Тест погон ниссан примера лимузина 1999 - 2002 Седан

Револуционарна Примера

Новост Ниссан прекида стереотипе

Барселона је можда најприкладније место за демонстрирање експресивности и храбрости нових облика. Укључујући аутомобиле. Будући да било каква одушевљење од позадине, рецимо, презиме Сагри на слици школске презентације сјајне књиге. Веза између прошлости и будућности у овом граду, као у било којем другом, утјеловљена је у камену и бетон, стакло и метал. Истовремено је тешко пронаћи друго место где би се стари и модерњи тако испреплицирали. С друге стране, овде је најнеобичније, способније шокантно на другом месту, види се сасвим прихватљиво. Примера у Барселони попут наговештаја: Погледајте аутомобил из перспективе не јуче, али сутра.

Не сећам се који су од аутомобила аутомобила први пут изразили отровну идеју да се масовни јапански модели разликују једна ствар: замагљен дизајн. Међутим, спољна непрецизна није ометала своју популарност на тржиштима различитих земаља, где главни критеријум за успех остаје квалитет цене. Међутим, сада, у условима глобализације и уједињења, када се аутомобили исте класе у главним карактеристикама једва разликују једни од других, да занемарују детаље, посебно изглед, значи губитак такмичара. И буквално су се све компаније придружиле трци, покушавајући да продају што више иновативних производа у што је могуће ведро паковање. До данас жута рука лидера у класи Д Ниссан.

Јапанска компанија не скрива да је главни дизајнери који се суочавају са главним задатком да створи аутомобил који би изгледао модерно, чак и футуристички, а након главних модела конкуренције у овом тржишту. Изгледа да се испоставило. У сваком случају, спољни и још више, тако да се унутрашњи појављивање Примере не може звати мутно. Али револуционарна је несумњивана. Машина може изазвати различита осећања - да би било или не, али једва да ће неко оставити равнодушним. На пример, заиста ми се допао караван са станицом, са стражњим стопима који се покоре на спортски начин. А компакт је добар. Али лимузина са тешким пртљажником изазвала је сукобљена осећања. Али можда се једноставно не могу брзо навикнути на нове пропорције?

У комерцијалној, коју представљају извештачи, одиграно је одређени аутомобил прекривен снегом и разнесено ветром. Тачно: Глатка силуета сњежног сњежног сњежног коша је присутна у лимузину. И више није могуће поделити аутомобил у хаубу, путнички претинац и пртљажник, ово је једна целина. Штавише, органа је невероватно у комбинацији са оштрим линијама бочних зидова и фарова. Нешто у овим линијама нас сећамо најновијих достигнућа НИССАН-РЕНАУЛТ партнера, међутим, у сегменту скупљих аутомобила. У овом случају плодови Алијансе су позитивни. А уз све ово, Примера је задржала породичне особине.

Узгред, оригиналност изгледа извукла је промену целог технолошког процеса, а да не спомиње производњу јединствених маркица. И то је урађено и за врло кратко време. Ниссан је требао само две године за целокупни процес дизајнерског истраживања да би се модел поставио на транспортну траку. Нова Примера је развијена у Европи. И биће произведено у Енглеској, у фабрици компаније у Сандерланду.

Спољна оригиналност не исцрпљује револуционарну суштину аутомобила. Ова суштина је у потпуности откривена само изнутра. Не, није без разлога да главни дизајнер новине Стефан Сцхвартз тврди да је његов тим почео да ствара аутомобил са салона. Унутрашњост је прожет са модернистичким духом, али линије су глатке, а не да сече очи, савршено комбиноване са спољним изгледом.

Унутра су две главне иновације. Први инструмент штит, који се налази пред возачем, већ у центру торпеда. Ово је необично само за прве секунде. Да је такав изглед још згоднији, врло брзо разумете: Будући да су индикатори даље од очију, лакше их је да их гледате без ометања са пута. Постављени су брзиномер, тахометар и још један, у којем се постављају ивица горива и температуре расхладне течности прекривене дугом елегантном визиром. Међутим, таква локација инструмент панела је већ упозната са другим, врло недавним новим НИССАН-ом НИССАН-ом компактним СУВ Кс-трагом. Према логици ствари, промена предњег дела кабине истовремено је омогућила компанији да смањи трошкове ослобађања аутомобила са различитим локацијама управљача.

Друга иновација је ексклузивна. До сада се само Примера има вишенаменски (и врло ергономично) управљачкој плочи са течним кристалним дисплејом који се налази директно испод инструмента. Позван је овај иновативни систем интерфејса хумане машине. Са мог становишта, једна од главних предности је да систем не захтева дубоку прелиминарно истраживање, то је разумљиво и лако циркулисати. Пре тестне вожње, представник компаније је дословно рекао у неколико речи да је контролна плоча испод десне руке подељена у три зоне: на левој музици, у центру навигације, са десне стране, климатска инсталација. Како се касније неколико минута касније, можда то не може рећи. Оно што би требало притиснути и шта окретати, мања особа је у стању да сама разуме.

