Тест погон ниссан скилине лимузина од 2006 лимузина

Ниссан Скилине ГТ-Р - издање жеља

Захваљујући рачунарским играма, публикацијама у часописима и само гласинама, Ниссан Скилине ГТ-Р са својом квадратном вилицом стекао је озбиљну репутацију. Познавање људи одмах препознају ове тачне карактеристике које показују невероватну снагу, иако не лишени пречишћавања. Линије за тело нападају навијаче јапанске аутомобилске индустрије као горући сијалицу. Домаћин овог ГТ-Р 2000 издање од 625 коњских снага на точковима Ким Јохнсон. Он користи аутомобил за свакодневне путовања, па чак и у супермаркету два пута недељно.
Захваљујући својој силуети, Скилине ГТ-Р привлачи велику пажњу на улицама. На бензинским станицама са Јохнсон-ом често је о свом аутомобилу често говорио о својим аутоматама; Стално неко слика своје дете или пуца на камкордер, а понекад исецкалице несвесно блокирају стазу, не могу да му растргају очи од свог обриса ГТ-Р.
Историја овог Јапанаца почела је веома давно, у првој фази доминације увезених аутомобила у Сједињеним Државама. Пре него што је Јохнсон имао разне аутомобиле из Форд Есцорт-а у Митсубисхи Ецлипсе ГС-Т. Претварање ГС-Т у озбиљно изложбено возило 425 (до данас, украшавање своје колекције), Јохнсон је добро освојио да ради са момцима из А'пекија преко 1100-јаких ВМАКС Ниссан Скилине ГТ-Р-а. Током овог рада је Јохнсон савладао све карактеристике Скилинеа, а затим је био натопљен посебном љубављу према овом аутомобилу.
Једном када је имао прилику да посети Јапан на ПГА првенству (Јохнсон, професионални голф терен), где није могао да пропусти прилику да се вози на улици ГТ-Р на путевима излазећег сунца. Већ је тада Јохнсон схватио да мора да се обрише на своју домовину, аутомобил је постао идеалан за њега - стабилан, послушан четверокут чудо са аутомобилским турбогаредом за сва времена. Увозник Моторек-а помогао је у превозу машине Јохнсон и стручњак за легализацију обриса.
По доласку Скилине у САД-у, први проблем се није причекао. Аутомобил је отпутовао на јапанско гориво са октанском бројем 100, док је у Калифорнији Јохнсон могао да добије само у октанским 91. Ериц ХСУ, главни инжењерски инжењеринг ЦХС-а, инсталирао је А'ПЕКС Повер ФЦ Цомпутер програмиран техничким условима. За пријатну свакодневну вожњу, било је потребно направити мале модификације. Инсталирани су уграђени издувни цев од 90 мм титанијске велсиде и фронта од нехрђајућег челика, као и А'Пек Супер Супер подршка. Нови снабдевање горивом сада изводи Грешка пумпа за гориво које утркује гориво, произведу од стране јуна, регулатора притиска горива СКС перформансама и убризгавачима у ДЕНСО / Блитз капацитетама 720цц. Тунери поставили су короњеве НИСМО-а у складу него што је Јохнсон остао веома задовољан. Очигледно је да је аутомобил обећао да ће постати прави тркачки чудовиште. Подесиви су се подешавали и фирма произведени су охлинама тако да се аутомобил може користити и за обе расе и уличну вожњу.
Једна од проблема са мотором РБ26Детт је снабдевање нафтом. Док је КСС механичка механизација уклонила мотор од посуде Скилине, Јохнсон се одвијао озбиљан разговор са ХСУ-ом, у којем су се сложили да је потребно повећати капацитет аутомобила, али не много за смањење ресурса. Јохнсонов новчаник је јебао и јебао, а аутомобил у међувремену претворио се у стрми улични аутомобил свих времена.
