поставља све-мод 4к4-и систем. Окретање пака на централном тунелу може се превести са предње и пуне. Са једином корекцијом: време повезивања задњег дела -вхер -вхер-а бира електронику.

Међутим, можете да укључите обавезну пуну, разбијате обртни момент једнако између осе. У овом режиму Кс-Траил је заиста добар, али још увек није СУВ

Удобност суспензије к-трака изван разумевања. На добар начин: Како је то могуће?! Ауди К7 у удобном режиму ваздушног вешања задовољан је сличним удобношћу.

Иако се сећате да је нови НИССАН модел креиран на платформи Касхкаи (то је, готово аутомобила), постаје јасно зашто, када се преноси јама на јами, најмање непријатних утицаја, Тело. Тачно, постоји недостатак: сваки ударац прати сочан ударац, присиљавајући да смањи брзину. Жао ми је због аутомобила

Геометријска патентност? Кс-Траил није у реду с њом. У сваком случају, када покушате да померите мали јарак, који, судећи по корацима, прекупили су нам све, морали смо да размотримо центиметре.

Геометрија је геометрија, али са техником Кс-Траил-а није била срећна: још увек нема блокирања између точкова, а у смањењу кутије. У целости смо то жалили, пењање, то би се чинило, дечијем клизачу. Врло мали нагиб нас би нас тешко зауставио, али прљавштина вискозне површине под само једним точком учинила га је бесмислено да се ротира јачи и јачи, а ми се поново спуштамо и покушавамо поново да вратимо исправну исправну путању. Овог пута суше.

Чинило би се да су ситнице, али ипак увредљиве: само због једног точка која је пала у тежак положај, аутомобил повећане способности међусобно земљи било је приморано да се повуче. Нека то не буде дуго времена.

У великом пртљажнику (630 Л), најуспешнија одлука се може сматрати фиокама у доњем делу тела. Свака ситнија тако да се не вози на равном спрату, овде се не може гурати. С друге стране, због овога, под дебла је прилично висок са земље. Није битно, наравно; Али, учитавање новог фрижидера или веш машине у пртљажник, памтићете сваког од ових додатних центиметара.

Генерално, Кс-Траг је срамотила само једну ствар: нема добре способности укрштања. У свим осталим аспектима заслужује само ласкаве прегледе. Али ако је Ниссан Цроссовер такође имао све -Профиле старог Пајеро (или барем НИВА), не би била цена или такмичари. У међувремену, постоји разлог да се радујете: још увек нема идеалних аутомобила!

Аутомобил је обезбеђен Аутопродик, званични НИССАН дилер.

Текст: Пхилип Березин
Фото: роман останин