Након смештања на возачко место, одмах сам напоменуо да је нова Примера пространија од свог претходника. Задњи путници су такође добили додатно место за ноге и преко главе. Узгред, пресавијени седиште, можете повећати пртљажни простор, који је већ 450 литара. Предња седишта имају опсежнији распон прилагођавања, опремљеног лумбалном и бочном подршком. Наравно, регулисана је и колона управљача, што вам омогућава да узмете најпогоднији положај. А гладак лук Торпеда доживљава се као заштитни прстен.

Вриједио је покренути мотор, екран приказа је дошао у живот. У центру даљинског управљача је нешто попут малог џојстика. Кликнем на њега и унесите мени. Ја бирам енглески. Тада је све једноставно, јер су врхови на екрану. Алтернативно ротирајући и притиском на џојстик, брзо бирам праву руту. Још један извештај о спремности и на спремности за штампу и навигацију, а женски глас почиње да даје драгоцена упутства. Штавише, цео овај поступак траје најмање времена. Касније сам сазнао да се систем не заснива на обичним ЦД-има, већ на ДВД-у, што значајно убрзава ствар. Штавише, сва Европа се налази на једном таквом диску и, прелазећи из једне земље у другу, није потребно да се мења компакт. Нови носач информација омогућио је истовремено побољшање квалитета графике и на пример, опцију, као што је приказ птица када уобичајена картица претвара у слику која се може видети само са птичјег погледа на птичје приказ. То, верујте ми, није само смешно, већ и згодно. И на крају, диск садржи информације око 388 хиљада (!) Објеката, укључујући доливање, атракције, хотеле, ресторане итд. Узгред, навигациони систем је толико паметан да је способан да, каже, да самостално промени руту и \u200b\u200bусмерава на најближу бензинску станицу ако гориво нестане. Не уморим се од једне ствари: све ове чари немају смисла у Русији, где, као што знате, до сада се не могу користити на навигациони системи. Манијално држимо тајне које су дуго снажно заинтересоване за било кога. И онима којима су из неког разлога занимљиви, сви знају за њих дуго времена ...

Нема потребе да се опише како управљати аудио системом или микроклимом, јер је све врло једноставно. Тако је време за одлазак.

На путевима Каталоније

Мој колега и ја смо започели путовање аутомобилом са 1,8-ЛЛИТЕР мотором и ручном мењачем. Општи утисак је врло добар. Кабина је тиха и угодна, моћ је довољна да се осети у целини. Програми се јасно пребацују.

На путу, искрено, нисмо дуго пратили, примећујући велики шопинг комплекс. Пошто је било довољно времена, одлучили су да дају сат времена у куповину. Дама из навигационог система одмах је покушала да нас упути на праву путу, чак и додавање речи свом малим речником. Међутим, били смо непоколебљиви, петљајући између продавница. У исто време, погодили смо се како се брзо ова дама води теренским, готово одмах подлогу нови пут.

Када паркирате назад у једној од продавница, ценио сам још један знање. Вриједно је укључити задњу опрему, као црна и бела слика онога што се дешава иза крме настаје на екрану. Штавише, минијатурна камера у поклопцу пртљажника даје јасну и прилично панорамску слику, тако да возач види и ивичњу и препреку десно и лево. Врло удобно!

Након што смо купили право (и непотребно), уз помоћ навигационог система, лако смо се вратили на руту, која нас је убрзо довела у планинско подручје. Ту је било могуће да цените управљање и суспензију. Оба заслужују похвале. Суспензија пружа удобност, али не паше испред стрмих окрета. Кажу да је Примера опремљена системом стабилизације. Дакле, то је, али лично нисам осећао његову интервенцију. Што се тиче волана, довољно је оштро да поуздано прође било који преокрет на врло добру брзину, без губитка контроле машине.

Утапајући се у планинама и пијући кафу, упутили смо се на крајњи циљ руте првог дана у хотел. И убрзо смо отишли \u200b\u200bна широку аутопуту. Овде је био гријех да не испробам још једну иновативност -ицц (Интелигентна темпомат) размишљање о темпоматском контролу. Први пут на аутомобиле ове класе, овај систем не одржава само дату брзину, већ задржава удаљеност до пролазања аутомобила испред, падајући брзину и успоравање, ако је потребно и, обрнуто, убрзава се када је пут ослобођен напред. Рад аутопилота пружа ласерски сензор монтиран на предњем делу аутомобила. И ИЦЦ је валидан, то би требало да буде препознат, ефикасно.

