Тест погон ниссан примера лимузина 1999 - 2002 Седан

Велике наде

Свака производна компанија повезује одређене наде са сваким новим моделом. Често у том погледу, гласне и лепе изјаве звуче - пробој, револуција, модни законодавац за наредну деценију ... али време је овде једини заиста објективан стручњак.

Већ смо разговарали о новој, четвртој генерацији, Ниссан Примери након своје шпанске премијере у децембру прошле године (мотор бр. 3, 2002). Тада су нисанисти одушевили магичне квалитете новог модела, захваљујући којима је требало успешно издржати конкуренте у сектору Д. Главни нагласак је био на оригиналном дизајну - као тело, где су се бориле три традиционалне количине у једном и унутрашњости са инструментима који се налазе у центру. Нови приступ ергономији и безбедности, варијатору, ЛЦД монитору, видео камеру задњег прегледа, сензора кише, Ксенон ... само нека врста ауторатног аутомобила.

Али било је и друга мишљења. Као, да ли је превише цоол, да ли су Европљани спремни да не само да процене иновативни дизајн, већ и да се одлуче да се толико издвајају из гомиле? А ривали на тржишту нису једноставна породица, лидери су волксваген пассат, Форд Мондео, Опел Вецтра.

Скоро шест месеци након појаве нове Примере на тржишту, може се само поуздано рећи: Компанија се није погрешила. Заправо, то је постало јасно одмах након почетка продаје - редови су се унапред постројили на месецима. А у Русији, и пре него што је започела званична примена, појавила се Сива Примера. Људи су зграбили било које бело, са 1.6-литеријским моторима, у минималној конфигурацији. Узбуђење је суло само средином -септембер. Још нема информација са европског тржишта, али у Русији је све врло добро - око две стотине аутомобила месечно само путем званичних канала. Испада да је потрошач пропустио нешто изванредно и чак и вришти.

Сада као и иновације. Варијатор, ствар је нова и непозната, ипак је добро продата. Промовисањем новог преноса компанија је направила прави потез - она \u200b\u200bје састављена 2 -литер мотора само механиком или варијатором и 1,8 -литер - само аутоматски. Људи из појаса се не боји ...

У сваком случају, било је занимљиво освежити прошлогодишње утиске о варијатору и покушати на новој примери за московске услове. Поред тога, на тесту је било само пре -продукцијских аутомобила у Шпанији ...

Да, Примера је заиста јасно уочљива у стаду аутомобила - ужива у пажњи и потока и пешака. Равнодушне јединице. А власници истих аутомобила клихују главним главом - своје.

Вагон станице у Барселони ми се допао више од лимузине. Изгледа пропорционалније, називајући га да га шупа не окреће језик. Иако плава није најбоља боја за тело таквог дизајна, много је скривених сенки. Ипак, скоро сви појмови нису узалуд - сребро. Примера је генерално ни мала (јер је недавно прихваћено: Модел са сваком генерацијом постаје све више, постепено пузећи из своје класе), али чини се још већим због високих страна и замагљених граница количина количина количине.

Изглед не превазилази - унутра је простран. Довољно је да процените дубину предње плоче - не можете доћи до ивице ветробранског стакла. У свим правцима има пуно места. Иза, чак и са потпуно помереном предњом фотеље, ноге се не одмарају против тога. У Шпанији се сећам, сви аутомобили су били са кожним електричним ентеријером. Вагон ове станице је једноставнији. Предња седишта имају механичка подешавања дуж дужине, угао нагиба натраг и висини предњих и задњих делова јастука (одвојено) - ротирајуће точкове су одговорни за то. Подешавање лумбалне сигурносне копије додељен је полугу на полеђини. Штавише, сва наведена подешавања, без изузетка, налазе се на столици за путнике.

Салон Греи-Блацк. Пресвлака седишта и уметцима у вратима направљена су од материјала који подсећају на антилоп. Угодна текстура и добра квалитета трења. Али пластика је хладна и сонојска. Али генерално, дизајн и ергономија су на врху. Унутрашњост оставља утисак угодног и пријатељског простора.

Упркос необичној - у центру - локација уређаја, прилично је прикладно да их користите. Управна тела - у традиционалним перформансама и на уобичајеним местима. Колона управљача подесива је и дужине и у углу нагиба. Руководство опреме за осветљење у потпуности је поверен на леви прекидач управљача. Брисачи се висе са десне стране. Обједињена контролна јединица за климатизацију, стерео систем и на-страни рачунар, сличан рачунарској тастатури, заменио је традиционалну централну конзолу. Повољно је смештено, рука се не држи у ваздуху. Наравно, у руској верзији не постоји навигација, али постоји задња видео камера за гледање задњег прегледа. Корисна ствар, с обзиром на висину крме и дужине прекривења вагона станице. Али ионако не можете без огледала. Црна и бела слика на централном монитору (сигнал са видео камере се преноси тамо) практично не чита, ако је посматрано није довољно упаљено - на пример, у хладу. Ноћу, чак и преокрене лампиони не помажу.

Разгледање углавном није лоше, упркос густим регалима. Сједи високо чак и са спуштеним седиштима, али ивица хаубе није видљива да се у почетку помало нервира када паркинг.

Труп је велики, са вишеструким дном: испод пода - корито, под коритом - профилисана пена са алатом, под пеном - пуном резервом. Седишта су пресавијена једноставно - превртање назад, подизање јастука и скидање главног заглавља није потребно. Можете да одвојите теретни претинац из кабине са уклоњивом мрежом са четири монтажне тачке.

Морам рећи да варијатор захтева зависност. Гас у поду, 2-литарски 140-коњски мотор, након мале мисли, изалази на 5000 о / мин. И ту се смрзава. У међувремену, аутомобил се прилично брзо убрзава - док се папучица не пусти, док су завоји исти, без пребацивања и проширења. Али да предвиди интензитет и трајање убрзања у почетку није лако.

Звучници су довољни за самопоуздано кретање у току. Али у погледу бројева, варијатор Примера губи на механичком скоро и по секунди. Студирам ручни режим - шест фиксних зупчаника. Пребацивање је брзо и горе и доле. Мотор је побјегнут максималној брзини, а затим се следећа опрема аутоматски укључује. Погодно је ићи у везу, кочење поред мотора на снази је. Генерално, можете се забавити - али расположење и не дуго. Играјући се довољно, пребацио сам селектор у положај погона и више нисам се склонио од тога. Када сам се мало користио за чудо преношење, схватио сам да динамика машине није лоша, а брзина висења мотора се више нервира и испоставило се да ће бити закорачила.

У руковању - све је глатко. Упркос прилично строгој перцепцији пута, Примера се приметно котрља у угловима и пецкама са носом током кочења. Подешавање суспензије је средина. Аутомобил је тих - мотор не притиска, пут не гума. Израчунавају се аеродинамички звукови и мало је салона мало шкрипа. Стерео систем добро се игра, али сонорозна облога врата је пева.

Нова Примера се осећа добро у руским условима. Да, и чини се да се њена схвата и прихвата. И највероватније ће се волети - за то има све. За неколико дана на улицама Москве упознао сам Примера двадесет пута - углавном седанс. Али компакт је већ ушао у продају.

Текст: Сергеј Иакубов
 

Извор: Магазин Мотор [бр. 11/2002]