Када се мотор претреше, леве заливске поре и повезивање шипки и пажљиво уравнотежени блок од НИССАН-а, заптивке из ХК-а. Да би подржали рад блокова, који је подвргнут таквим променама, опруге су инсталиране А'пек, Ниссан Н1 тркачке вентиле, као и сплитске зупчанике из Томеи-а. Глава опремљена специјално направљеним ХКС камерским вратима са високим вентилима за подизање употпуњују се хектарима из Инжењеринга КСС.
Јохнсон је ставио на обрину посебно направљен за њега палете Цартер Томеи: за Скилине, ово је најбоља опција, јер у супротном уље не држи опасним маневарима. Мотул тркачко уље (скупо, али то дефинитивно вреди) пумпе путем РеиМак Гроуп Пумпа и перите сваки милиметар мотора.
Шта је са моћи? Две ГТ2530 турбина повезане су са КСС инжењерским интеркуолером и цеви А'ПЕКС машинери 545 коњских снага на гориво са октанском бројем 91 и 625 снага са октаном 100. ХКСКЕ и млазнице за пријемну цеви од потраге Глатки ток издувних гасова и сензора протока ваздуха из Џека трка, ако је потребно, произведу додатну дозу ваздуха у ЕнЦомпаде-у. Како је показао инжењеринг 4ВД-динамометар КСС, максимално смањење од 1,8 кг / цм2 достиже се на 4200 о / мин. и чува на овом нивоу до 8400 о / мин. Са обртним моментом од 651 нм. Јохнсон ни пад сумње у то да ће његов аутомобил моћи да разбије одричене ГТ-Р-ове ГТ-Р, објављене у ограниченом броју НИСМО-а. Повер ФЦ Цомпутер, Конфигуриран КСС Енгинееринг, омогућава да се Скилине вози једноставно и добро охлади, с обзиром на број произведених модификација и моћ коју је аутомобил сада издао. Природна Годзилла.
Тлонери су одлучили да не додирују тјунере, али квачило је постављен на два диска Нисмо Г-Мак са корпом НОСМО-а. Такође је постављена предња диференцијала повећаног трења из нисмо и задње стране од Кааза. Диференцијал интер-сита је напустио вектор. У потпуности уклоњени суспензија аутомобила. Све полуге и шарке, попречна стабилност стабилности и вучија замениле су одговарајуће делове из НИСМО, ЦУСЦО и НАГИСА АУТО. ГТ-Р суспензија је постала скоро потпуно подесива, а захваљујући јој да је аутомобил успео да престигне страшан Скилине Р34 од сигналног аутомобила у трци у време ГТ уживо.
Ова раса је показала да је Скилине заиста озбиљан противник. Због свог Гранд кочног система, ГТ-Р осваја време у кочионим локацијама. Кочиони дискови су инсталирани из Брембо двоструко са челичним челичним чељустима: 15-инчни напред и задње од 14,6 инча. Овим масивним кочницама убијено је 18-инчних точкова Волк Рацинг ЦЕ28 са Позицијом у поле Бридгестоне С-03.
Унутар аутомобила, све је врло аскетско: нема певања у погледу унутрашњости, не постоји безбедносни оквир за 90 референтних тачака, скромног клима уређаја. Невеста Зета ИИИ седишта и 4-инчне каишеве из Симпсона са младеном облогом. То је све надоградње унутрашњости. Што се тиче система звучника, звучника, појачала и субвоофер МБ четврти и стварни играч Кенвоод. Залишни плејер је могао да се прилагоди само две (најстрашније) радио станице.
Спољашњи аутомобил може послужити као пример комбинације рафинисања и екстраваганције радионице. За разлику од ГТ-Р-а од сигнала аутомобила са њеним комплетом за тело, Јохнсонов аутомобил је доживео врло суптилну модификацију тела. Сеибон Хоод, мала аеродинамичка крила на странама предњег браника и оквира предњег носача, предње усне и врата од НОС-а из НИСМО-а су израђени од врхунског угљеног влакна. У задњем делу тела је значајан угљен дифузор угљеника и ГТ-крила Ц-запад. И последњи баркод винил из студија еуфоричног дизајна.
Као награда за потрошено новца и време, Јохнсон је недавно добио један од најбољих Скилине ГТ-Р-а. Брзина, снага, удобност, невероватни успеси у тркама неко време све супер! ..
 
 

Извор: Импорттунер.цом.