У близини Барселоне то никако није напуштено аутопут, већ и Шпанци углавном, иако се понашају на путевима природном достојанству, они и даље возе прилично активно. Овде се у складу са ограничењем, брзином од 140 км / х, уживајући у аутопилоту, када се одједном у лумену, међутим, педесетак метара, између нас и испред возачке машине саграђује мали, али набијени аутомобил је изграђен горе. Реакција је била тренутна: Примера је оштро успорила, узрокујући очигледне збрке међу оним који је следио. Али чим сам дотакнуо папучицу гаса, ИЦЦ је уљудно елиминисала контролу, а статус куо је обновљен. Возачеви тимови су увек приоритет. Генерално, експериментирао сам неколико пута и дошао до закључка да је систем сигурно добар, али на дугим путовањима и не превише учитаним рутама. Искрено, нисам имао времена да се позабавим тим до краја, али колико сам разумео, можете самостално поставити удаљеност до кола испред.

Вреди је рећи неколико речи о кочницама. На нови производ је инсталиран најновији систем компаније БОЦХ. Гледајући унапред, рећи ћу да је сутрадан, на влажном асфалту, показала се на најбољи начин. Поред тога, постоје електронски дистрибутивни системи кочних снага (ЕБД) и Ниссан кочница помажу власничким систему, који слиједи неодлучан или слаб управљачки програм, ако је нагло, али не много притиснут на папучилу. Пречник кочионих дискова се повећао.

Тамно је када смо се окретали ксенонски фарови, одвезали се до хотела. А онда је била смешна епизода. Чини се да нас је навигациони систем довео до одредишта, али хотел нисмо видели под правим именом и возили се. Схватајући грешку, систем нас је поново довео у базу. И опет нисмо пронашли оно што смо тражили. Морао сам да изађем и питам пролазнике - Гдје је уметник. Овде се испоставило, само знак, како кажу, из дворишта, и требали бисте ући под кров.

Следећег дана успео сам да испробам две модификације са 2,2-литарским турбодиеселом и са 2-литарним бензинским мотором. Дизел, генерално, није лош, поготово ако узмемо у обзир њену ефикасност, али на уху, то је још увек бучно. Али два -Литер мотор, па чак и са варијатором, веома је добра. Чак и прекомерно. Са њим Примера добија борбени карактер. Једино: при великим брзинама мотор постаје добро звучан у кабини. С друге стране, ако више волите активну вожњу до границе, то се не може приписати мином.

Варијатор је такође познат по претходном моделу. Појавио се пре нешто више од две године, а затим постао истински осећај. А сада се не сећам другог таквог преноса који би имао шест корака и осигурао могућност механичких пребацивања зупчаника. Једном речју, данас, мој колега и ја смо у потпуности уживали и аутомобилу и путовање. Посебни сензор је почео да пада киша брисачи. Уморни сте од разговора који се окреће на потпуно пристојан аудио систем.

Примера у свету и у Русији

Наравно, прво што нас занима је колико је скупље коштати купац нове Примере у поређењу са старим. Поставио сам ово питање менаџер продаје Ниссан Еуропе Н.В. Јохн Паулсу. Одговорио је да је, упркос почетку продаје у Европи, у марту, цена још увек није одређена. Али додано:

Једна ствар за дефинитивно могу да кажем: Цена ће бити иста као и на претходној Примери, плус додатно плаћање техничких иновација, које нису биле на претходном моделу. Слажете се да за ствари као што су камера задњег погледа, није грех који ће платити додатну.

Можда се слажем. Поготово ако није прескупо. На којим колима продаје се рачунате? Да ли постоји намера да прошири гаму мотора?

У марту ће се у салонима европским трговцима појавити Седане и станице. Хатцхбацк ће проћи почетком јуна. У Русији ће нова Примера дебитовати, мислим, најкасније у априлу. Ове године очекујемо да ћемо продати око 120 хиљада аутомобила овог модела, у наредних 135. у Русији, од једне и по на две хиљаде аутомобила. Претпостављам да је то минимум. С уносом на тржиште нове верзије Примере, очекујемо и да ће у Европи повећати удео у класи Цласс Д аутомобилом у Европи од структуре четири до пет процената.

Што се тиче мотора, планира се да опреми новост и моћније напајање. Једна од опција В6 мотора са запремином од 2,5 литара. Поред тога, рећи ћу вам тајну, могуће је донијети снагу дводељаног мотора на 280 коњских снага, опремање га са две турбине. Генерално, видећемо ...

И последње. Све верзије Примера са свим моторима и различитим врстама преноса, укључујући варијатор и четири -Стаге аутоматска машина, биће достављене Русији.

Олег Осипов
 

Извор: Новине "Аутомобиле известиа" [бр. 1 (4), 2002]